王 爭，顏 靜

(貴州省交通建設工程檢測中心有限責任公司)

?

隧道施工地質超前預報工作方法及應用

王 爭，顏 靜

(貴州省交通建設工程檢測中心有限責任公司)

超前地質預報是隧道施工的重要工序，通過采用常規(guī)地質法、TSP203、地質雷達、地質鉆探、超前平行導坑等綜合預報手段，準確地預測與反饋掌子面前方及隧道輪廓外的具體地質信息，是隧道建設的迫切需要?，F(xiàn)以興民隧道為例，著重介紹了隧道工地質超前地質預報技術。

隧道工程；地質調查；地質超前預報

1 隧道地質超前預報的形式

1.1 常規(guī)性預報單

通過隧道掌子面的地質描述、有害性氣體量測、地面針對性調繪等系列工作，結合工程長期性預報單，進行工程地質繪圖，對掌子面15～30 m之前的地質的狀況、圍巖的類別、水文等條件及有害性氣體情況進行預測，針對性地提出施工建議，并以書面的形式向施工單位持續(xù)提交預報通知單(一式兩份)。

1.2 長期性預報單

分析已有設計材料，詳細地描繪和核對補充資料，在對探測試進行綜合判斷后，得出綜合性結論，提交給施工方掌子面之前50 100 m的地下水、地質情況和施工建議，并以書面的形式提交長期性預報。

1.3 簡單說明及口頭通知

根據(jù)掌子面地質狀況、前方地質不良情況以及施工技術主管領導口頭或草圖形式來解釋的預報單，并且對施工注點問題進行說明，用作工程施工組織設計的依據(jù)。

2 隧道地質超前預報實例分析

2.1 工程概況

興民隧道為分離式短隧道，隧道樁號為：YK94+912～YK95+285，L=373 m；ZK94+925～ZK95+345，L=420。隧道左右幅進口均位于半徑為900 m的圓曲線上，進口段測設線距離約為24.2 m，出口段分別位于半徑為2 300 m、4 200 m的圓曲線上，測設線距離約為30 m。左隧道為下坡隧道，縱坡分別為-0.5%；右幅為上坡隧道，縱坡為0.6%。

興民隧道區(qū)屬于構造侵蝕、溶蝕型低中山地貌。隧道區(qū)位于織金縣以那鎮(zhèn)興民村，場區(qū)北側有S307穿過，距隧道進出口約250 m，交通條件較好。隧道區(qū)屬亞熱帶季風性氣候，冬無嚴寒、夏無酷暑，四季分明。隧道區(qū)上覆第四系殘坡積粉質粘土(Qel+dl)：黃色、褐黃色，呈可～硬塑狀，含少量碎石。下伏基巖三疊系中統(tǒng)關嶺組一段(T2gl)灰色薄至中厚層狀白云巖、泥質白云巖，局部夾泥。

2.2 地質預報方法的選擇

本隧道采用SIR-20地質雷達/TGP進行掌子面前方地質超前預報。

2.3 地質預報工作結果

(1)進口左線

本次探測段落ZK94+940～ZK94+970處在隧道進洞初期，圍巖主要為強風化白云巖，巖體破碎，呈碎裂鑲嵌結構，節(jié)理裂隙十分發(fā)育，洞室開挖后支護不當或支護不力可能發(fā)生掉塊，甚至誘發(fā)塌方，結合本次雷達探測結果和現(xiàn)場地質調查分析，綜合建議本次預報探測范圍ZK94+940～ZK94+970內隧道圍巖為V級圍巖，與設計一致。

(2)進口右線

本次探測段落YK94+927～YK94+957處在隧道進洞初期，圍巖主要為強風化白云巖，巖體破碎，呈碎裂鑲嵌結構，節(jié)理裂隙十分發(fā)育，洞室開挖后支護不當或支護不力可能發(fā)生掉塊，甚至誘發(fā)塌方，結合本次雷達探測結果和現(xiàn)場地質調查分析，綜合建議本次預報探測范圍YK94+927～YK94+957內隧道圍巖為V級圍巖，與設計一致。

本次探測段落YK94+955～YK94+976處在隧道進洞初期，圍巖主要為強風化白云巖，巖體破碎，呈碎裂鑲嵌結構，節(jié)理裂隙十分發(fā)育，洞室開挖后支護不當或支護不力可能發(fā)生掉塊，甚至誘發(fā)塌方，結合本次雷達探測結果和現(xiàn)場地質調查分析，綜合建議本次預報探測范圍YK94+955～YK94+976內隧道圍巖為V級圍巖，與設計一致。

本次探測段落YK94+977～YK94+998圍巖主要為中～強風化白云巖，巖體較破碎，呈層狀～碎裂鑲嵌結構，節(jié)理裂隙發(fā)育，洞室開挖后支護不當或支護不力可能發(fā)生掉塊現(xiàn)象，結合本次雷達探測結果和現(xiàn)場地質調查分析，綜合建議本次預報探測范圍YK94+977～YK94+998內隧道圍巖為V級圍巖，與設計一致。

3 結 語

不同的地質特長其地質預報的情況也是不同的，在隧道施工中，其超前的預報方法也不斷開發(fā)并加以實踐，這樣可以使其在不同的范圍和條件下都適用。因此我們要做好從超前地質預報的實際情況，根據(jù)隧道地形勘察的調查數(shù)據(jù)分析，選取不同的超前預報方法，對分析預報結果進行不斷的總結，結合傳統(tǒng)預報技術，不斷提高預報的準確率，，研發(fā)出適用于隧道施工環(huán)境的超前預報方法，從而起到指導施工、預防事故的目的，在實踐的運用中積累技術和經(jīng)驗。

[1] 張曉. 齊岳山隧道巖溶超前預報及綜合集成系統(tǒng)研究[D].北京交通大學,2008.

[2] 楊果林,楊立偉. 隧道施工地質超前預報方法與探測技術研究[J]. 地下空間與工程學報,2006,(4):627-630，645.

[3] 周黎明,劉天佑,劉江平,肖國強. 復雜鐵路隧道施工地質超前預報中TSP探測技術應用研究[J]. 鐵道工程學報,2008,(1):37-40.

[4] 代樹林,徐會文,王茂森. 隧道施工地質超前預報資料收集方法[J].探礦工程(巖土鉆掘工程),2001,(2):67-68.

[5] 朱璐. 基于地質超前預報技術的隧道圍巖級別綜合動態(tài)判定方法研究[D].中南大學,2008.

2015-04-12

王爭(1988- )，男，貴州思南人，助理工程師，從事公路工程工作。

U445

C

1008-3383(2015)11-0132-01