【摘 要】 對(duì)船舶修造行業(yè)發(fā)生事故的類別進(jìn)行分析，仔細(xì)辨識(shí)船舶修造企業(yè)生產(chǎn)過程中主要存在的危險(xiǎn)有害因素，以作為企業(yè)事故防范，部門監(jiān)督管理的參考依據(jù)。

船舶修造行業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，該行業(yè)通常設(shè)置在江河海邊、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，生產(chǎn)過程涉及高處作業(yè)、明火作業(yè)、有限空間作業(yè)等多種危險(xiǎn)作業(yè)，使用油漆、乙炔、工業(yè)用液化氣等眾多有毒、易燃易爆危險(xiǎn)品，安全保障低。同時(shí)由于船舶建造行業(yè)勞動(dòng)力密集、勞動(dòng)強(qiáng)度大，從業(yè)人員流動(dòng)性大，人員素質(zhì)參差不齊等原因，造成我國的船舶修造行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)率相對(duì)更高，在所有行業(yè)中僅次于礦山企業(yè) [1]。

根據(jù)浙江省舟山市生產(chǎn)安全事故情況通報(bào)，2006～2013年，船舶修造行業(yè)中安全事故傷亡人數(shù)占到全市工礦商貿(mào)總事故傷亡人數(shù)的60%，其中高處墜落、物體打擊、觸電、火災(zāi)爆炸、起重傷害、中毒窒息等事故頻發(fā)。本文根據(jù)GB 6441-86《企業(yè)職工傷亡事故分類》對(duì)事故類別進(jìn)行分類，綜合考慮起因物、引起事故的先發(fā)誘導(dǎo)性原因、致害物和傷害方式等對(duì)船舶修造企業(yè)生產(chǎn)過程中涉及到的主要危險(xiǎn)有害因素進(jìn)行辨識(shí)。

1　現(xiàn)代造船模式

現(xiàn)代造船應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，采用殼舾涂一體化區(qū)域造船，大體工藝可分為材料運(yùn)入、卸料→鋼料儲(chǔ)存→鋼材預(yù)處理→鋼材理料→鋼材切割加工→部件裝焊→分段裝焊→分段堆放及預(yù)舾裝→分段涂裝→分段總組及總段舾裝→船臺(tái)（船塢）合攏及塢內(nèi)舾裝→下水及碼頭舾裝→船舶試驗(yàn)。

2　主要危險(xiǎn)因素辨識(shí)

2.1　高處墜落

船體建造自進(jìn)入分段總組后，高處作業(yè)一直伴隨著作業(yè)人員，以30萬噸油輪為例，從船底到上層建筑的最高點(diǎn)約50m左右，隨著造船周期的縮短和建造的船舶越來越大，高處作業(yè)給施工人員帶來的危險(xiǎn)也越來越大，一般船舶修造高處作業(yè)可分為：高處臨邊作業(yè)、洞口邊高處作業(yè)、攀登高處作業(yè)和懸空高處作業(yè)等 [2-3]。

高處臨邊作業(yè)主要包括在胎位上、托架上、分段合攏中的船底板上以及尚未安裝欄桿的艙口、甲板、平臺(tái)、碼頭邊緣等作業(yè)。若臨邊處未設(shè)置防護(hù)欄，防護(hù)欄設(shè)置不規(guī)范、強(qiáng)度不夠、防護(hù)欄下處未設(shè)踢腳板等均有可能發(fā)生高處墜落事故。

洞口邊高處作業(yè)主要包括由于管道、輸電線路、設(shè)備以及工藝要求設(shè)置和預(yù)留的洞口邊作業(yè)，若洞口處未設(shè)安全防護(hù)欄或安全蓋；防護(hù)欄的材料銹蝕、強(qiáng)度不夠；安全蓋翻開后未復(fù)原，洞口邊未設(shè)置安全警示設(shè)施等均有可能發(fā)生高處墜落事故。

攀登高處作業(yè)主要包括借助腳手架、各種工業(yè)梯臺(tái)等登高用具或登高設(shè)施，在攀登條件下進(jìn)行的高處作業(yè)。若腳手架構(gòu)配件質(zhì)量不合格，腳手架搭建不規(guī)范，搭設(shè)完未經(jīng)驗(yàn)收；工業(yè)梯臺(tái)設(shè)置不規(guī)范、強(qiáng)度不夠、未設(shè)置防護(hù)欄桿，登高梯子未設(shè)置防滑措施，移動(dòng)式平臺(tái)未設(shè)置防移動(dòng)裝置等均有可能發(fā)生高處墜落事故。

