熊　峰

(長江引航中心 張家港引航站，江蘇張家港　215633)

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長江江蘇段“安全航速”的探究

熊峰

(長江引航中心 張家港引航站，江蘇張家港215633)

摘要長江江蘇段航道狹窄、航行環(huán)境復(fù)雜。根據(jù)國際規(guī)則和國內(nèi)法規(guī)要求，針對航道環(huán)境不同，提出海輪正確運用安全航速方法和措施，是規(guī)避航行風(fēng)險的最有效措施之一。

關(guān)鍵詞安全航速；長江江蘇段；航道環(huán)境

長江是我國內(nèi)河運輸?shù)狞S金水道，也是典型的狹水道。而長江江蘇段航道狹窄、彎曲、流急、礙航物多、通航密度大、航行和作業(yè)的船舶種類多、兩岸港口碼頭林立、季節(jié)特點顯著、水位和氣象變化大[1]，因此，海輪在長江江蘇段航行，存在著較大的碰撞危險，而正確運用安全航速不僅是江蘇定線制的規(guī)定，也是規(guī)避這種航行風(fēng)險的最有效措施之一。

1“安全航速”的規(guī)定

《國際海上避碰規(guī)則》第6條規(guī)定：每一船舶在任何時候均應(yīng)使用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。上述條款指出，避碰行動須滿足環(huán)境許可，行動是否有效的條件是在安全距離內(nèi)把船停住。由此可見，安全航速的直接目的是為采取有效措施提供時間保證，最終避免碰撞危險發(fā)生。

《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第七條規(guī)定[2]：船舶在任何時候均應(yīng)當(dāng)以安全航速行駛，以便能夠采取有效的避讓行動，防止碰撞。機動船經(jīng)過要求減速的船舶、排筏、地段和船舶裝卸區(qū)、停泊區(qū)、魚苗養(yǎng)殖區(qū)、渡口、施工水域等易引起浪損的水域，應(yīng)當(dāng)及早控制航速，并盡可能保持較大距離駛過，以避免浪損?！堕L江江蘇段船舶定線制規(guī)定(2013)》第十條規(guī)定：船舶在任何時候均應(yīng)以安全航速行駛，防止發(fā)生事故。在不危及安全的情況下，船舶正常航行時，航速最高不超過15節(jié)，最低不低于4節(jié)，在泰州長江公路大橋下界浮以下通航分道內(nèi)，正常航行最低航速不低于6節(jié)。嚴禁船舶停車淌航。國內(nèi)法規(guī)對“安全航速”提出了更具體的要求，主要是基于國內(nèi)的航道航行環(huán)境提出的。

2長江江蘇段航行環(huán)境剖析

隨著長江沿線經(jīng)濟發(fā)展速度的加快，位于長江下游全長約200海里的江蘇航段也日趨繁忙，漁船、輪渡、內(nèi)河船舶以及進出長江的海輪交織出現(xiàn)，使得航道船舶交通流量急劇增大，大多漁業(yè)捕撈區(qū)與長江主航道重疊，漁船在航道內(nèi)捕魚現(xiàn)象時有發(fā)生，由于很多漁民的安全意識和捕撈習(xí)慣等原因，對航段內(nèi)交通秩序產(chǎn)生極大的影響。再加上漁船船況較差，很多漁船的號燈、號型以及工作燈顯示不規(guī)范等等，將直接導(dǎo)致航道船舶航行安全。長江江蘇段渡口渡運水域有18處[3]，由于渡船要橫穿航道，將和主航道船舶產(chǎn)生交匯局面，安全避讓渡船將是航段內(nèi)船舶防碰撞的首要任務(wù)。江蘇是全國水網(wǎng)地區(qū)，長江江蘇段的支流和通江河口主要分為三類：一、自然形成的支流，二、人工開挖的運河或河道，三、水利建設(shè)形成的通江河口。目前長江江蘇段共有25個主要通江河口，大部分河口都有通航能力。如過船港河口、九曲河口、三江營河口、巫山港口、通呂河口等，通江河口附近水域進出船舶眾多，通航環(huán)境復(fù)雜，在航行經(jīng)過這些水域時，使用相適應(yīng)的安全航速尤為重要。近年來，隨著長江兩岸經(jīng)濟的快速發(fā)展，長江干線跨江橋梁越來越多，據(jù)統(tǒng)計，長江僅江蘇境內(nèi)在建或已建的跨江橋梁就達到23座。橋區(qū)水域因水流急，流態(tài)復(fù)雜，事故險情不斷發(fā)生。由此可見，長江江蘇段通航環(huán)境復(fù)雜多變，在該航段航行時，必須充分考慮航道和航行條件的特殊性。

