梅賽德斯奔馳 ML400換芯出發(fā)

Mercedes-Benz ML400

奔馳M級的舒適性和越野能力都十分優(yōu)秀，但數年來使用同一臺發(fā)動機不免讓人覺得乏味。雖然有一點點遲到，發(fā)動機升級的工作最終還是完成了，而我們也把它拿到條件頗為嚴苛的張家口深度體驗了一番。

雪地駕駛對ML400來說并不困難，唯一需要留意的是在經過松軟路面后及時清理輪胎里的淤泥

由于并不是換代升級的新款，所以ML400和之前的ML350在外觀上幾乎沒有變化，你只能通過后備廂蓋上數字的變化來識別它的身份。在換裝發(fā)動機之后，原先的ML350被ML320和ML400共同取代。兩個新型號搭載的都是3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，和S級、E級使用的是同一臺，命名方式也完全相同，“320”是272馬力的低功率版本，333馬力的高功率版本是“400”。新款發(fā)動機由于排量下降，因此在進口稅率方面比之前的ML350更具優(yōu)勢，換芯之后價格和ML350保持一致，但動力水平已今非昔比。

我們從北京提車出發(fā)取道京藏高速直奔張家口，無論是出五環(huán)之前沒有懸念的堵車還是離開市區(qū)后順暢的高速公路，ML400的表現都完勝前輩。在城市擁堵路段下它的油耗并不高，即便堵上半個多小時油耗也沒有超過每百公里13升，這是那臺3.5升老款發(fā)動機難以企及的。雖然ML400的買家基本不會有閑心計算它一公里要耗費多少汽油，但如果考慮到它的排量、尺寸、重量、輪胎規(guī)格等一系列因素，那么這樣的油耗表現是完全有資格為人所稱道的。

一旦逃離了擁擠的市區(qū)進入暢通的高速公路，它的動力儲備馬上會展現出十足的底氣。如果說那臺經典的3.5升自然吸氣發(fā)動機是將V6發(fā)動機的平順性發(fā)揮到了登峰造極的水平，那么這臺全新的發(fā)動機在繼承前輩傳統(tǒng)的基礎上，被賦予了更強大的能量。只是在ML400身上，它表達實力的方式仍然比較含蓄。無論是變速箱的換擋邏輯，還是油門踏板的反饋，都是標準的奔馳風格，盡管發(fā)動機的馬力大幅提升，但在駕駛的過程中完全不會感到任何的突兀，油門的反應依然偏遲緩，7擋自動變速箱還是會非常積極地升擋，同時對于降擋保持著一貫的克制。但是當你通過換擋撥片進行降擋超車時，發(fā)動機的潛能會及時釋放，此時你就會完全明了一臺全新發(fā)動機的價值所在。它雖然不會改變整臺車的脾性，但是當你需要的時候它會隨時待命，而不是像過去那樣僅僅提供單一的“優(yōu)雅”屬性。

借著北京申辦冬奧會的契機，自然環(huán)境得天獨厚的張家口名聲大噪。因為一旦申辦成功，這里會成為大部分雪上競速項目的舉辦地。我們一進張家口市區(qū)就已經感受到濃濃的冰雪運動氣息，不僅申奧宣傳畫隨處可見，街道上也時常可以見到綁著滑雪用具的SUV飛馳而過。在這里找一塊地方體驗一下冰雪駕駛是非常容易的，只要順著大型滑雪場的路牌一路上山，就可以在雪道的兩側找到相對平坦開闊的雪地，由于張家口的緯度沒有東北地區(qū)和內蒙古自治區(qū)那么高，所以這里的降雪量比較適中，積雪通常不會太厚，安全問題相對更有保障一些。不過在進入陌生路段時仍然建議先下車勘路，預先了解積雪厚度和結冰情況，尤其是后者。因為在脫離鋪裝公路的野外，松軟的雪地被車輛反復碾壓過后會逐漸變得“密實”，此時再輔以長時間的低溫，路面就會凍結。此時倘若再出現降雪，結冰的路面覆蓋上薄薄的一層新雪，通過肉眼就很難分辨哪些是雪哪些是冰，車輛通過時會有打滑的危險。