懸空高處作業(yè)主要包括利用腳手板、吊籃、吊籠、平臺(tái)等在周邊臨空狀態(tài)下作業(yè)。若吊籃、腳手板、平臺(tái)等設(shè)備質(zhì)量不合格；懸空作業(yè)平臺(tái)沒有防護(hù)欄或者防護(hù)欄有缺陷；懸空作業(yè)下方無安全網(wǎng)設(shè)施，固定安全帶的結(jié)構(gòu)件松脫不牢固；安全帶有破損、強(qiáng)度不夠等均有可能發(fā)生高處墜落事故。

同時(shí)，若高處作業(yè)人員在高溫天、冰雪天、臺(tái)風(fēng)天等惡劣天氣或夜間、照明光線不足時(shí)作業(yè)；作業(yè)時(shí)沒有按要求系保險(xiǎn)帶，作業(yè)人員身體不適，注意力不集中，違反高處作業(yè)規(guī)定或不嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，也容易發(fā)生高處墜落事故。

2.2　物體打擊

物體打擊事故在船舶修造行業(yè)中的特點(diǎn)是分布范圍廣泛，突發(fā)性強(qiáng)，同時(shí)由于作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，立體交叉作業(yè)頻繁，其事故概率和后果遠(yuǎn)高于普通機(jī)械行業(yè)，事故輕者造成傷殘，重者死亡。近年來物體打擊事故在船舶修造行業(yè)的事故率較高。例如：運(yùn)動(dòng)零部件墜落或飛出；立體交叉高處作業(yè)時(shí)若各種交叉作業(yè)在同一垂直方向操作、且中間未設(shè)置安全隔離層或安全隔離層設(shè)置不規(guī)范，極有可能發(fā)生落物傷人等。

2.3　觸電

船舶修造企業(yè)電氣作業(yè)具有用電設(shè)備簡陋、臨時(shí)用電多、電焊機(jī)等移動(dòng)式電氣設(shè)備和手持式電動(dòng)工具多、用電環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，因此較一般企業(yè)的常規(guī)觸電危險(xiǎn)因素外，其潛在發(fā)生觸電事故的危險(xiǎn)性也較大。

船舶建造從船體成型一直到試航，均存在大量使用臨時(shí)電源，主要用于船舶的照明和電焊等。若臨時(shí)用電違章搭接，用電設(shè)備、線路容量不符合要求，臨時(shí)電纜質(zhì)量不合格或敷設(shè)不規(guī)范、設(shè)備無漏電保護(hù)器或漏電保護(hù)器失靈等均有可能導(dǎo)致觸電事故。

若移動(dòng)式電氣設(shè)備PE線接線不可靠，屏護(hù)缺失、一次進(jìn)線、二次出線混亂，較多使用閘刀式開關(guān)和臨時(shí)接線，漏電保護(hù)裝置安裝較少或者安裝不規(guī)范；手持式電動(dòng)工具絕緣損壞或不正確使用，未采用橡膠電纜或電纜絕緣層老化損壞等均有可能發(fā)生觸電事故。

在密閉艙室或狹小艙室內(nèi)作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員受到空間限制，若身體容易接觸艙壁，易構(gòu)成回路引發(fā)觸電事故 [4]，尤其是夏季，艙室內(nèi)溫度高達(dá)45℃以上，作業(yè)人員出汗較多導(dǎo)致人體阻抗降低，即使在低電壓時(shí)也可能導(dǎo)致電擊身亡。

在雷雨季節(jié)，各建筑物、變配電站、室外大型起重機(jī)械等工藝裝置可能遭受雷擊，若防雷設(shè)施不齊全、防雷接地措施不符合要求，可能因雷電導(dǎo)致火災(zāi)、設(shè)備損壞、人員觸電傷害事故。

2.4　火災(zāi)爆炸

（1）焊接、切割過程中涉及使用乙炔、液化石油氣、天然氣等易燃易爆氣體，若儲(chǔ)存、管道輸送、使用不當(dāng)?shù)葮O有可能發(fā)生火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)事故。

（2）船舶建造一般采用高壓無氣噴涂作業(yè)，油漆溶劑的蒸發(fā)可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)事故的發(fā)生；尤其在狹小艙室進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)，如通風(fēng)效果不好，則會(huì)造成溶劑揮發(fā)與空氣形成爆炸性氣體，有引發(fā)火災(zāi)爆炸事故的危險(xiǎn)性。

（3）船舶修造過程存在大量其他可燃物，如機(jī)械設(shè)備使用的潤滑油、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛所用柴油，舾裝過程時(shí)大量木材、塑料、內(nèi)飾件，粘貼地板的化學(xué)粘合劑等，若在進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)前沒有及時(shí)清除周圍的可燃物，或沒有采取防火安全措施；作業(yè)人員將剩下的煙頭到處亂扔，與可燃物接觸后均會(huì)引起火災(zāi)事故 [5]。