3長江江蘇段海輪安全航速的運用

一般認為船舶在決定安全航速時，應(yīng)當(dāng)考慮能見度、通航密度、船舶操縱性能、風(fēng)、浪、流及航道情況和周圍環(huán)境等主要因素；使用雷達的船舶，還應(yīng)當(dāng)考慮雷達設(shè)備的特性、效率和局限性。針對江蘇段特殊的航道和航行環(huán)境，在航海輪在滿足安全航速要求的前提下，更應(yīng)當(dāng)注意特殊水域和情況對安全航速的影響，最大限度地防止海輪碰撞事故的發(fā)生，保障海輪和人民生命財產(chǎn)的安全非常重要。

3.1霧中航行時安全航速的運用

長江江蘇段年均大霧日為111天，每年冬春兩季霧出現(xiàn)的幾率最大[4]。霧中航行，最大的問題是視覺瞭望受到限制。為了滿足局面估計的空間和時間要求，減速航行尤為重要。當(dāng)船速降低時，船位變化率慢，同時海輪的操縱能力得到了儲備。例如：為了增加舵效，海輪可以先慢進車然后加車做舵。同時海輪可以在很短的距離內(nèi)完成制動。當(dāng)遇到能見度不良時，海輪也應(yīng)提前做好備車、備錨和增派瞭頭的工作。駕引人員應(yīng)特別警惕能見度時好時壞的影響，考慮限速的要求，并可通過與附近轄區(qū)海事交管中心聯(lián)系了解或船舶間的互相交流，對能見度進行精確估計。長江航行規(guī)定當(dāng)能見度低于1500米，海輪須及時擇地拋錨，停止航行。

3.2淺水區(qū)航行安全航速的運用

長江江蘇段雖經(jīng)航道和水利部門不斷整治，仍存在不少淺水區(qū)。其表現(xiàn)形式主要有沙包和淺灘，沙包是由于長江水流夾帶的泥沙淤積而形成的，常出現(xiàn)在儀征水道、口岸水道、江陰水道、福姜沙北水道、通洲沙水道、白茆沙水道。淺灘主要有口岸水道鐵匠港暗灘，江陰水道上六圩江中暗灘和白茆沙北水道淺灘。由于淺灘河段流態(tài)多變，航道彎曲以及灘底地形變遷。船速過快，阻力增加，海輪安全富裕水深很難保證，船速過慢，舵效變差，很難抵消橫流影響?；谏鲜鲈?，海輪在淺水區(qū)應(yīng)減速備車航行，用舵次數(shù)宜多，舵角宜小，并且要及時回舵，船位宜掛高，必要時備錨航行。加強與VTS及周圍船舶聯(lián)系。確保航行安全。

3.3橋區(qū)水域航行安全航速的運用

隨著大橋數(shù)量的增多，橋與橋之間的距離越來越近，一旦有大型海輪失控，其后果將是災(zāi)難性的。目前江蘇航段已建成橋梁有9座(主干線)，其中障礙性橋梁3座。由于大橋軸線與水流方向不成直角，航行海輪通過橋區(qū)時，船位易受流影響發(fā)生偏移。為了減少流的影響。保持足夠舵效尤為重要?！堕L江江蘇段船舶定線制規(guī)定(2013)》規(guī)定：“船舶抵達橋區(qū)水域上界和下界線時，逆流最高航速不得超過8節(jié)，順流最高航速不得超過12節(jié)，進入橋區(qū)水域后，采取安全航速，謹慎通過”。海輪在橋區(qū)水域航行時，應(yīng)做到備車、備錨和增派了頭，船長、輪機長應(yīng)親自到崗指揮，掛高船位，提前做好特殊情況下的應(yīng)急工作，在橋區(qū)應(yīng)禁止淌航、并行、掉頭以及橫駛。

