江蘇鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院　　楊曉芳

汽車(chē)駕駛節(jié)能措施分析

江蘇鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院楊曉芳

汽車(chē)的節(jié)能減排已成為我國(guó)能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題的主要手段。汽車(chē)駕駛節(jié)能因見(jiàn)效快、低成本而成為汽車(chē)節(jié)能減排的一種典型節(jié)能措施，在社會(huì)上得到廣泛應(yīng)用。本文主要通過(guò)對(duì)汽車(chē)駕駛員的駕駛行為分析，以實(shí)現(xiàn)降低汽車(chē)燃油消耗量的目的。

汽車(chē)；駕駛行為；節(jié)能減排

1　前言

隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)，汽車(chē)的能源消耗大大增加，給社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)很大的隱患。目前汽車(chē)的汽油消耗量大約占到汽車(chē)總消耗量的80%以上；同時(shí)汽車(chē)運(yùn)行還會(huì)造成大氣污染，因此汽車(chē)節(jié)能減排已成為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展需要解決的重點(diǎn)問(wèn)題之一。而駕駛節(jié)能汽車(chē)是眾多節(jié)能減排方法中見(jiàn)效最快、成本最低的有效措施之一。本文主要通過(guò)汽車(chē)駕駛行為的分析來(lái)實(shí)現(xiàn)降低汽車(chē)燃油消耗量的目的。

2　汽車(chē)駕駛行為分析

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及怠速

2.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng)

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在近數(shù)十年已得到了飛速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱時(shí)間大約在1分鐘之內(nèi)。如果汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘，會(huì)消耗大約45ml的燃油，20分鐘消耗300ml燃油。預(yù)熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)無(wú)法排出排氣管中的積水，導(dǎo)致排氣管生銹，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使排氣管腐蝕穿孔。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)，排氣管溫度比較低，排氣污染物的濃度非常高，排氣中的HC、CO不能通過(guò)三元催化轉(zhuǎn)化裝置進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)化，比正常行駛時(shí)大大增加了排氣污染物中的HC、CO。

2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間長(zhǎng)

在等紅燈或堵車(chē)的時(shí)候，駕駛員通常是掛空擋、拉手剎，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)也是要消耗燃油的。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間超過(guò)1分鐘的燃油消耗量要大于重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量，而如果在長(zhǎng)時(shí)間怠速或怠速狀態(tài)下運(yùn)行汽車(chē)空調(diào)，更是大大增加了汽車(chē)的燃油消耗量。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下運(yùn)轉(zhuǎn)6分鐘的燃油消耗量足夠讓汽車(chē)行駛2公里的路程，且比起平時(shí)正常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的污染物濃度還要大。

2.2車(chē)輛行駛操作

2.2.1離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)

駕駛員將腳擱在離合器踏板上，會(huì)導(dǎo)致離合器踏板下移，使離合器經(jīng)常處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。離合器常處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，會(huì)加速離合器磨損，離合器的主、從動(dòng)部分處于打滑摩擦的狀態(tài)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大量損失，從而造成燃油的浪費(fèi)。

2.2.2轉(zhuǎn)向盤(pán)的控制不穩(wěn)

駕駛員在車(chē)輛行駛時(shí)下意識(shí)地輕微來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，造成汽車(chē)輕微的曲線行駛。這樣會(huì)使輪胎產(chǎn)生側(cè)向反作用力，使汽車(chē)的滾動(dòng)阻力大大增加，而且直線的距離最短，曲線行駛會(huì)增加行駛里程。另外，汽車(chē)曲線行駛還會(huì)增加輪胎磨損，縮短輪胎使用壽命。

2.2.3汽車(chē)頻繁變道和超車(chē)

駕駛員頻繁地變道超車(chē)，會(huì)使汽車(chē)處于頻繁加速、減速的工作狀態(tài)。經(jīng)常急加速會(huì)使汽車(chē)加速阻力增大，而汽車(chē)要克服這個(gè)加速阻力就會(huì)增大燃油消耗。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在同等速度下，汽車(chē)緩加油和猛加油，耗油量相差大約12ml左右，而且排氣污染物中CO2的含量會(huì)大大增加。汽車(chē)頻繁變道會(huì)使汽車(chē)呈曲線行駛狀態(tài)，行駛距離變長(zhǎng)；經(jīng)常制動(dòng)，會(huì)浪費(fèi)大量的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這些因素都會(huì)增加汽車(chē)耗油量。而且，汽車(chē)急加速又是汽車(chē)追尾、輪胎磨損的重要原因之一，為了降低燃油消耗和大氣污染、提高乘客的舒適性，應(yīng)盡量避免汽車(chē)頻繁變道和超車(chē)。

