陳　源

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

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鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用

陳源

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

摘要：根據(jù)工程實(shí)例，闡述了路橋工程鉆孔灌注樁施工技術(shù)要點(diǎn)以及質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：路橋；樁基；鉆孔；混凝土；灌注

1工程概況

廈蓉高速公路AT22合同段位于榕江縣古州鎮(zhèn)頭塘村，距榕江縣城4公里。本合同段起點(diǎn)位于榕江縣古州鎮(zhèn)長嶺坡，樁號ZK93+200(YK93+200)，路線西行設(shè)長嶺坡隧道穿長嶺坡后，設(shè)都柳江2號特大橋跨越都柳江及321國道，于郵電農(nóng)場南側(cè)設(shè)榕江互通與321國道相連，再設(shè)黃蒙1號大橋跨越深溝后到本合同段終點(diǎn)，終點(diǎn)樁號K96+665，路線全長3.465km。主要工程有都柳江2號特大橋、黃蒙1號大橋、長嶺坡隧道、榕江互通。都柳江2號特大橋主橋采用90+170+90m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)箱梁，引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。左線橋跨布置為(90+170+90)+(4×40+)+(2×40+30+40)m，左線橋全長669.54m；右線橋跨布置為40+(90+170+90)+(4×40+)+(40+2×30+40)m，右線橋全長704.06m。黃蒙1號大橋采用11×40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，橋長449m，受榕江互通加減速車道影響，本橋?yàn)樽儗挊?，本橋?jì)入榕江互通內(nèi)。橋梁基礎(chǔ)全部采用鉆孔灌注樁。

2鉆孔灌注樁施工技術(shù)

2.1　工程測量

在本工程鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工中，主要采用DT250電子經(jīng)緯儀作為測量儀器，并且經(jīng)過計(jì)量局檢驗(yàn)標(biāo)定準(zhǔn)確。測量采用極坐標(biāo)放線法。主要復(fù)核坐標(biāo)建立測量網(wǎng)絡(luò)，以備放孔之用，并且每樁必須進(jìn)行測量放點(diǎn)。

2.2　護(hù)筒埋設(shè)定位

在護(hù)筒埋設(shè)施工中，首先應(yīng)該挖出比設(shè)計(jì)樁徑大0.2~0.3m，深1.5~2.0m圓坑。鋼護(hù)筒應(yīng)保證同心園，筒高1.0~1.5m。內(nèi)徑大于設(shè)計(jì)樁徑100mm。校準(zhǔn)后，即用粘性土投入護(hù)筒與周圍土間隙中，并且搗實(shí)，筒口應(yīng)高出地面100~200mm。

2.3　鉆孔和護(hù)壁泥漿

首先對鉆機(jī)進(jìn)行定位，保證鉆機(jī)的平穩(wěn)以及周正。在鉆機(jī)就位之后，需要對鉆頭的中心進(jìn)行檢查，保證鉆頭中心對準(zhǔn)于護(hù)筒中心。根據(jù)本現(xiàn)場條件可主要利用粘性土進(jìn)行自然造漿。泥漿循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)施工場地合理布置，本工程擬采用正反循環(huán)施工工藝，施工中要及時(shí)清理沉渣及排棄廢漿，清出的沉淀物和廢棄泥漿及時(shí)運(yùn)出場外或放置業(yè)主指定處。成孔質(zhì)量是成樁質(zhì)量的關(guān)鍵，孔形即樁形，本工程要求充盈系數(shù)≥1。施工中做好鉆孔施工記錄，記錄必須與實(shí)際工序同步，施工過程應(yīng)記錄清楚。在進(jìn)入圓礫泥質(zhì)粉砂巖時(shí)，須會同監(jiān)理工程師現(xiàn)場取樣，此巖樣經(jīng)判定確認(rèn)為圓礫泥質(zhì)粉砂巖后，在此深度的基礎(chǔ)上再進(jìn)尺2.5m，即可確保嵌巖深度滿足設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行終孔。

2.4　鋼筋籠制作及安裝

在鋼筋籠的制安作業(yè)中，必須要嚴(yán)格按照施工圖紙以及技術(shù)交底要求對鋼筋籠進(jìn)行制作。鋼筋籠允許偏差：籠直徑±10mm；籠長度±50mm；主筋間距±10mm；箍筋及螺旋筋間距±20mm。施工時(shí)，鋼筋接頭均應(yīng)采用焊接；鋼筋搭焊連接時(shí)，應(yīng)采用雙面焊接，焊縫長度不小于5d。采用束筋布設(shè)時(shí)，束筋間應(yīng)采用點(diǎn)焊固定成束。鋼筋籠制作完成之后，需要對鋼筋籠進(jìn)行安裝。在安裝作業(yè)中，為了保證鋼筋籠的保護(hù)層厚度>50mm，鋼筋籠焊接完后，要在箍筋外加裝墊塊或?qū)д睿瑝|塊用1∶2水泥砂漿制作成φ50mm圓柱體。每6m左右設(shè)一圈，每圈墊塊不少于3個(gè)鋼筋籠安裝入孔后，應(yīng)保持垂直狀態(tài)。避免碰撞孔壁，緩慢下入，若中途遇阻不得強(qiáng)行墩放。如果仍無效果，則應(yīng)起籠掃孔后重新下入。主筋焊接采用10d單面焊，每一段面接頭數(shù)量不超過總數(shù)量的50%，接頭位置錯(cuò)開35d且不少于500mm。主筋焊接完畢及鋼筋籠吊裝完畢需質(zhì)檢員會同監(jiān)理工程師一同驗(yàn)收。

2.5　水下混凝土灌注

在本工程橋梁基礎(chǔ)混凝土灌注作業(yè)中，采用大型混凝土攪拌站的商品混凝土，確保施工質(zhì)量。施工中每天按有關(guān)規(guī)范留置混凝土試塊。下導(dǎo)管過程中要加O型密封圈，防止漏水。導(dǎo)管下入后進(jìn)行孔底沉渣測量，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，方可進(jìn)行混凝土灌注施工。首斗灌注必須加隔水塞(球)，未加隔水塞(球)不得灌注。灌注時(shí)勤提動，反插導(dǎo)管，沖搗水下混凝土，助其密實(shí)。專人作好灌注記錄，及時(shí)測量和反映灌注高度和埋管深度，技術(shù)員指導(dǎo)灌注。灌注混凝土面應(yīng)超過設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高0.8m。

3結(jié)語

隨著我國路橋事業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的橋梁基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，其中灌注樁因其具有震動小、噪音小等多種優(yōu)勢成為使用最為普遍的樁基礎(chǔ)。在鉆孔灌注樁施工中，關(guān)鍵問題就是施工工藝以及質(zhì)量控制，要提高樁基工程的質(zhì)量，就必須狠抓施工階段的質(zhì)量控制。研究樁基施工過程中的施工技術(shù)和質(zhì)量控制要點(diǎn)，作到事前預(yù)防為主、事后處理為輔，具有實(shí)際的意義。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王海川,李治平,吳正松.鉆孔灌注樁施工工藝[J].治淮，2001，(9)：34-35.

作者簡介：陳源(1980-)，男，貴州安順人，工程師，研究方向：公路施工方面的工作。

收稿日期：2014-09-05

中圖分類號：U445

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0157-01