□宋宛澤

在汽車維修技術(shù)中，鈑金技術(shù)并沒有在人們心中形成深刻印象，并且很多人并不熟悉這一汽車維修方式。通過對相關(guān)維修學(xué)校的研究調(diào)查，可以了解到鈑金維修的大眾印象。在汽車維修專業(yè)中，只有很小比例的學(xué)生學(xué)習(xí)鈑金維修。這是因?yàn)樵诖蟊娦闹?，鈑金維修在行業(yè)中的整體地位相對較低。本文通過研究，對鈑金維修進(jìn)行系統(tǒng)全面認(rèn)知。

一、鈑金維修的印象成因

鈑金維修分為兩個(gè)層面的內(nèi)容，一是鈑金工，二是汽車鈑金［1］。鈑金工通常情況下被稱作是冷作工，從事相關(guān)的修補(bǔ)工作。人們對于汽車鈑金的看法是只需要借助于大錘或者螺絲刀，就可以完成相關(guān)的維修工作，即使存在著相對來講較為專業(yè)的內(nèi)容，也不過是在大錘、螺絲刀的基礎(chǔ)上，增加了相關(guān)的工具而已。具體來講，不僅有葫蘆吊加拉鏈，同時(shí)還有地樁以及地掛拉伸。即使是發(fā)展到今天，在針對車架進(jìn)行具體的修復(fù)過程中，依舊通過對繩索以及皮尺的利用來完成相關(guān)的測量工作，甚至很多情況下通過目測的方式來完成測量。在這樣背景下，人們對鈑金維修形成了認(rèn)識(shí)的局限性，常常與老牌汽車聯(lián)系到一起，再加上鈑金工藝對人們根深蒂固的印象，因此人們普遍認(rèn)為，在利用鈑金技術(shù)進(jìn)行汽車維修的過程中，所做的僅僅是修補(bǔ)的工作。并逐漸對鈑金維修的印象模式化，認(rèn)為這種維修方式?jīng)]有很高技術(shù)含量，工作不僅很臟，而且很累。

二、鈑金維修的存在意義

伴隨著汽車行業(yè)中相關(guān)技術(shù)的全面發(fā)展以及高科技材料的全面應(yīng)用，汽車發(fā)生了系統(tǒng)性改變，對傳統(tǒng)汽車形成了極大程度的突破，這在很大程度上沖擊著鈑金維修，使其面臨更加復(fù)雜的問題，鈑金維修對于傳統(tǒng)汽車的維修價(jià)值針對性更強(qiáng)。無梁汽車誕生之后，整體性能得到很大程度的優(yōu)化，不僅更加節(jié)能，降低了燃油消耗，同時(shí)還表現(xiàn)出了更好的環(huán)保性，而且汽車的制造材料性能更加優(yōu)越，有著很好的強(qiáng)度，并且整體車身重量更輕。承載式車身，從某種程度上來講，可以看成是全新的結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)出了卓越的結(jié)構(gòu)性能，不僅使車身變得更加輕便，同時(shí)在很大程度上降低了汽車的能源消耗，保證了汽車運(yùn)行過程中的整體安全性，因此得到了廣泛的應(yīng)用。與傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)存在著較大差異的是，車身以金屬結(jié)構(gòu)板作為基本單位，通過焊接形式連接到一起，并且通過對結(jié)構(gòu)力學(xué)原理的應(yīng)用，展現(xiàn)出了更好的車身性能。在世界經(jīng)濟(jì)向著全球化方向發(fā)展的過程中，對汽車行業(yè)形成了較大程度的沖擊，在逐漸成長為支柱性項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，面臨著巨大的競爭壓力。

相對而言，承載式車身所具有的優(yōu)越性并不僅僅表現(xiàn)在外觀上，同時(shí)在整體的操作性能上，也出現(xiàn)了極大程度的改觀。在汽車行駛的過程中，駕駛員會(huì)更加安全，同時(shí)還會(huì)感覺到更加舒適。更重要的是在汽車的制造材料上，進(jìn)行了系統(tǒng)升級(jí)和優(yōu)化，在這種情況下，汽修人員就需要具備更加高端的技能，更加精湛的維修技術(shù)，才能完成相關(guān)的汽車維修工作。通過鈑金維修的方式開展針對性汽車維修，考驗(yàn)著工作人員的責(zé)任感以及專業(yè)知識(shí)，同時(shí)還有相應(yīng)的業(yè)務(wù)能力。面對全新結(jié)構(gòu)的汽車，如果不具備熟練的業(yè)務(wù)技能和深厚的專業(yè)知識(shí)，將會(huì)導(dǎo)致在修車過程中出現(xiàn)很多偏差，這樣不僅無法保證汽車的修復(fù)效果，同時(shí)還將對汽車造成結(jié)構(gòu)上的系統(tǒng)破壞。因此在對新型車身進(jìn)行針對性維修過程中，對技術(shù)含量有著較高要求，不僅需要關(guān)注到汽車結(jié)構(gòu)，同時(shí)還需要兼顧到性能以及外觀。

