任學(xué)沖，陳利欽，劉鑫貴，項(xiàng) 彬，林國(guó)標(biāo)

(1 北京科技大學(xué) 國(guó)家材料服役安全科學(xué)中心，北京 100083； 2 北京科技大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，北京 100083； 3 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 金屬與化學(xué)研究所，北京 100081)

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表面超聲滾壓處理對(duì)高速列車車軸鋼疲勞性能的影響

任學(xué)沖1，陳利欽2，劉鑫貴3，項(xiàng) 彬3，林國(guó)標(biāo)2

(1 北京科技大學(xué) 國(guó)家材料服役安全科學(xué)中心，北京 100083； 2 北京科技大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，北京 100083； 3 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 金屬與化學(xué)研究所，北京 100081)

對(duì)EA4T型高速列車車軸鋼棒狀旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試樣實(shí)驗(yàn)段磨削加工后進(jìn)行了表面超聲滾壓處理。觀察了處理前后試樣的表面形貌及表層微觀組織，測(cè)量了處理前后試樣的表面粗糙度、表層硬度及表層殘余應(yīng)力。利用旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞實(shí)驗(yàn)得到處理前后試樣的疲勞極限。結(jié)果表明：表面超聲滾壓處理后，試樣的疲勞極限由352MPa提高到401MPa。疲勞極限的提高主要由于表面超聲滾壓處理后試樣表面粗糙度降低、表層強(qiáng)度及殘余壓應(yīng)力增加。

車軸鋼；表面超聲滾壓處理；疲勞極限；表面粗糙度；殘余應(yīng)力

隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，高速列車運(yùn)行安全受到越來(lái)越高的重視。車軸是高速列車走行系統(tǒng)中最關(guān)鍵的受力部件之一[1]，承受高周乃至超高周的旋轉(zhuǎn)彎曲交變載荷作用，其失效形式多為疲勞破壞[2,3]。因此提高車軸的疲勞性能，保證其運(yùn)行安全，延長(zhǎng)其服役壽命具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值。研究表明，疲勞裂紋主要萌生于車軸的表面[4]，表面狀態(tài)對(duì)車軸的疲勞性能有著至關(guān)重要的影響。因此如何選用一種合適的表面強(qiáng)化方法，從而有效地改善材料的表面狀態(tài)以提高車軸的疲勞壽命，已經(jīng)成為近些年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注重點(diǎn)。日本新干線車軸采用中頻感應(yīng)加熱淬火方法使表面產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力來(lái)提高車軸疲勞性能[5]，其特點(diǎn)是殘余應(yīng)力深度較大，可達(dá)數(shù)毫米，但對(duì)工藝及設(shè)備要求較高。目前我國(guó)對(duì)于提高車軸疲勞性能的技術(shù)及方法還沒(méi)有建立起相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

表面超聲滾壓處理(SURP)技術(shù)是將超聲沖擊和滾壓相結(jié)合，對(duì)金屬表面進(jìn)行微幅高速撞擊和滾壓處理，使金屬表面產(chǎn)生塑性變形，從而改善金屬表面狀態(tài)的新技術(shù)[6]。與其他表面強(qiáng)化技術(shù)，如噴丸、滾壓等相比，SURP工藝簡(jiǎn)單，加工效率較高；可獲得更好的表面光潔度[7]及深度更大且均勻分布的表層殘余應(yīng)力及形變組織[8]，這些特點(diǎn)對(duì)改善材料表面質(zhì)量和提高材料疲勞性能方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)表面超聲強(qiáng)化機(jī)理及其應(yīng)用開展了廣泛的研究[6，9-13]。Wang等[6]研究發(fā)現(xiàn)，超聲沖擊滾壓后表層產(chǎn)生納米尺寸的微觀結(jié)構(gòu)，同時(shí)使材料的耐磨性明顯提高。Liu 等[10]通過(guò)有限元模擬，認(rèn)為累積塑性變形是材料表層晶粒納米化的機(jī)制，也是表層硬度和殘余壓應(yīng)力增加的主要原因。郭玉喜等[14]對(duì)車軸進(jìn)行了表面超聲沖擊強(qiáng)化，發(fā)現(xiàn)超聲沖擊強(qiáng)化處理后表面粗糙度明顯改善，表面殘余壓應(yīng)力得到很大提高。本工作利用SURP技術(shù)對(duì)高速車軸鋼表面進(jìn)行處理，分析了處理后試樣的表面狀態(tài)，對(duì)比了未處理和處理后試樣的疲勞極限，為高速車軸疲勞性能的改善提供參考及依據(jù)。