（4）船舶修造過程中使用的電氣設(shè)備和裝置較多，發(fā)生電氣火災(zāi)可能較大，電氣火災(zāi)發(fā)生的原因主要有三種：一是外界火源引燃電纜引起的；二是電力線路短路引發(fā)的；三是電流過載導(dǎo)致的。

（5）船舶進(jìn)廠修理期間，若油箱（柜）、油路管道中剩余的引擎用油、潤滑油、燃油；油船危險(xiǎn)化學(xué)品船艙內(nèi)易燃易爆化學(xué)品等未清除干凈，在測氧測爆不合格或未測氧測爆的情況下貿(mào)然進(jìn)行鋼板切割或焊接等熱工作業(yè)，極易引起火災(zāi)、爆炸事故。

2.5　起重傷害

船舶在建造過程中，需要大量使用各類起重機(jī)械來完成原材料、半成品或配套產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)流通，尤其是大型起重機(jī)大量使用于船廠的碼頭、船臺(tái)及船塢等區(qū)域，是造船企業(yè)中使用最多的一種起重設(shè)備。由于起重作業(yè)的環(huán)境復(fù)雜，起重負(fù)荷量大，吊運(yùn)物件多變，吊運(yùn)過程中有較多的吊物翻身作業(yè)等，易發(fā)生起重傷害事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)在所有起重傷害事故中，吊物墜落打擊約占35.1%，吊物吊具與人員、設(shè)備擠壓約占31.7%，吊物吊具打擊約占8.3%，墜落傷害約占13.3%。

2.6　車輛傷害

廠區(qū)車間運(yùn)輸使用叉車、電平車、液壓平板車、汽吊車、貨車等，廠區(qū)的平面布置、廠內(nèi)道路的設(shè)計(jì)、交通標(biāo)志和安全標(biāo)志的設(shè)置、照明的質(zhì)量、綠化的規(guī)劃、車輛的裝卸和駕駛等方面的缺陷均可能引發(fā)廠內(nèi)運(yùn)輸事故。

外來危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸單位在運(yùn)送柴油、LNG、油漆及稀釋劑等時(shí)，車輛、人員不具備資質(zhì)條件，運(yùn)輸車輛存在缺陷等，進(jìn)入廠區(qū)后容易引發(fā)車輛傷害等各類事故。

2.7　中毒和窒息

進(jìn)入密閉艙室作業(yè)前，未進(jìn)行測氧測爆，或涂裝漆作業(yè)時(shí)通風(fēng)措施不到位，人員在無防護(hù)或防護(hù)措施不到位時(shí)均會(huì)導(dǎo)致中毒窒息事故的發(fā)生。

2.8　機(jī)械傷害

船廠船體、舾裝工藝主要原料是金屬零部件，涉及大量使用切割機(jī)、金屬切削機(jī)床、剪板機(jī)、液壓機(jī)、彎管機(jī)等機(jī)械設(shè)備，由于工人要直接接觸設(shè)備，產(chǎn)生機(jī)器傷害的概率遠(yuǎn)高于一般機(jī)械行業(yè)，若機(jī)械設(shè)備防護(hù)裝置缺乏或存在缺陷，人員強(qiáng)行拆除防護(hù)裝置或在設(shè)備運(yùn)行時(shí)強(qiáng)行進(jìn)入設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動(dòng)部位，檢修時(shí)未斷電和掛警告標(biāo)志而發(fā)生誤起動(dòng)，工具直接與人體接觸容易引起夾擊、碰撞、剪切、卷入、絞等機(jī)械傷害事故。

2.9　淹溺

船廠舾裝碼頭、材料運(yùn)輸碼頭、船塢、船臺(tái)等均位于江河海邊，如果存在著防護(hù)設(shè)施不完善、防護(hù)不當(dāng)或操作人員注意力不集中，可能造成人員落水淹溺事故；尤其是惡劣天氣條件下（如臺(tái)風(fēng)、雨雪、濃霧、高溫以及夜間作業(yè)等），將更有可能發(fā)生落水淹溺事故。

2.10　灼燙

金屬切割、焊接過程中的焊渣飛入眼睛、身體祼露部位等很容易使人受到灼燙傷害。

機(jī)加零件、切割下料、焊接形成的高溫物件未等自然降溫或強(qiáng)制降溫后接觸，易造成作業(yè)人員灼燙傷害。

2.11　容器爆炸

空壓機(jī)空氣儲(chǔ)罐、LNG儲(chǔ)罐、液氧儲(chǔ)罐等壓力容器若承壓部件出現(xiàn)裂紋、安全附件有缺陷或超壓使用等均有可能引起壓力容器的爆炸事故。

