唐定成

(貴州路橋集團有限公司)

淺談公路施工中軟土地基處理對策

唐定成

(貴州路橋集團有限公司)

提高公路施工軟基路段的質量，促進整個工程質量的提升。結合某工程實踐，通過研究公路施工中軟土路基的處理措施。

公路施工;軟基處理技術;應用

1 探究公路軟基特點及其帶來的危害

1.1 軟基特點

近年來，隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，國家在公路建設過程中的投資力度也在不斷的加大，由于我國的地形地貌十分復雜，因而在路橋施工中經常遇到軟土路基，而這就必須加強對其的處理，才能更好地確保整個工程順利的完成。因而就軟基特點來看，由于其主要由沙質土、淤泥、粘土、砂層土等松散的地質結構組成，因而其往往具有較大的含水量，而且抗剪性能較差，具有較強的壓縮性和不穩(wěn)定性。

1.2 帶來的危害

在路橋工程項目建設過程中，一旦軟土路基得不到有效的處理，不僅會對路橋作用的正常發(fā)揮帶來影響，而且還會將其使用壽命縮短，甚至出現(xiàn)坍塌、空洞等而引發(fā)交通安全事故。究其根源，主要是在軟土路基處理過程沒有處理到位，導致其抗剪性能和承載性能難以符合工程設計的需要，輕則導致公路路基不均勻的沉降和裂縫的出現(xiàn)，而且還會可能導致安全事故的發(fā)生，所以其具有較大的危害，因而必須切實加強對其的處理。

2 公路施工中加強軟基處理技術應用的幾點探究

2.1 墊層法在路基處理中的應用

在路橋軟土路基處理過程中，墊層法是最為常見的處理技術之一。在實際應用過程中，主要是利用砂礫土作為墊層的材料，首先就是將排水砂層鋪設在軟土層的上部，達到提高排水量的目的，再將砂礫土填入軟土路基之中，不僅能提高軟基的荷載性能，還能加快內部排水的速度，提高路基的硬度和強度，最終確保其穩(wěn)定性得到有效的提升。需要注意的是，利用排水砂層只能達到良好的排水效果，提高低級沉降的速度，降低地基凝固的時間，而并不能降低沉降量，同時也不能對地基的基底應力進行再次分布。所以在實際應用過程中，應結合實際需要進行針對性的選擇。所以，該技術主要適用于路堤實際高度低于設計最高高度的兩倍之內的軟基之中。因為此類軟基中的砂礫土往往十分豐富，而且軟土層不厚，且排水性能較好，在軟土路基上部添加砂礫層，能有效的提高軟土層強度，加上砂礫不會對排水帶來影響，同時還能有效的處理軟土層，因而在軟基處理中，該技術得到了廣泛地應用。

2.2 置換法在路基處理中的應用

在路基處理過程中，經常會遇到一些難以處理的軟土地區(qū)，例如沼澤地段，此時就應采取置換法對其進行處理。在實際應用過程中，若其屬于沼澤地帶或者軟土的厚度低于1.5 m，且路堤較低時，就應采取置換反對軟基進行硬化處理，而在對其進行處理時，應將軟土或淤泥挖出，并選取具有較強滲水性的材料將其置換，常見的主要有水泥、石灰、粉煤灰等，在換填過程中，應采取分層的方式進行填筑，只有上一層填筑完畢結束，且碾壓夯實之后才能進入下一層的填筑，與此同時，還應結合巖土的軟化程度，在換填料之中加入一定量的沙石、砂石、卵石等填充物，同時還要加強進行充分振搗和夯實。

2.3 擠淤法在路基處理中的應用

在公路軟土路基施工中，經常會出現(xiàn)一些軟土路基，且這些軟土路基難以采取常規(guī)的方法對其進行處理，例如軟土路基中的淤泥厚度在4 m之內、呈流動狀態(tài)、無硬殼、排水困難時，就應采取擠淤法加強對其的處理。在具體應用過程中，主要是將石頭拋入淤泥之中，但這些石頭不會輕易地被風化和侵蝕，且結合淤泥的粘稠度確定所拋片石的直徑，一般情況下，片石的直徑應小于等于40 cm，同時還應嚴格按照拋石的順序進行進行拋填，一般情況下，從軟土區(qū)域的中線再往前拋填，拋填過程中始終按照慢、緊、滿的原則進行，再從淤泥的兩邊逐漸地擴展，從而將淤泥擠出兩側，若軟土區(qū)域的底部存在較大橫坡時，在拋石過程中會，應從高的一側進行拋填，再逐漸向兩邊擴張，同時應在地處盡可能的多拋填石塊，從而在低側形成寬約2 m的平臺，當拋填的片石超出軟基表層的高度后，再采用粒徑較小的片石對其填筑，最后利用碾壓設備加強對其的碾壓，確保其填筑的密實性，通過反濾層的鋪設和填土等工序后再進入下一道工序施工。

2.4 高壓旋噴樁法在路基處理中的應用

在公路軟土路基處理過程中，除了上述方法外，還可以采取高壓旋噴樁法，在路基處理中加強對其的應用。在實際應用過程中，主要就是采用旋噴鉆機將漿液以旋噴的方式注入預定的軟土路基之中，再在旋轉鉆桿的運動下緩慢上升，從而通過壓力的作用將預制的漿液從噴嘴噴入軟土層的底部，從而將漿液與土層互相攪拌后形成混合體，成為人造地基的主要技術之一，同時此類人造地基的硬度和強化較高，但是在應用該技術時，其最大的有效深度低于20 m。

2.5 鋪設土工布處理軟基

在公路施工中，一些軟土路基具有較好的地下水位和較厚的軟土層，因而此時就應利用土工布加強對其的迅速處理，從而將地基的物理性能全面的提升，在促進其更好地排水的同時，為處理質量奠定基礎。但是在土工布鋪設過程中，應采取分段的方式進行錨固，同時鋪設的土工布應至少再兩層之上，在土工布與土工布之間還應鋪設適量的砂層，才能更好地將其排水效果提升。

3 公路軟基處理中需要注意的相關問題

在公路軟基處理之后，還要進行預應力加載，進行反復碾壓，確保排水效果和地基的強度，縮小空隙，使得地基的抗剪能力增強。在進行填筑路基時，可以使用反壓護道措施，并保證各個施工工序之間的協(xié)調，護道要和路基上方同步施工，確保地基的受力均衡。對于一些橋頭等特殊路段的處理，可以采用超載預壓的方式，在橋頭路基填充至標高時，再加載1.5 m，并在50 m范圍內過渡到一般路段的標高，形成一個超載三角形。此外，由于軟土地基都是在水位較高的地段，一定要做好排水施工，加深排水溝和完善排水系統(tǒng)。

4 結語

綜上所述，對公路施工中軟土地基的處理對策，進行探討具有十分重要的意義。作為新時期背景下公路施工管理者，必須緊密結合我國交通事業(yè)發(fā)展的需要，致力于公路工程質量的提升，尤其是在路橋軟基處理過程中，必須緊密結合軟基的特點，充分意識到軟件處理不當給我們帶來的危害，并采取有效的技術措施，切實加強對軟土路基的處理，才能更好地確保公路地基處理的質量。

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［2］ 姜鋒.談路橋軟基路基路面的施工技術［J］.黑龍江科技信息，2013，(14):191.

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U416.1

C

1008－3383(2015)10－0051－01

2015－03－25

唐定成(1986－)，男，貴州人，從事公路、橋梁、路面施工等。