1 實(shí)驗(yàn)材料及方法

實(shí)驗(yàn)材料為根據(jù)BS EN13261生產(chǎn)的高速列車用EA4T型車軸鋼，其化學(xué)成分如表1所示。車軸熱處理方式為表面淬火加高溫回火。從實(shí)物空心車軸軸身最外層取拉伸試樣，測(cè)得其屈服強(qiáng)度為620MPa，抗拉強(qiáng)度為774MPa，斷后伸長(zhǎng)率為21%。

表1 車軸鋼的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)/%)

從車軸軸身處最外表層采用線切割切取棒狀坯料，經(jīng)車削加工成旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試樣，試樣長(zhǎng)度方向與車軸長(zhǎng)度方向一致，疲勞試樣實(shí)驗(yàn)段長(zhǎng)度為30mm，直徑為9.5mm。疲勞試樣分為兩組，一組試樣實(shí)驗(yàn)段及過(guò)渡段為普通磨削處理，另一組試樣實(shí)驗(yàn)段及過(guò)渡段經(jīng)普通磨削處理后再進(jìn)行表面超聲滾壓處理。采用HKUSM30HB型超聲滾壓設(shè)備，表面超聲滾壓處理工藝參數(shù)如表2所示。

表2 表面超聲滾壓處理工藝參數(shù)

采用TR-200觸針式表面粗糙度儀分別對(duì)兩組疲勞試樣實(shí)驗(yàn)段表面進(jìn)行粗糙度測(cè)量，然后用Quanta 400掃描電子顯微鏡觀察試樣表面形貌。從兩組試樣的實(shí)驗(yàn)段上取金相試樣，經(jīng)鑲樣、磨制及拋光之后，用體積分?jǐn)?shù)為4%的硝酸酒精溶液腐蝕，在Neophot-21金相顯微鏡下觀察試樣橫截面表層微觀組織。采用FM-7維氏顯微硬度儀測(cè)量試樣截面上表層硬度隨深度的變化，每個(gè)深度測(cè)量3次，加載力為1.96N，壓頭保持時(shí)間為10s。

為了獲得試樣表層不同深度處的殘余應(yīng)力，運(yùn)用Proto-LXRD 型X 射線應(yīng)力分析儀測(cè)量殘余應(yīng)力，采用同傾sin2ψ法，對(duì)應(yīng)2θ為20°，ψ角±45°內(nèi)優(yōu)化設(shè)置13 站。采用Cr靶Kα輻射，V濾波片，校準(zhǔn)管直徑為1mm，衍射晶面選Fe(211)，管電壓和管電流分別為30kV和25mA。借助 Proto-8818型電解拋光機(jī)以及飽和NaCl 電解液進(jìn)行電化學(xué)剝層，采用千分表測(cè)量電化學(xué)剝層深度。

旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試樣按照GB/T 4337—1984標(biāo)準(zhǔn)在PQ-1型旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行測(cè)試，實(shí)驗(yàn)頻率為83.3Hz，溫度為室溫。用升降法測(cè)量其疲勞極限，應(yīng)力比為-1，截止疲勞循環(huán)次數(shù)N為107周次。

2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果及討論

2.1 試樣表面粗糙度及微觀形貌

磨削試樣和SURP處理試樣的表面形貌如圖1所示?？梢钥闯瞿ハ髟嚇拥谋砻婢哂忻黠@的磨痕，而經(jīng)過(guò)SURP后的表面磨痕消失，變?yōu)榧?xì)“鱗片狀”。測(cè)量結(jié)果表明：磨削試樣的表面粗糙度為0.92μm，經(jīng)SURP處理后的表面粗糙度為0.21μm。

2.2 表層微觀組織

圖2為磨削試樣和SURP試樣表層微觀組織。從圖2(a)可知，磨削試樣表層微觀組織與內(nèi)部相同，均為貝氏體+回火馬氏體，觀察不到塑性變形。而經(jīng)SURP處理后的試樣，表層發(fā)生了明顯的塑性變形，變形程度從表面向心部逐漸減小，形成厚度約300μm的塑性變形層，如圖2(b)左圖所示。對(duì)比右側(cè)兩圖可以發(fā)現(xiàn)，SURP試樣表層塑性變形后微觀組織發(fā)生明顯的取向性，沿形變方向被拉長(zhǎng)，同時(shí)微觀組織明顯細(xì)化，尤其是在表層20μm以內(nèi)。