3　主要有害因素辨識(shí)

3.1　噪聲

船廠噪聲可分為三種：

機(jī)械性噪聲：金屬切削機(jī)床、切割機(jī)、剪板機(jī)、刨床、銑床等機(jī)械設(shè)備作業(yè)，拋丸、噴砂作業(yè)，鋼板調(diào)運(yùn)落地碰撞及敲打等均為機(jī)械性噪聲設(shè)備。同時(shí)生產(chǎn)廠房內(nèi)通風(fēng)用的軸流風(fēng)機(jī)也會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的噪聲。

流體動(dòng)力性噪聲：如液壓機(jī)械、氣壓機(jī)械設(shè)備等在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中和各類氣體排放過程中發(fā)出的噪聲。

電磁性噪聲：如電動(dòng)機(jī)、變壓器等在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)出的嗡嗡聲，電焊機(jī)產(chǎn)生的噪聲。

3.2　振動(dòng)

船舶建造中，對(duì)鋼材的沖壓、鉆眼、鉚接、鍛打等均能接觸不同頻率、振幅和強(qiáng)度的振動(dòng)，若作業(yè)人員長時(shí)間接觸振動(dòng)源會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)病。

3.3　粉塵

在拋丸、噴砂作業(yè)、機(jī)械加工、焊接作業(yè)、切割作業(yè)和打磨作業(yè)時(shí)均會(huì)有粉塵出現(xiàn)，絕大部分金屬為可吸入粉塵（即可直接進(jìn)入肺泡的粉塵），當(dāng)操作工人長期在通風(fēng)不良和沒有防護(hù)措施的環(huán)境中長期作業(yè)時(shí)，高濃度吸入，可引起肺的功能降低和肺的損害，嚴(yán)重危害操作工人身體健康。

3.4　有毒物質(zhì)

油漆溶劑中含有甲苯、二甲苯、乙苯等物質(zhì)，具有一定的毒性，不但吸入其蒸氣會(huì)中毒，經(jīng)皮膚吸收也會(huì)造成中毒事故，長期接觸油漆及溶劑可引發(fā)多種疾?。簧鲜鑫镔|(zhì)在劇烈燃燒時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生大量刺激性有毒氣體。

船舶修造過程中電焊、氣焊氣割作業(yè)過程中產(chǎn)生的氧化錳、氧化鋅等金屬氧化物煙塵等，長期接觸可能造成慢性中毒。

總降變電站內(nèi)開關(guān)室的若涉及SF6斷路器的使用，則SF6在電暈放電或電弧放電時(shí)分解產(chǎn)生的劇毒物質(zhì)。

3.5　高溫危害

船舶修造企業(yè)存在大量露天作業(yè)，在夏季高溫季節(jié)，船板溫度最高可達(dá)60℃，若不加控制會(huì)造成中暑性疾病，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致死亡。

在電焊、氣割作業(yè)，機(jī)加零件、切割下料、焊接形成的高溫物件。作業(yè)人員長期在熱源附近作業(yè)存在高溫危害。

3.6　輻射

電焊、氣體保護(hù)焊、氬弧焊以及火焰、等離子切割等焊接、切割作業(yè)產(chǎn)生對(duì)人體有害的弧光，屬非電離輻射，長期接觸均會(huì)對(duì)人體造成紫外線輻射危害。

在造船分段合攏生產(chǎn)過程中，對(duì)接焊縫采用X射線探傷檢測，若作業(yè)人員長期受X射線照射，會(huì)使人體產(chǎn)生不適，嚴(yán)重的可造成人體器官和系統(tǒng)的損傷，導(dǎo)致各種疾病的發(fā)生。

4　結(jié)束語

上述危險(xiǎn)有害因素產(chǎn)生的原因及可能造成的事故后果等的分析，船舶修造行業(yè)的危險(xiǎn)有害因素有：高處墜落、物體打擊、觸電、火災(zāi)爆炸、起重傷害、中毒和窒息、車輛傷害、機(jī)械傷害、淹溺、容器爆炸、噪聲危害、振動(dòng)危害，粉塵危害、毒物危害、高溫危害和輻射危害等。通過對(duì)船舶修造生產(chǎn)過程的危險(xiǎn)有害因素的分析，有利于船舶修造企業(yè)全面查找安全隱患，以便采取合理、可行的安全對(duì)策措施，降低船舶修造企業(yè)安全生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)程度，對(duì)船舶修造企業(yè)事故的預(yù)防有著積極的意義。