2.2.4汽車(chē)超速

據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)表明，汽車(chē)的行駛速度低于每小時(shí)100公里時(shí)，隨著車(chē)速的增加滾動(dòng)阻力變化不大；當(dāng)汽車(chē)的行駛速度超過(guò)每小時(shí)140公里時(shí)，隨著車(chē)速的增加滾動(dòng)阻力增加非常快；當(dāng)汽車(chē)行駛速度到達(dá)每小時(shí)200公里時(shí)，汽車(chē)輪胎輪緣呈明顯的波浪狀，發(fā)生駐波現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力迅速增加，油耗量增加。

2.2.5汽車(chē)開(kāi)窗高速行駛

汽車(chē)行駛時(shí)打開(kāi)車(chē)窗會(huì)增大汽車(chē)的空氣阻力系數(shù)，又因汽車(chē)行駛速度與汽車(chē)克服行駛阻力所需的動(dòng)力成正比關(guān)系，所以在汽車(chē)高速行駛時(shí)打開(kāi)車(chē)窗會(huì)大大增加汽車(chē)的空氣阻力，汽車(chē)為克服此空氣阻力會(huì)需要更大的動(dòng)力，從而增加汽車(chē)的耗油量，當(dāng)然此時(shí)的車(chē)內(nèi)噪聲也非常大。

2.3加速、減速操作

2.3.1加速不穩(wěn)

汽車(chē)處于加速狀態(tài)時(shí)，加速阻力會(huì)大大增加，為了克服此加速阻力就必須增加汽車(chē)的耗油量。而汽車(chē)加速不穩(wěn)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)不穩(wěn)定，氣缸內(nèi)的燃料條件變差，耗油量增加。

2.3.2緊急剎車(chē)

車(chē)間距比較短，前車(chē)的剎車(chē)燈一亮就要采取強(qiáng)制制動(dòng)，浪費(fèi)汽車(chē)動(dòng)能。而且在前車(chē)行駛時(shí)，又必須加速跟上，這樣也會(huì)造成燃油的浪費(fèi)。

3　總結(jié)

綜合所述，通過(guò)恰當(dāng)?shù)鸟{駛行為進(jìn)行節(jié)能減排，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益還是社會(huì)效益都是顯著的。但汽車(chē)駕駛節(jié)能的最重要的影響因素是人，如果駕駛員不能去很好地執(zhí)行，再好的駕駛節(jié)能技術(shù)也沒(méi)有實(shí)際意義。所以我們應(yīng)該充分重視駕駛節(jié)能，實(shí)施有效的駕駛節(jié)能培訓(xùn)、監(jiān)管考核機(jī)制，制定駕駛節(jié)能的考核辦法，從而實(shí)現(xiàn)有效的節(jié)能減排技術(shù)。

［1］崔玉彬.我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排對(duì)策研究［J］.科技視界，2014（04）.

［2］郭耀駿.汽車(chē)的節(jié)能措施研究［D］.西南交通大學(xué)，2009.

［3］王延偉.城市公交車(chē)駕駛節(jié)能技術(shù)的研究［D］.長(zhǎng)安大學(xué)，2010.

［4］李冠峰，姚新勝，應(yīng)紀(jì)來(lái).我國(guó)汽車(chē)駕駛?cè)税l(fā)展?fàn)顩r及培訓(xùn)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用分析［J］.交通節(jié)能與環(huán)保，2010（4）.

［5］蔡鳳田，謝元芒.汽車(chē)運(yùn)行油耗的影響因素與汽車(chē)節(jié)能技術(shù)［J］.交通節(jié)能與環(huán)保，2006（9）.

楊曉芳，1984年4月出生，江蘇鹽城人，碩士研究生，講師，研究方向：汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)。