圖1 磨削試樣(a)和SURP試樣(b)的表面形貌Fig.1 Surface morphologies of grinded specimens(a) and SURP specimens(b)

圖2 磨削試樣(a) 和SURP試樣(b)表層微觀組織Fig.2 Microstructures of surface layer in grinded specimens(a) and SURP specimens(b)

2.3 表層顯微硬度

圖3為經(jīng)SURP處理試樣和磨削試樣表層顯微硬度平均值及平均絕對(duì)偏差隨深度變化的曲線。可見磨削試樣的表層硬度與內(nèi)部沒(méi)有區(qū)別，其平均值為231HV，且其平均絕對(duì)偏差也較?。欢鳶URP試樣距表面40μm處顯微硬度高，達(dá)到了328HV，提高了近40%，其平均絕對(duì)偏差較高，并且硬度由表面向試樣中心部位逐漸減小，當(dāng)深度大于350μm時(shí)趨于穩(wěn)定，這與圖2中觀察到的塑性變形層厚度基本吻合。這是由于塑性變形使表層材料產(chǎn)生加工硬化，從而使表層硬度升高。同時(shí)材料表層微觀組織細(xì)化也對(duì)硬度的升高有一定的影響。對(duì)特定的材料，其硬度與強(qiáng)度有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，硬度愈高，屈服強(qiáng)度越高。因此SURP試樣表層材料的屈服強(qiáng)度較磨削試樣高。

圖3 SURP試樣與磨削試樣顯微硬度分布Fig.3 Microhardness distribution of grinded specimens and SURP specimens

2.4 表層殘余應(yīng)力

采用X射線衍射測(cè)得的SURP試樣與磨削試樣軸向殘余應(yīng)力沿深度分布如圖4所示。可以看出,磨削試樣的最表層殘余壓應(yīng)力值最大，為-230MPa，向試樣內(nèi)部逐漸降低，當(dāng)深度為100μm時(shí)基本減小為0。而經(jīng)過(guò)SURP處理后，最外層殘余壓應(yīng)力為-690MPa，殘余壓應(yīng)力在深度50μm左右處出現(xiàn)最大值，為-826MPa。這是由于經(jīng)SURP處理后，試樣表層材料發(fā)生嚴(yán)重塑性變形，同時(shí)微觀組織細(xì)化，在加工硬化和細(xì)晶強(qiáng)化的共同作用下其屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度會(huì)大幅升高[15，16]，使得殘余應(yīng)力值高于原始材料的抗拉強(qiáng)度774MPa。之后，殘余應(yīng)力逐漸減小，最終變?yōu)槔瓚?yīng)力，殘余壓應(yīng)力區(qū)深度約為650μm。

2.5 疲勞性能

采用旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞實(shí)驗(yàn)，截止疲勞循環(huán)次數(shù)為107周次，應(yīng)力級(jí)差為7MPa。SURP試樣和磨削試樣的升降法疲勞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如圖5所示。根據(jù)圖5的數(shù)據(jù)可計(jì)算得到SURP試樣和磨削試樣的疲勞極限值分別為401MPa和352MPa?？梢娊?jīng)過(guò)SURP處理后疲勞極限提高49MPa，提高幅度為14%。

圖4 磨削試樣與SURP試樣表層殘余應(yīng)力沿深度的分布Fig.4 Residual stress distribution of grinded specimens and SURP specimens along the depth

圖5 SURP試樣(a)和磨削試樣(b)的疲勞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)Fig.5 Fatigue experimental data of SURP specimens(a) and grinded specimens(b)

研究表明，表面粗糙度[17]、表層強(qiáng)度[18]及殘余應(yīng)力[19,20]是影響疲勞性能的主要因素。表面粗糙度高會(huì)使材料的疲勞性能降低，并且材料強(qiáng)度越高其對(duì)粗糙度的敏感性越高[21]。試樣表面加工痕跡形成的凹痕類似于缺口，起到應(yīng)力集中的作用，因此加工痕跡的方向?qū)ζ谛阅芤矔?huì)產(chǎn)生影響[19]。試樣磨削形成的凹痕與試樣長(zhǎng)度方向垂直，即與拉應(yīng)力方向垂直，凹痕內(nèi)部易形成應(yīng)力集中，對(duì)疲勞形核起到促進(jìn)作用，因此降低疲勞性能。SURP后試樣表面的粗糙度大幅降低，加工痕跡完全消失，對(duì)疲勞性能提高起到一定作用。

