陳本宏

(貴州省水城公路管理局)

1 目前我國(guó)公路橋梁在施工技術(shù)上存在的不足

1.1 公路橋梁設(shè)計(jì)問題導(dǎo)致位置偏差

因?yàn)樵O(shè)計(jì)方面存在問題，使得公路橋梁在位置上出現(xiàn)偏差，在這種情況下，一些交通不發(fā)達(dá)地區(qū)或者地形不利地區(qū)的橋梁施工，其施工技術(shù)在運(yùn)用過程中會(huì)加大難度，同時(shí)公路橋梁施工質(zhì)量也很難得到保障，這勢(shì)必會(huì)在公路橋梁施工技術(shù)上出現(xiàn)巨大的浪費(fèi)現(xiàn)象，公路橋梁施工質(zhì)量不能得到保證。

1.2 公路橋梁橋墩問題帶來巨大耗費(fèi)

很多公路橋梁位于崇山峻嶺之間，這樣的公路橋梁需要利用高橋墩對(duì)橋梁進(jìn)行連接，這無疑增加了公路橋梁的施工難度，同時(shí)隨著橋墩高度的增加，橋墩的施工難度會(huì)呈現(xiàn)指數(shù)性的增長(zhǎng)，橋墩越高，耗費(fèi)的人力與物力就會(huì)越大，同時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題也就越多，如果不能對(duì)公路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行良好的應(yīng)用，是很難對(duì)公路橋梁的施工目標(biāo)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的。

1.3 公路橋梁使用壽命問題

因?yàn)閷?duì)施工技術(shù)應(yīng)用的不完整，不能對(duì)公路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行良好的把握，將會(huì)直接導(dǎo)致承載能力不足或者耐久性不足等情況，尤其是車輛猛增的情況下，公路橋梁施工技術(shù)如果不能得到很好的應(yīng)用，極易造成質(zhì)量問題的產(chǎn)生，很容易會(huì)對(duì)公路橋梁的使用壽命帶來嚴(yán)重的不良影響，這樣一來公路橋梁的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)價(jià)值將會(huì)得到大大降低。

1.4 公路橋梁鋼筋腐蝕問題

在公路橋梁施工過程中，很容易會(huì)因?yàn)殇摻罡g造成橋梁混凝土剝落問題，甚至使得公路橋梁的強(qiáng)度得到下降，這樣一來勢(shì)必會(huì)使公路橋梁在性能上出現(xiàn)嚴(yán)重的缺陷，大大縮短公路橋梁的正常使用壽命。究其原因，主要是因?yàn)樵谑┕ぜ夹g(shù)應(yīng)用過程中出現(xiàn)了問題，鋼筋質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、性能不合格等實(shí)際問題的存在，最終造成鋼筋腐蝕問題的出現(xiàn)。

2 我國(guó)公路橋梁在施工技術(shù)上獲得的成果

2.1 拱橋

上海盧浦大橋是拱橋中最重要的代表，從趙州橋開始，我國(guó)拱橋技術(shù)一直非常優(yōu)異，近年來隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，拱橋施工技術(shù)在我國(guó)也在不斷創(chuàng)新和發(fā)展，目前已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

2.2 梁橋

目前我國(guó)對(duì)預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋施工技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛的，這種技術(shù)具有非常強(qiáng)的實(shí)用性。作為國(guó)際上橋梁施工技術(shù)的比較領(lǐng)先的國(guó)家之一，我國(guó)早在2007 年就已經(jīng)建成了國(guó)際上第一座鋼混組合梁式橋梁，橋梁的跨徑長(zhǎng)大330 m。

2.3 斜拉橋

蘇通大橋是這種類型橋梁的主要代表，這種橋梁的跨徑長(zhǎng)達(dá)1 088 m，是迄今為止唯一一座塊莖在1 000 m 以上的橋梁，正因如此也被成功載入到實(shí)際橋梁發(fā)展史冊(cè)之中。

2.4 懸索橋

這種類型橋梁的主要代表是汕頭海灣大橋，這時(shí)世界上唯一的一座混凝土箱梁型懸索橋，其設(shè)計(jì)與施工時(shí)通過我國(guó)自主創(chuàng)新的施工技術(shù)完成的。

