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車企結伴 1+1能否＞2

廣汽三菱也在廣汽長豐問世后順理成章地加入到廣汽陣營，這是筆者看來，目前業(yè)內不多的1+1＞2的并購案例之一。整體來看，雖然并購福汽失敗，但廣汽這幾年的重組路的確是蠻出彩的。

近日，豐田汽車公司與馬自達公司發(fā)表共同聲明，為實現(xiàn)“進一步提升汽車魅力”，有效利用雙方的經(jīng)營資源，實現(xiàn)雙方商品、技術的互補，發(fā)揮最大合作效果，雙方?jīng)Q定構建持續(xù)性合作關系。 直白點說，這兩家日本車企，想著1+1〉2，就這么戰(zhàn)略聯(lián)手，結成小伙伴了。

在一個行業(yè)中，兩個性質一致或是接近，其中一方或是雙方在業(yè)內有著相當影響力的企業(yè)簽署目的性如此明確的合作協(xié)議，無論對己還是對競爭對手，都可說是“出大事”了。一如在地產界萬科和萬達的“二萬”戰(zhàn)略攜手，給業(yè)界帶來的影響，都是巨大且持久的。

當然，未來豐田和馬自達會不會有進一步舉動，比如通過資本運作，建立一個類似雷諾日產聯(lián)盟的巨無霸，筆者認為，這并非完全不可能。國際車壇上，這樣的重組并購案例也不新鮮。最近的一個案例，就是菲亞特去年突然將克萊斯勒收入囊中，而此前克萊斯勒是在私募基金手中支撐了好幾年，再往前，就是和戴姆勒之間長達10年的，似乎并不怎么融洽的合作。

國際上各類車企之間，每年都有幾百宗并購案例發(fā)生。也就是說，車企之間從來不缺各種并購，更不要說諸如豐田和馬自達之間的戰(zhàn)略合作了，從這點來看，豐田和馬自達這事也真沒有什么特別的。人們所關注的，是1+1之后，能不能大于2，這才是最關鍵的。畢竟，這幾年來國際上車企間的合并，最終能1+1〉2的，終究只是少數(shù)，能1+1之后，依舊能夠保持兩個1的，也已算得上很不易了。

由此更不由想到，國內車企這幾年，相互間的并購重組還真不少。2009年出臺的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃細則》中就明確提出“四大四小”的概念，并明確指出，至2015年，前10家整車企業(yè)產業(yè)集中度達到90%，形成3家至5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。幾年過去了，回頭看看，前10家整車汽車產業(yè)集中度達到90%這一目標基本上是已經(jīng)實現(xiàn)了。但整個行業(yè)格局小、弱、散的特點沒有得到有效的改變。

早在2002年，一汽和天汽之間就已經(jīng)進行了重組，在經(jīng)歷了10多年風雨之后，多少也算是一個比較現(xiàn)實的參照對象。當年，一汽重組天汽，天津夏利脫掉了虧損企業(yè)的帽子，如今，12年過去了，這個虧損的帽子，卻又重新戴了上去，再不自救恐只能退市。當然，這其中的因果，怕是不能用幾句話能說清的。

而在2009年國家對車企間重組定下基調之后，長安汽車和中航汽車之間的重組，成為央企汽車重組第一案，也堪稱是國內車企重組最典型的一個案例。那次重組，中航集團持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱等公司股權，全部劃撥到長安汽車集團。

5年過去了，期間發(fā)生了什么業(yè)內也都是有目共睹。先說沒消化好的，昌河汽車直接在2013年投奔了北汽的懷抱，想來吃過一次苦的昌河在和北汽的融入過程中，會少走一些曾經(jīng)走過的彎路。也有終于熬出頭的，最近的長安福特重組哈飛就是一個蠻不錯的正向激勵重組案例，不過這也應該算得上是第二次重組了吧。再算算時間成本，中國車市發(fā)展最耀目的這幾年，對于這些企業(yè)，也就這么白白逝去了。

當然，并非所有車企的重組，都是包辦式的。在近幾年車企并購案例中，廣汽應該算是一個相對在并購過程中被業(yè)內認為更多帶有“市場化操作”熟悉的企業(yè)。粗略估算一下，除去2005年收購的商用車企業(yè)沈飛日野不算，從2009年開始，廣汽重組長豐，隨后廣汽吉奧、廣汽中興、廣汽奇瑞聯(lián)盟如雨后春筍般冒出來，甚至業(yè)內一度流傳著“廣汽模式”。而且，廣汽三菱也在廣汽長豐問世后順理成章地加入到廣汽陣營，這是筆者看來，目前業(yè)內不多的1+1〉2的并購案例之一。整體來看，雖然并購福汽失敗，但廣汽這幾年的重組路的確是蠻出彩的。

而說到廣汽，就不得不提到北汽，北汽這幾年在并購市場上也可謂是動作不斷，據(jù)不完全統(tǒng)計，北汽除了收購重慶銀翔和廣州寶龍輕汽外，還先后和長豐、福汽、力帆、眾泰等車企有過接洽，最終的結果，還是2013年和昌河握成了一次手，以及在海外購買了薩博的部分產權。

從這幾年車企的并購動作中也可以看出，雖然國家鼓勵車企間并購，但效果遠談不上樂觀。再加上有的企業(yè)可能真心不想被并購，比如福汽，似乎已經(jīng)接連放棄與廣汽、北汽和東風的重組。所以，國內汽車行業(yè)的散亂格局，恐怕不是簡單通過并購重組就能解決的。

最后，還不得不提的是，豐田和馬自達之間的戰(zhàn)略，多是想著集雙方技術之長補各自產品之短，而我們目前，多半還只是停留在資源產能整合上，差距很大，或許，還會越來越大。