楊昌黎

(貴州陸通監(jiān)理有限責(zé)任公司)

?

T梁智能張拉質(zhì)量控制措施淺談

楊昌黎

(貴州陸通監(jiān)理有限責(zé)任公司)

隨著我國高速公路新、改、擴(kuò)建的飛速發(fā)展,新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備在不斷的更新?lián)Q代,T梁預(yù)應(yīng)力張拉也由傳統(tǒng)的張拉方式逐漸被智能張拉工藝所取代.這一新工藝的誕生,表明了我國高速公路建設(shè)的科學(xué)技術(shù)研究步伐又向前邁了一大步，,經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益得到了明顯的提升。

預(yù)應(yīng)力T梁；智能張拉；質(zhì)量控制

1 概 況

貴州松(桃)銅(仁)高速公路一標(biāo),管轄路段長(zhǎng)度10.86 km,下設(shè)3個(gè)梁場(chǎng)。在此,重點(diǎn)敍述1﹟梁場(chǎng)采用后張法預(yù)應(yīng)力丅梁混凝土智能張拉施工情況和取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

1﹟T梁預(yù)制場(chǎng),位于武陵山脈,山水風(fēng)光秀麗,糸重慶市秀山縣巴家鄉(xiāng)和貴州省松桃縣黃板鄉(xiāng)交界處,沿河谷有B07縣道穿行,交通相對(duì)較為便利。

該梁場(chǎng)主要承擔(dān)三座大橋的丅梁預(yù)制任務(wù).其中:兩河口大橋;左、右幅均為30M×16跨;何家灣大橋;左幅30M×5跨、右幅30M×6跨.大院子1﹟大橋;左幅30M×10跨;右幅30M×15跨。三座大橋按設(shè)計(jì)數(shù)量需預(yù)制T梁340片。

該T梁均為先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu),張拉形式擬采用智能張拉的施工工藝,對(duì)從未搞過智能張拉的技術(shù)人員及施工班組人員無疑又是一大挑戰(zhàn)。

因此，對(duì)施工人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)要求也相對(duì)較高，現(xiàn)對(duì)施工過程中T梁預(yù)應(yīng)力智能張拉過程中，從初期培訓(xùn)到廠家廠派員指導(dǎo)，再由初步掌握及熟練操作過程作一簡(jiǎn)單敘述

2 施工準(zhǔn)備工作及質(zhì)量控制措施

2.1 施工準(zhǔn)備工作

(1)平整施工預(yù)制場(chǎng)地。由于山高溝深地形狹窄，根據(jù)因地制宜原則，利用線路左側(cè)3M路基及收費(fèi)站站房收費(fèi)坪一部地坪作為T梁預(yù)制場(chǎng)地，填石高度約20 m，梁場(chǎng)面積長(zhǎng)160 m，寬15 m，面積2 400 m2，基本滿足了T梁臺(tái)座設(shè)置、鋼筋加工房、存梁三大功能區(qū)的需求。

(3)鋼筋加工及安裝；鋼筋糸根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖中不同規(guī)格、不同直徑、不同形狀、不同長(zhǎng)度要求下料的。綁扎前，按標(biāo)準(zhǔn)化施工要求，采用T梁鋼筋定位架控制鋼筋各部尺寸按設(shè)計(jì)間距就位，然后依次用鐵絲扎窂，使其符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求。

(4)鋼絞線下料長(zhǎng)度，根據(jù)不同編號(hào)的波紋管在梁體腹板所形成不同的拋物線長(zhǎng)度外加兩端各70 cm的工作長(zhǎng)度，即構(gòu)成了鋼絞線的實(shí)際長(zhǎng)度，按實(shí)際長(zhǎng)度下料才不致于產(chǎn)生長(zhǎng)度不足或浪費(fèi)材料。

鋼絞線的綁扎糸以所處的孔位索數(shù)，按1～1．5 m一道所綁扎成一束的，寫上編號(hào)，這樣才不致于岀現(xiàn)混亂。鋼絞線綁扎成束后，分類置于事先打好的混疑土地坪面上用彩條布等覆蓋，防雨防曬，以隨時(shí)抽起使用。