2.5 跨海大橋

我國(guó)國(guó)土遼闊，如果能夠?qū)蛄杭茉O(shè)在隔海相望的兩個(gè)地方，不僅可以使隔海相望的兩地的交通距離得到大大的縮短，使兩地區(qū)之間的貿(mào)易交往更加順暢，同時(shí)對(duì)于兩地居民的情感溝通也是非常有利的。所以我國(guó)急需對(duì)跨海長(zhǎng)橋進(jìn)行建設(shè)。杭州灣跨海大橋就是我國(guó)眾多跨海長(zhǎng)橋中的重要代表，一直到現(xiàn)在始終是世界上最長(zhǎng)的跨海長(zhǎng)橋。

3 公路橋梁施工技術(shù)的改進(jìn)措施

3.1 針對(duì)公路橋梁施工設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化

在公路橋梁設(shè)計(jì)過程中應(yīng)盡量規(guī)避一些施工困難區(qū)、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)，盡量得到更多的外部支持。尤其是利用對(duì)公路橋梁位置設(shè)置的優(yōu)化，可以極大的降低公路橋梁施工技術(shù)在運(yùn)用過程中的難度，在此基礎(chǔ)上促進(jìn)公路橋梁整體施工質(zhì)量的提高。

3.2 促進(jìn)公路橋梁使用壽命的提高

在公路橋梁設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該用發(fā)展的眼光展開工程建設(shè)，在設(shè)計(jì)工作中要對(duì)未來公路橋梁的車輛負(fù)載以及行車壓力進(jìn)行合理預(yù)測(cè)，并站在結(jié)構(gòu)的角度上促進(jìn)公路橋梁整體穩(wěn)定性的提高，有效延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命。

3.3 有效防治公路橋梁鋼筋腐蝕問題

在公路橋梁施工過程中，應(yīng)該重視對(duì)鋼筋質(zhì)量展開控制，并針對(duì)鋼筋保護(hù)層厚度與質(zhì)量進(jìn)行積極控制，盡量避免鋼筋暴露在腐蝕性環(huán)境中，與此同時(shí)，還要針對(duì)可能會(huì)受到腐蝕的鋼筋做好防護(hù)性工作，這樣才能有效避免因?yàn)殇摻罡g性問題對(duì)公路橋梁造成不良影響。

3.4 針對(duì)施工技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)信息化管理

首先，施工單位在管理工作中應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，將科學(xué)技術(shù)引入其中，針對(duì)具體施工環(huán)節(jié)展開信息化管理，并將信息技術(shù)的應(yīng)用在信息收集與管理中充分發(fā)揮出來，并使這些工作朝著合理化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展。信息化管理的實(shí)施不僅可以有效提高工作效率，乖乖女座人員在工作中能與工程實(shí)際情況相結(jié)合，對(duì)戰(zhàn)略計(jì)劃進(jìn)行部署，充分利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)建立起信息數(shù)據(jù)庫(kù)，并在未來的工作中對(duì)信息化管理進(jìn)行不斷的完善。

其次，在公路橋梁施工技術(shù)運(yùn)用的過程中，網(wǎng)絡(luò)信息共享也是一項(xiàng)非常重要的措施，在工作中工作人員要想對(duì)信息進(jìn)行準(zhǔn)確的傳遞，就要將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，這樣才能使信息資源共享得到實(shí)現(xiàn)。

［1］趙家彪，段春國(guó).對(duì)山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析［J］.經(jīng)營(yíng)管理者，2012，(10):376.

［2］潘永成.淺談公路橋梁施工過程中常見問題及改進(jìn)措施探討［J］.黑龍江交通科技，2011，(10):259.

［3］袁劍波，崔鋼，符秋生，余衛(wèi)民.基于網(wǎng)絡(luò)分析法的公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究［J］.科技進(jìn)步與對(duì)策，2014，(11):96－100.

［4］周和平，王紀(jì)偉，張培俊.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用問題探討［J］.企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，(9):33－34.