文_本刊記者_(dá)王培祥

理想與現(xiàn)實(shí)
——2014年重卡生產(chǎn)企業(yè)銷售情況盤點(diǎn)

文_本刊記者_(dá)王培祥

2014年的重卡市場可謂風(fēng)云變幻：江淮和大運(yùn)成為最大贏家，銷量同比增幅均超過20%，中國重汽和陜西重汽則處于微增長，其他10強(qiáng)重卡生產(chǎn)企業(yè)則無一幸免地出現(xiàn)下滑。面對這一情況多數(shù)人意料未及，在接下來的2015年，重卡生產(chǎn)企業(yè)們又該如何應(yīng)對呢？

對商用車行業(yè)而言，2014年的冬天格外寒冷。2014年，商用車行業(yè)并沒有迎來觸底反彈的喜悅，整個(gè)行業(yè)在銷量低迷的市場中繼續(xù)蹣跚前進(jìn)。將指針回?fù)艿?年前的這個(gè)時(shí)間，彼時(shí)正是各卡車生產(chǎn)企業(yè)公布2014年銷售目標(biāo)之時(shí)，這些目標(biāo)有的體現(xiàn)了生產(chǎn)企業(yè)對2014年市場的謹(jǐn)慎預(yù)判，有些則體現(xiàn)了信心滿滿的樂觀態(tài)度，一年下來，在實(shí)際銷售數(shù)字面前，究竟哪些企業(yè)的預(yù)計(jì)目標(biāo)和實(shí)際數(shù)字最為接近，哪些又是相去甚遠(yuǎn)呢？

2014年對于多數(shù)重卡企業(yè)而言應(yīng)該是比較艱難的一年，第一梯隊(duì)的企業(yè)總體成績都算理想，且實(shí)際銷售成績基本達(dá)成了預(yù)期目標(biāo)。相比之下，第二梯隊(duì)的表現(xiàn)則差強(qiáng)人意，除了江淮重卡、大運(yùn)重卡的表現(xiàn)異常突出外，其他企業(yè)的成績則不太理想。

盡管如此，連續(xù)經(jīng)歷過多年的市場調(diào)整期之后，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)調(diào)整好心態(tài)，重拾信心繼續(xù)打拼，從各家卡車生產(chǎn)企業(yè)的2015年商務(wù)年會(huì)中，可以讀出大家對未來一年仍然持有較為謹(jǐn)慎的預(yù)判。

表1 部分重卡企業(yè)2013—2015年實(shí)際/預(yù)計(jì)銷量統(tǒng)計(jì)

東風(fēng)商用車：目標(biāo)持平，穩(wěn)定發(fā)展

2013年，東風(fēng)商用車有限公司共銷售中重卡16.3萬輛。重點(diǎn)商品東風(fēng)天龍、天錦持續(xù)增長，2013年1—11月東風(fēng)天龍、大力神重卡平臺(tái)同比增長20%，天錦中卡平臺(tái)同比增長17%。

2014年，東風(fēng)商用車銷售汽車15.7萬輛(卡車和客車)，中重卡銷售15萬輛，實(shí)現(xiàn)了預(yù)定目標(biāo)，其降幅基本與行業(yè)持平。2014年，東風(fēng)商用車國Ⅳ產(chǎn)品在國內(nèi)市場份額達(dá)到28%，在行業(yè)遙遙領(lǐng)先，樹立了國Ⅳ標(biāo)桿的形象。

2015年，東風(fēng)商用車將繼續(xù)深化營銷轉(zhuǎn)型，鞏固擴(kuò)大國Ⅳ商品優(yōu)勢，把握市場變化的機(jī)會(huì)，不斷提高客戶滿意度，確保2015年銷量和市場份額不低于2014年，市場份額保持16%。

點(diǎn)評：

與多數(shù)卡車企業(yè)不同，東風(fēng)商用車在行事風(fēng)格上一向保持比較謹(jǐn)慎的態(tài)度，而且在目標(biāo)的制訂上也比較保守，這在行業(yè)中確不多見。不過，真理往往掌握在少數(shù)人手中，2014年，受市場需求和國Ⅳ法規(guī)切換的雙重影響，國內(nèi)中重卡市場整體略降，這也恰好與東風(fēng)商用車的預(yù)定目標(biāo)相近，最終也保證其交上了一份合格的答卷。對于2015年的判斷，東風(fēng)商用車認(rèn)為汽車行業(yè)將繼續(xù)保持微增長，汽車的年均增長率可能與GDP增速基本持平，商用車市場增長很可能徘徊不前，同時(shí)，商用車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度將會(huì)加大，行業(yè)增長的內(nèi)生動(dòng)力將更加依靠發(fā)展的質(zhì)量和效益。就東風(fēng)商用車而言，2015年或許對其有力的因素更多一些，首先國Ⅳ法規(guī)將全面實(shí)施，東風(fēng)商用車前期一直大力推進(jìn)國Ⅳ產(chǎn)品，并已經(jīng)取得了一定的市場口碑，后期促進(jìn)作用將會(huì)逐漸顯現(xiàn)；其次，東風(fēng)集團(tuán)和沃爾沃集團(tuán)組建的新公司也已掛牌運(yùn)營，東風(fēng)商用車有限公司面臨新的發(fā)展格局和高度。因此，記者比較看好東風(fēng)商用車的2015年發(fā)展走勢。