SURP 在試樣表層產(chǎn)生的塑性變形使材料發(fā)生加工硬化，同時(shí)塑性變形導(dǎo)致微觀組織沿形變方向被拉長(zhǎng)以及位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)。隨著塑性變形量的增加，微觀組織拉長(zhǎng)程度及位錯(cuò)密度增加，形成位錯(cuò)纏結(jié)和位錯(cuò)胞，位錯(cuò)胞內(nèi)位錯(cuò)密度增加到一定程度形成亞晶界，從而使微觀組織細(xì)化[22]。微觀組織細(xì)化及加工硬化共同作用使表層強(qiáng)度及硬度增加，進(jìn)而提高材料疲勞性能。

SURP過(guò)程中材料表層不同深度處塑性形變量不同，外表層塑性變形量最大，向內(nèi)部逐漸減小，塑性變形不協(xié)調(diào)導(dǎo)致表層殘余壓應(yīng)力產(chǎn)生[23]。SURP后，試樣表面殘余軸向壓應(yīng)力為-690MPa，而表層最大軸向殘余壓應(yīng)力可達(dá)-826MPa。Gao等[24]的研究指出，材料表面的疲勞強(qiáng)度一般低于內(nèi)部的疲勞強(qiáng)度，表層殘余壓應(yīng)力的存在會(huì)抵消一部分由于加載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，降低材料表層所受到的實(shí)際拉應(yīng)力，從而通過(guò)提高表面疲勞強(qiáng)度來(lái)提高材料的疲勞強(qiáng)度。表層殘余壓應(yīng)力的產(chǎn)生是車軸材料疲勞性能提高的一個(gè)重要因素。

SURP處理后，試樣表面粗糙度降低、表層硬度和強(qiáng)度升高，同時(shí)殘余壓應(yīng)力增加，這些因素使得材料的疲勞性能大幅提高。SURP處理工藝簡(jiǎn)單，作為表面終處理工藝可與前道工藝同時(shí)進(jìn)行，具有成本低、工作效率高等優(yōu)勢(shì)，對(duì)疲勞性能的改善作用明顯。

3 結(jié)論

(1) SURP后試樣表面粗糙度由0.92μm降低到0.21μm，表層最大硬度由231HV增加到328HV，且高硬度層深度可達(dá)350μm，表層最大殘余應(yīng)力為-826MPa。

(2)SURP處理后試樣的疲勞極限得到大幅提高，由磨削試樣的352MPa提高到401MPa。

(3)SURP處理后試樣疲勞極限的提高主要由于材料表面粗糙度的降低、表層強(qiáng)度及殘余壓應(yīng)力的增加。

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Effects of Surface Ultrasonic Rolling Processing on Fatigue Properties of Axle Steel Used on High Speed Train

REN Xue-chong1,CHEN Li-qin2,LIU Xin-gui3，XIANG Bin3，LIN Guo-biao2

(1 National Center for Materials Service Safety,University of Science and Technology Beijing,Beijing 100083,China;2 School of Materials Science and Engineering,University of Science and Technology Beijing, Beijing 100083,China;3 Metals & Chemistry Research Institute, China Academy of Railway Sciences,Beijing 100081,China)

The rotating bar bending fatigue testing specimens made from EA4T high speed axle were grinded. Some of the grinded specimens were surface ultrasonic rolling processed (SURP). The microstructures in surface layer and surface morphologies of the grinded specimens and the SURP specimens were observed. Micro-hardness and residual stress in surface layer and surface roughness of the grinded specimens and the SURP specimens were measured. Fatigue limits of the grinded specimens and the SURP specimens were tested using rotational bending testing method. The results show that fatigue limits of the grinded specimens and the SURP specimens are 352MPa and 401MPa respectively.The increase of fatigue limit of the SURP specimens is mainly due to the decrease of surface roughness and the increase of strength and residual compressive stress in surface layer.

axle steel;surface ultrasonic rolling processing;fatigue limit;surface roughness;residual stress

10.11868/j.issn.1001-4381.2015.12.001

TG172

A

1001-4381(2015)12-0001-05

國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(U1234207)；北京高等學(xué)校青年英才計(jì)劃資助項(xiàng)目(YETP0420)

2014-07-23;

2015-06-16

任學(xué)沖(1978-)，男，博士，副研究員，主要從事金屬材料疲勞與斷裂方面的研究工作，聯(lián)系地址：北京市海淀區(qū)學(xué)院路30號(hào)北京科技大學(xué)國(guó)家材料服役安全科學(xué)中心(100083),E-mail:xcren@ustb.edu.cn