(5)T梁鋼模制作及安裝；鋼模制作應(yīng)能滿足如下三個(gè)條件。

①剛度；T梁模板分為中模和邊模兩種，鋼板應(yīng)具有一定的厚度及堅(jiān)韌度，用角鋼或型鋼進(jìn)行加固加強(qiáng)，使其受外力時(shí)不致變形走樣。

②塊大面積寬；鋼模塊大面積寬，澆筑岀的混凝土接縫少，平整度好，面子美觀大方。

③易拆裝；鋼模模板制作時(shí)螺栓孔必須上、下、左、右整齊對(duì)位。特別值得一提的是；腹板與翼緣板90°直角處，宜制作成一小半徑弧度過渡，腹板與橫隔板結(jié)合處也不例外。這樣，模板很容易拆御，即使外力偶爾過大也不致于產(chǎn)生破壞裂紋，做成直角與做成小弧形效果是截然不同的。

2 T梁混凝土的質(zhì)量控制措施

(1)臺(tái)座劃線及鋼筋綁扎；T梁臺(tái)座必須事先劃好線，劃線一般用紅油漆。根據(jù)丅梁設(shè)計(jì)及布筋間距尺寸逐一標(biāo)注在臺(tái)座上。同時(shí)每間隔5 m左右兩側(cè)各擺放一個(gè)鋼筋定位架控制鋼筋上下間距。開始布筋，在馬蹄部位，將主筋間距位置逐根點(diǎn)焊窂固，水平筋及箍筋可釆用人工綁扎。需要說明的是；主筋接點(diǎn)位置必須點(diǎn)焊或滿綁，不允許跳綁，這是有規(guī)定的，輔助筋可以跳綁，這是要弄清楚的概念，不得違規(guī)。這樣，鋼筋骨架才能穩(wěn)定。

(2)穿鋼絞線，嚴(yán)格對(duì)照施工設(shè)計(jì)圖，根據(jù)圖紙相應(yīng)坐標(biāo)對(duì)號(hào)入座，值得一提的是，設(shè)計(jì)圖坐標(biāo)間隔大多是1 m一個(gè)坐標(biāo)，而施工圖說明則要求每隔50 cm定一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，這個(gè)則需要各點(diǎn)內(nèi)插及調(diào)整，調(diào)整目的，務(wù)必使波紋管線形順適。然后，在波紋管內(nèi)插入抽拔棒，將波紋管內(nèi)襯，待T梁混凝土澆注時(shí)，波紋管才不致于被梁體混凝土擠壓變形，有礙于穿線張拉。

(3)定位筋定位及混凝土保護(hù)層

定位筋定位有兩層含義；一則是波紋管每50 cm一個(gè)，將波紋管固窂。二則是丅梁腹板鋼筋及橫隔板定位筋將其固牢，以增強(qiáng)T梁鋼筋骨架的整體性和穩(wěn)定性。

混凝土保護(hù)層；用模具預(yù)先制作的砂漿墊塊，墊塊內(nèi)預(yù)留有φ12 mm的孔洞及鐵絲，按梅花形布局綁扎在水平筋上，使其滿足混凝土保護(hù)層的要求。

(4)關(guān)模；關(guān)模前，先檢查該片梁在橋梁上所處的位置，如在橋臺(tái)支座端，梁底預(yù)埋的鋼板應(yīng)考慮橋面坡度與墊板的關(guān)糸，根琚上下坡度大小，可墊∮8 mm或∮10 mm的鋼筋，然后再關(guān)上鋼模板，穿好拉筋擰好螺栓，將其固窂。此前，還應(yīng)檢查接頭(包括翼緣板)的平整度，滿足施工規(guī)范要求后，將模板鎖定窂固。

(5)堵漏；T梁關(guān)模后，有三個(gè)部位最易漏漿，一是兩端頭模板的波紋管孔口及預(yù)埋筋處，二是橫隔板預(yù)埋筋處；三是翼緣板濕接縫預(yù)埋筋處。這三個(gè)部位所有的孔洞均需用填縫劑堵塞嚴(yán)密，這是影響混凝土外觀質(zhì)量的關(guān)鍵工序，決不能小視。