3.4橫江渡線

目前長江江蘇段渡口渡運水域有18處，成為南北經(jīng)濟溝通的重要紐帶。由于輪渡的安全人命關(guān)天，一直是水上交通安全管理的重中之重?！吨腥A人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》規(guī)定：長江干線的客渡船必須避讓順航道行駛的所有船舶。船長和駕駛員要熟悉渡口渡運水域的基本情況，了解渡船的習(xí)慣航線和避讓特點，提前控制船速，避免在渡線水域追越和掉頭。提前聯(lián)系擺渡的船舶，注重切實履行好協(xié)助避讓的義務(wù)，避免一味要求汽渡避讓，以致延誤最佳的避碰時機。要有人命關(guān)天的意識，采用安全航速，防止造成緊迫局面。

3.5支流及通江河口

長江江蘇段部分支流和叉河口有不少具備船舶通航條件，如諫壁河口、六圩河口、三江營河口和通呂河口等，由于干流和支流匯合處存在不同流向的水流交匯，致使支流河口的流態(tài)復(fù)雜，增加了海輪操縱難度，再加上支流河口船舶密度大，會讓困難，極易發(fā)生碰撞事故[5]。雖然相關(guān)法規(guī)沒有對該區(qū)域海輪航速進行特別規(guī)定。但是由于該區(qū)域船舶動態(tài)各異，流態(tài)多變，使得海輪對“安全航速”把握非常困難。如果不使用安全航速，輕則違反定線制規(guī)定，嚴重的極易造成緊迫局面，操作不當(dāng)將發(fā)展成緊迫危險，進而可能造成事故，這樣演變的事故常有發(fā)生，我們必須擬定航路、擺正船位、以安全航速行駛和做好避讓特殊情況戒備，并注意判斷主流位置以及回流和夾堰流的強度和范圍。

4結(jié)語

船舶在長江江蘇段航行主要是通過對航速控制來達到避讓效果，“當(dāng)快則快，當(dāng)慢則慢”，這便是國內(nèi)法規(guī)對安全航速的辨證理解。安全航速是個變量，它既可能是慢速，也可能是全速。船舶航行控制安全航速的最終目的，不僅是為了船舶避碰，也是為了避免浪損；不僅是要確保自身安全，而且是不要危及他船安全。一旦發(fā)生浪損事故并不能因此而免除責(zé)任。安全航速大小是隨著海輪和環(huán)境狀況的改變而改變，在實踐中應(yīng)依據(jù)具體條件靈活應(yīng)用。這也是海輪航行控制安全航速始終要堅持的原則。

參考文獻

1丁繼民. 船舶控制安全航速的基本原則[J].船海工程，2002(10)

2江蘇海事局.長江江蘇段船舶定線制規(guī)定(2013)(S).2013

3黃志.對霧航中船舶安全航速的分析與探討[J].世界海運.1998(2)

4夏偉江.淺談對避碰規(guī)則“安全航速”的理解[J].天津航海.2006(9)

5吳羲暉.內(nèi)河船舶安全航速分析與探討.船海工程.2003(4)

(責(zé)任編輯：譚銀元)

Study on “safe speed” in Jiangsu Section of the Yangtze River

XIONG Feng

(Changjiang Pilot Station，Zhangjiagang 215633，China)

Abstract:Jiangsu section of the Yangtze River is narrow, and the shipping environment is complex. According to COLREGS and domestic regulations, based on different channel?environment, this essay proposes that the safe speed and measures should be accurately used, which is one of the most effective ways of avoiding?the risk of?navigation.

Key words:safe speed；Jiangsu section of Yangtze River; channel environment

作者簡介：熊峰，男，二級引航員，研究方向：船舶引航技術(shù)和船舶操縱。

收稿日期：2014-10-22

中圖分類號U69

文獻標(biāo)志碼A

文章編號1671-8100(2015)02-0026-03