奔馳 M L 4 0 0技術規(guī)格車型： 前置四驅，五門五座S U V車身尺寸長/寬/高[毫米]： 4 8 3 9 / 1 9 2 6 / 1 7 5 8軸距[毫米]： 2 9 1 5動力系統(tǒng)發(fā)動機型式： 2 4 V V 6雙渦輪增壓直噴汽油機排氣量[ c c ]： 2 9 9 6最大功率[ P S ( k W ) / r p m ]：3 3 3 ( 2 4 5 ) / 5 2 5 0最大扭矩[ N m / r p m ]： 4 8 0 / 1 6 0 0 -4 0 0 0傳動系統(tǒng)變速箱型式： 7擋手自一體行走機構前后懸架： 雙叉臂式獨立懸架/多連桿式獨立懸架輪胎： 2 5 5 / 5 0 R 1 9制動系統(tǒng)： 通風盤式/通風盤式性能指標0～1 0 0 k m / h加速[ s ]： 6 . 5最高車速[ k m / h ]： 2 4 7平均油耗( L / 1 0 0 K m )： 9 . 8售價[萬元]： 9 9 . 8萬元

編輯短評

在整個長途試駕的過程中，我對ML400的性能感到非常滿意。尤其是新款發(fā)動機既有強勁動力又有較低的油耗，堪稱完美。懸架系統(tǒng)無論是長途駕駛的舒適性還是在雪地上的越野表現都兼顧得很不錯。如果一定要給它挑出一些不足的話，我想北美工廠的工藝還是會讓人找出一些瑕疵來。雖然類似的問題在同為北美地區(qū)出產的X5、Q7等車型上也都存在，但我總習慣性地認為，奔馳的工藝理應比同價位的競品更細致才對。

所幸我們抵達張家口時當地氣溫不算低，路面結冰情況基本沒有出現，這讓我們得以放心大膽地在雪地里馳騁。在雪地上行車，所有駕駛動作都要比在正常的鋪裝路面上更慢才行。油門和剎車都要輕踩輕放，這樣可以保證足夠的牽引力，急加速和緊急制動是非常容易讓車輛打滑的。此外，轉向動作也要更加輕柔，切忌急打方向盤。留意了這些問題之后就可以比較自如地在雪地上前進了。在雪地上駕駛，打滑是非常容易出現的，但是不用擔心，只要記住前面的幾條“慢動作原則”，完全可以掌控住車輛。即便出現了一些轉向過度，只要把反向修正的動作同樣放慢，車輛就會瀟灑地進行漂移。ML400沿襲了優(yōu)良的非鋪裝路面行駛性能，不僅擁有不同的駕駛模式來應付各種路面，還可以通過中央顯示屏顯示車身的俯仰、傾斜姿態(tài)，在進行越野的時候方便駕駛者時刻了解車輛狀態(tài)，確保安全。這臺頂配的ML400還配備了全景攝像頭，如果你仍然覺得不放心可以打開它通過顯示屏上的全息影像幫助你進一步了解周圍的路況。

除了低配的ML320外，ML400和柴油版ML350都配備了空氣懸架，賦予車身大幅調整高度的能力，雖然在雪地上離地間隙并不是最重要的，不過為了確保安全，避免隱藏在雪地之下的石頭剮蹭底盤，我們仍然選擇偏向Off-Road的設定?？梢哉fML400的性能應付雪地是有一些大材小用的，遠沒有達到它的極限。唯一需要留意的是原廠配套的輪胎是應對鋪裝公路的型號，較細的胎紋并不適合長時間在非鋪裝路面行駛，所以需要時不時停下來清除一下附著其上的泥沙以保證抓地力。

全新的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，和E400L、S400L完全一致