(6)T梁混凝土澆筑及搗固；混凝土搗固前，先在T梁模板兩側(cè)安裝高頻振動(dòng)器，其間距為1．5～2．0 m，呈梅花形布置，搗固方法，采用插入式搗固棒與高頻振動(dòng)器聯(lián)合工作的方式；比如；梁端、馬蹄、橫隔板這三個(gè)部位鋼筋密集高頻振動(dòng)器發(fā)揮的作用是不太明顯的，這則主要靠插入式振動(dòng)棒振搗，但對(duì)混凝土大面積振搗還是靠高頻振動(dòng)器，兩者是起作優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的關(guān)糸，其中任何一種機(jī)具都是不可或缺的。

(7)拆模；拆模最擔(dān)心的則是T梁混凝土輪廓的破損。拆早了輪廓易破損，拆晚了拆模很困難，這又與當(dāng)?shù)貧夂顥l件有很大關(guān)系，需適度掌握。在一般情況下，應(yīng)使混凝土強(qiáng)度達(dá)到2．5 MPa時(shí)拆除為宜。

(8)混凝土鑿毛；用風(fēng)鎬在兩梁端、橫隔板及翼緣板(濕接縫處)將混凝土鑿毛，鑿毛深度以1．5～2．0 cm深度為宜，鑿毛面積以全部外露新混凝土面為止。

(9)灑水養(yǎng)護(hù)；T梁拆模后，以噴淋與人工高壓水管噴射養(yǎng)護(hù)相結(jié)合。T梁混凝土養(yǎng)護(hù)是否到位，是直接關(guān)糸到T梁質(zhì)量好壞的大問題，必須選派2名工作責(zé)任心強(qiáng)的老工人晝夜灑水養(yǎng)護(hù)，并將T梁用麻布或土工布加以覆蓋。

(10)T梁混凝土預(yù)應(yīng)力智能張拉；張拉前，由施工人員逐索穿入千斤頂內(nèi)，具體安裝順序如下。

①首先安裝限位板，限位板上有止口與錨板定位，工作錨環(huán)必須在限位槽內(nèi)。

②安裝專用千斤頂，千斤頂止口應(yīng)對(duì)準(zhǔn)限位板，保證限位板、千斤頂、工具錨板在同一條軸線上。

③安裝工具錨板，應(yīng)與前端張拉錨具對(duì)正，使其孔位排列一致。

④連接千斤頂油管，接油表，接油泵電源。

⑤開動(dòng)油泵，將千斤頂活塞來回打?qū)鐜状危耘艑缈赡軞埓嬗谇Ы镯敻左w內(nèi)的空氣。

智能張拉具體程序如下。

T梁混凝土預(yù)應(yīng)力智能張拉是采用拉力與伸長(zhǎng)值”雙控”的方法，以示互相校核。

張拉噸位下的鋼絞線理論伸長(zhǎng)值可按公式(△Li=δi·Li/Eg)計(jì)算，為了使主梁預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時(shí)不致于產(chǎn)生側(cè)彎，張拉順序?yàn)?/p>

50%N2→100%N3→100%N2→100%N1

智能張拉的工作原理，則將預(yù)先計(jì)算所需的數(shù)據(jù)輸入電腦中，啟動(dòng)電腦工作程序，儀表讀數(shù)盤上則逐步顯示相應(yīng)的油壓及伸長(zhǎng)值等數(shù)字。而張拉力則是以油壓的方式轉(zhuǎn)換的。這與傳統(tǒng)的施工工藝基本上是一致的，所不同的是智能張拉的油壓與伸長(zhǎng)值可同時(shí)顯示在儀表上，而傳統(tǒng)的張拉方法則是分開的，獨(dú)立的。這就是智能張拉的優(yōu)越性與直觀性。