時(shí)至今日，在利用鈑金技術(shù)開展汽車維修的過程中，經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)不能起決定性作用，不能夠依賴于維修經(jīng)驗(yàn)隨意開展維修工作。需要嚴(yán)格遵循相關(guān)的維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、通過更加專業(yè)的儀器來對車輛進(jìn)行事故檢查和判斷。隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變的不僅有常規(guī)的出行以及生活方式，同時(shí)還有居住環(huán)境的選擇，與此同時(shí)城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，人們進(jìn)行休閑和消費(fèi)的方式開始變得與眾不同，甚至對商業(yè)模式構(gòu)成了嚴(yán)重影響。不僅如此，人們進(jìn)行溝通的方式也開始受到汽車的影響，同時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)變的還有人們的知識(shí)結(jié)構(gòu)，并且在一定程度上轉(zhuǎn)變了文化習(xí)俗，圍繞汽車形成了全新的文化。

通過對專業(yè)化設(shè)備和儀器的應(yīng)用，可以有效避免事故檢測的失誤，而且在專業(yè)設(shè)備的輔助下，才能夠順利完成相關(guān)的維修工作，使修復(fù)工作獲得較好的效果。具體來講，在現(xiàn)代化的汽車系統(tǒng)中，存在著數(shù)量較多的傳感器，在完成汽車相關(guān)部位的維修工作之后，需保證傳感器的使用性能不會(huì)受到影響，同時(shí)還需要維持在原有的位置上。鈑金維修在這一過程中起著決定性作用，只有保證鈑金維修的效果，車身以及性能才能夠得到最大程度的恢復(fù)。舉例來講，在汽車系統(tǒng)中存在的ABS安全裝置，如果在維修過程中出現(xiàn)了微小的偏差，會(huì)影響到整個(gè)計(jì)算系統(tǒng)的正確運(yùn)轉(zhuǎn)，如果不能在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確爆出，將會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果，甚至直接導(dǎo)致出現(xiàn)人員傷亡，從而使事情出現(xiàn)無可挽回的局面。

三、鈑金維修的獨(dú)立位置

在改革開放的過程中，我國汽車的數(shù)量急劇增加，并且在很大程度上改變了人們的日常生活方式。圍繞汽車所展開的消費(fèi)，已經(jīng)成為了拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要力量，伴隨著汽車家用化趨勢更加明顯之后，汽車已經(jīng)對人們時(shí)間觀念產(chǎn)生系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，對于空間距離的概念也更加不同。在汽車數(shù)量快速增加的情況下，導(dǎo)致了大量的非專業(yè)人員開始進(jìn)行汽車駕駛［2］。同時(shí)受到我國城市交通規(guī)劃嚴(yán)重落后情況的影響，導(dǎo)致了大量的交通安全事故發(fā)生。通過對相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的研究，可以明確得出這個(gè)結(jié)論，在汽車數(shù)量急劇增長的情況下，交通事故的發(fā)生概率也會(huì)隨之猛增［3］。在這種情況下，鈑金維修的作用顯現(xiàn)了出來，在整個(gè)維修行業(yè)中，鈑金維修會(huì)產(chǎn)生高昂的利潤，在所有汽車事故維修中占據(jù)了總利潤的三成。在我國整體經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的情況下，家用小汽車的數(shù)量也開始逐漸增加，很多私家車的檔次逐漸升高，并且在維修過程中對質(zhì)量的要求越來越高。同時(shí)與日俱增的國民汽車保有量，為鈑金維修帶來了前所未有的黃金時(shí)代，使得鈑金維修在整個(gè)行業(yè)中創(chuàng)造出了很大比例的維修產(chǎn)值。這在很大程度上帶動(dòng)了維修市場的全面發(fā)展，從而使得汽車維修開始在系統(tǒng)的維修分工上，向著更加細(xì)化的方向發(fā)展，最終使得鈑金維修成為了獨(dú)立的行業(yè)。

四、結(jié)語

過去鈑金維修在整個(gè)汽車維修市場中有著較低的地位。但是隨著時(shí)代的進(jìn)步以及科技的發(fā)展，鈑金維修開始出現(xiàn)了變化，不僅成為了維修行業(yè)中的重要組成部分，同時(shí)還創(chuàng)造出了強(qiáng)大的維修產(chǎn)值。

［1］馮培林．小議汽車鈑金維修在維修技術(shù)中的地位［J］．汽車維修與保養(yǎng)，2012，2(12):10～13

［2］李繼勝．汽車鈑金維修工藝及現(xiàn)代化維修設(shè)備的應(yīng)用［J］．華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2014，2(12):10～15

［3］鄒志勇．成都市公交車綠色維修評(píng)價(jià)體系及實(shí)施方案研究［J］．西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2014，2(2):14～21