羅云曦

(畢節(jié)市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院)

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公路水毀防治對(duì)策

羅云曦

(畢節(jié)市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院)

摘要：公路水毀問題屬于世界各地都普遍存在的一種現(xiàn)象，屬于自然災(zāi)害，并且公路水毀給人們帶來直接經(jīng)濟(jì)損失以及間接損失都是不可估量的。以興仁打魚凼麻沙河橋的實(shí)際情況為例，對(duì)公路水毀防治措施進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：公路；公路水毀；水毀防治

1公路水毀防治措施

(1)對(duì)于新建的公路，在設(shè)計(jì)的時(shí)候就要重視水利設(shè)計(jì)以及水文設(shè)計(jì)等方面的之關(guān)鍵問題，因?yàn)槁肪€走向是否合理，將會(huì)直接影響到水毀災(zāi)害發(fā)生的概率。如果設(shè)計(jì)線路和江河流背道而馳，就會(huì)形成阻水堤壩，如果設(shè)計(jì)線路處于該地區(qū)泄洪地區(qū)內(nèi)，則會(huì)影響到泄洪工作的順利開展，若必須要在泄洪區(qū)域內(nèi)進(jìn)行施工，則必須要對(duì)橋頭護(hù)坡等特殊地理位置進(jìn)行處理。

(2)路基面的排水設(shè)計(jì)也必須要考慮到工程所在地區(qū)的氣候因素以及土質(zhì)因素等多方面因素，將路面排水以及中央分隔帶排水等措施有效的進(jìn)行結(jié)合，才可以實(shí)現(xiàn)早接遠(yuǎn)送，將水流對(duì)公路的影響降到最低。經(jīng)過筆者參考多方面文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)工作如果不夠細(xì)致，也會(huì)產(chǎn)生許多問題。如果攔水帶開口的間距太大，會(huì)使路面上的水不能夠在最短時(shí)間內(nèi)排出路面，積水會(huì)給滲透帶來機(jī)會(huì)，還會(huì)影響到車輛的正常行駛。

(3)防護(hù)工程屬于公路水毀防治工作中比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要針對(duì)工程的實(shí)際情況因勢(shì)利導(dǎo)，合理的進(jìn)行水毀防治。改變前些年經(jīng)常使用的駁岸以及防護(hù)形式比較單一的情況。采取消力池以及調(diào)侃防護(hù)橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)沖刷，用鉛絲籠護(hù)坦防護(hù)橋頭引道、護(hù)坡、擋墻和橋臺(tái)基礎(chǔ)，用多級(jí)跌水來防護(hù)小溝、小河對(duì)公路及防護(hù)建筑物的沖刷;用丁壩群壩防護(hù)路基邊坡，用淺基漫水壩群配合護(hù)坡來防護(hù)路基;用排樁透水壩和滯水壩防護(hù)路基;用旱拱配合擋墻預(yù)防路基水毀;用矮擋墻和截水溝、盲溝治理塌方路段修筑截水溝防治沖積扇用園盤壩防治路基頂沖等多種防護(hù)型式。

2出現(xiàn)水毀后的處理措施

2.1　道路臨時(shí)處理

若發(fā)生的方量過大、路基被沖毀、路基路面發(fā)生嚴(yán)重坍塌危及行人行車安全的路段，及時(shí)安排人員在危險(xiǎn)路段上栽上警示樁和護(hù)欄，以提醒過往的車輛和行人，通過該方式可以將水毀給人們帶來的經(jīng)濟(jì)損失降到最低。同時(shí)并將情況及時(shí)上報(bào)管理局工程科，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)將搶修方案擬定出來，搶修方案一旦落實(shí)就馬上組織相關(guān)的人員實(shí)行，盡快的搶修危險(xiǎn)地段，以保證該路段上車及行人的安全。

2.2　及時(shí)匯報(bào)

險(xiǎn)情發(fā)生后及時(shí)向管理局、當(dāng)?shù)卣M(jìn)行快報(bào)，從施工現(xiàn)場(chǎng)以及政府雙方面對(duì)水毀工程進(jìn)行挽救，將損失降到最低?？靾?bào)的基本內(nèi)容為：險(xiǎn)情發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、單位數(shù)量、初步估計(jì)直接經(jīng)濟(jì)損失、事故發(fā)生原因的初步判斷、有無人員傷亡情況、已采取的處置措施、報(bào)告人及聯(lián)系方式。

2.3　材料補(bǔ)充

施工現(xiàn)場(chǎng)給政府的報(bào)道中是不可能面面俱到的，政府在制定解決措施時(shí)可能需要其余的文件資料，所以施工方必須將政府未掌握的情況應(yīng)隨后補(bǔ)報(bào)，快報(bào)的形式應(yīng)采取傳真方式報(bào)送，緊急情況下可用電話直接上報(bào)，隨后補(bǔ)報(bào)文字資料，同時(shí)要跟蹤事態(tài)發(fā)展和處置情況隨時(shí)續(xù)報(bào)。

2.4　快報(bào)時(shí)限

發(fā)生險(xiǎn)情后必須在2h內(nèi)上報(bào)管理局，重大與特別重大險(xiǎn)情發(fā)生后須在3h內(nèi)上報(bào)省公路局，以便相關(guān)部門在最短的時(shí)間內(nèi)做出最優(yōu)的解決措施。我段在組織人員搶修水毀工程中，沒有發(fā)生一次安全事故。在以后的工作中，我們會(huì)不斷的總結(jié)和積累水毀工程的經(jīng)驗(yàn)，盡可能的將每次發(fā)生的水毀工程所造成的損失和危及行車和行人安全的可能性降低。

3結(jié)束語

主要從公路水毀產(chǎn)生的原因方面入手，對(duì)如何減少水毀進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)之上，結(jié)合所在工程的實(shí)際情況，對(duì)水毀之后如何處理進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，旨在提升我國公路道路質(zhì)量，減少水毀災(zāi)害給人帶來的財(cái)產(chǎn)損失。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：羅云曦(1980-)，男，貴州人，工程師，主要從事公路勘察設(shè)計(jì)方面的工作。

收稿日期：2014-10-14

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2015)08-0035-01