(11)封端；將T深兩端錨墊板外的鋼絞線用砂輪切割機(jī)切好后，則用環(huán)氧砂漿將其封端密實(shí)。

(12)壓漿；張拉封端完成后，壓漿則需在24 h內(nèi)完成。壓漿有兩個(gè)目的；一是保護(hù)預(yù)應(yīng)力錨索不銹蝕；二是與T梁混凝土構(gòu)成同一個(gè)整體。所以，特要求如下。

①壓漿前，用高壓水沖洗孔道；

②壓漿料，水膠比為0.26～0.28，高流動(dòng)度，零泌水率。釆用高速攪拌機(jī)(轉(zhuǎn)速不小于100轉(zhuǎn)/min)，攪拌時(shí)間不低于8 min。

③壓漿控制壓力為0.5～0.7 MPa，最大不能大于1．0 MPa，直至壓出濃漿，再以0．5 MPa保壓3～5 min后關(guān)閉進(jìn)漿口。

3 幾點(diǎn)體會(huì)

(1)T梁預(yù)應(yīng)力智能張拉方法確比傳統(tǒng)張拉工藝先進(jìn)。但仍要時(shí)常檢查其故障，必盡智能機(jī)也是由人控制和操縱的。

(2)每當(dāng)生產(chǎn)200片T梁或者連續(xù)工作6個(gè)月后，智能張拉機(jī)具必須請(qǐng)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門檢測(cè)校核。

(3)T梁混凝土搗固，不可忽視的三個(gè)部位；馬蹄、梁端及橫隔板，這三個(gè)部位蜂窩麻面幾率較多，應(yīng)引起足夠重視。

(4)T梁混凝土拆模后噴淋固然很重要，可節(jié)省人力資源。但梁端、翼緣板頂板及橫隔板等處仍有盲區(qū)，仍然需人工高壓水管噴灑。噴淋和人工噴灑相結(jié)合，才能真正達(dá)到T梁養(yǎng)護(hù)的最佳效果。

(5)混凝土澆筑前，謹(jǐn)防人為加水將混凝土稀釋，以免影響混凝土質(zhì)量。

(6)T梁壓漿后，不能立馬移運(yùn)吊裝，上下坡道漿液容易流失，對(duì)T梁使用壽命有影響，必須禁止。特別是在工期緊迫的情況下，尤其要引起重視。

4 結(jié)束語

T梁混凝土的施工質(zhì)量，是一個(gè)糸統(tǒng)工程，涉及了問題的方方面面，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)岀問題，其他環(huán)節(jié)做得再好都是途勞的。T梁在橋梁工程中，所處的位置是十分關(guān)鍵的，切切實(shí)實(shí)要引起人們的重視。不能圖省事則降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或埋下質(zhì)量隱患，這是不允許的。

混凝土搗固工很重要，在T梁生產(chǎn)中，每拆一片T梁模型，混凝土外觀質(zhì)量好壞與否，就體現(xiàn)了一個(gè)施工單位的管理水平。特別是質(zhì)量缺陷，監(jiān)理都要抓住施工技術(shù)人員及搗固人員不放，現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)分析原因，吸取教訓(xùn)，擬制訂下步攺進(jìn)措施，這樣對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量才能有提高，質(zhì)量才能有保證。因?yàn)?，搗固工的位置，是任何人都幫不上忙的。在某種意義上說，“榮”與“辱”均系在搗固工一人身上。所以，此崗位選人用人一定要選好。

當(dāng)然，提高T梁產(chǎn)品質(zhì)量的空間還是很大的，我們務(wù)必從原材料上入手，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，引入先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，采用先進(jìn)的施工工藝與傳統(tǒng)的、實(shí)用的工藝相結(jié)合，同時(shí)還需要在各方面不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，我們的丅梁產(chǎn)品質(zhì)量提高還是有很大潛力的。

2015-06-24

楊昌黎(1954-)，男，貴州黎平人，高級(jí)工程師，主要從事公路設(shè)計(jì)及高速公路施工監(jiān)理管理工作。

U445.1

C

1008-3383(2015)11-0112-02