中國重汽：2015年目標(biāo)回調(diào)至整車20萬輛

2013年1—11月，中國重汽累計(jì)銷售整車15.1萬輛，同比增長20%，其中，銷售重卡11.1萬輛，同比增長12%；銷售收入為560億元，同比增長15%。出口訂單超過2.6萬輛，出口量連續(xù)9年穩(wěn)居國內(nèi)重卡行業(yè)首位。此外，2013年，重汽輕卡事業(yè)部(重汽濟(jì)南輕卡基地+重汽海西公司)總銷量預(yù)計(jì)突破8 000輛。彼時(shí)，中國重汽的2014年目標(biāo)是力爭銷售整車20萬輛，其中重卡14萬輛。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2014年中國重汽共銷售重卡12萬1 306輛，同比增長0.44%。對于2015年的銷售目標(biāo)，中國重汽仍將定位銷售整車超過20萬輛，但對重卡產(chǎn)品則更加保守定為13.5萬輛以上，市場占有率提高1百分點(diǎn)。同時(shí)，其他各項(xiàng)主要指標(biāo)增長12%左右，整體質(zhì)量創(chuàng)造國內(nèi)一流水平，曼恩技術(shù)產(chǎn)品達(dá)到國際先進(jìn)水平，企業(yè)效益力爭保持行業(yè)最好水平。

點(diǎn)評：

在2014年商務(wù)年會(huì)上，中國重汽正式發(fā)布了多品牌戰(zhàn)略，SITRAK、HOWO、斯太爾、豪瀚4大品牌的路線更加明晰，多品牌戰(zhàn)略調(diào)整后，其實(shí)際效果并未在市場的低谷中完全體現(xiàn)出來，因此對于更加嚴(yán)峻的2015年來說，中國重汽的擔(dān)子一樣不輕。在2015年商務(wù)年會(huì)上，中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡東特別強(qiáng)調(diào)：中國重汽2015年?duì)I銷工作的重心是將產(chǎn)品線調(diào)整至曼恩技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上，2015年曼恩技術(shù)產(chǎn)品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產(chǎn)品的新優(yōu)勢。由此可見，中國重汽迅速調(diào)整市場戰(zhàn)略重點(diǎn)，將產(chǎn)品技術(shù)含量、產(chǎn)品附加值更高的中高端產(chǎn)品視為發(fā)展重點(diǎn)，而這一轉(zhuǎn)向動(dòng)作預(yù)計(jì)也將帶來一定的利好效果。

一汽解放：2015年直指19萬輛

2013年，一汽解放銷量為18.8萬輛，超額完成年度銷量目標(biāo)，份額較上年提升1%。其中，中重卡銷售18萬輛，市場份額為17%。基于對2014年行業(yè)總體需求有所下降的判斷，按照底線思維，一汽解放制定了2014年17.7萬輛的銷售目標(biāo)。

2014年，一汽解放的預(yù)計(jì)銷售成績(該企業(yè)商務(wù)年會(huì)召開時(shí)間為2014年12月，因此全年銷量為預(yù)估值)——中重卡銷售16.7萬輛，輕卡1.1萬輛。其中，解放牽引車以27%市場保有量繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先；載貨車份額迅速提升，以22.7%的市場占有率位于行業(yè)前列。另外，自卸車、專用車份額實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，國Ⅳ產(chǎn)品銷量行業(yè)領(lǐng)先。更值得一提的是，J6系列產(chǎn)品年度產(chǎn)銷達(dá)到11萬輛，市場認(rèn)可度持續(xù)提升。

一汽解放2015年?duì)I銷目標(biāo)總量為19萬輛。其中，中重卡目標(biāo)銷量為17萬輛，份額目標(biāo)17.9%，份額同比增長0.8%；輕卡目標(biāo)銷量為2萬輛，份額目標(biāo)為2%；備品銷售額目標(biāo)為12億元。

點(diǎn)評：

以16.7萬輛中重卡的銷售成績來說，一汽解放基本算是完成了給自己制定的2014年目標(biāo)。2015年，一汽解放略微調(diào)高了中重卡銷量目標(biāo)，就目前解放在牽引車、載貨車的市場占有率來說，應(yīng)該能夠達(dá)成這一目標(biāo)。雖然只是略微的提高，但相比整個(gè)行業(yè)“看跌”的氛圍中，一汽解放的實(shí)力確實(shí)不容小覷。2015年，一汽解放將繼續(xù)鞏固自己在大功率卡車方面的優(yōu)勢，特別是它的拳頭產(chǎn)品J6系列產(chǎn)品，解放J6P領(lǐng)航版高端物流車、JH6牽引車、全新升級的2015款J6及天V等產(chǎn)品都是一汽解放2015年主推的重點(diǎn)產(chǎn)品。另外，一汽解放還將投放多款載貨車、專用車、西南版自卸車、30多種LNG車型產(chǎn)品，適應(yīng)市場需求。圍繞19萬輛挑戰(zhàn)目標(biāo)，一汽解放將著手國Ⅴ開發(fā)車型、JH6車型品種延展、JH6 NG類產(chǎn)品、J6L 4×2載貨車等產(chǎn)品開發(fā)推廣的同時(shí)推進(jìn)營銷機(jī)構(gòu)調(diào)整，成立西南營銷部、輕型車營銷車、調(diào)整品系管理重心，保證策劃的產(chǎn)品能準(zhǔn)確應(yīng)對市場需求。

福田汽車：看準(zhǔn)長遠(yuǎn)目標(biāo)“2020戰(zhàn)略”

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2013年，福田重卡銷量為11.5萬輛，同比增長32.1%。

2014年，福田汽車共銷售汽車55萬5 135輛，同比下降16.49%，其中大中客(含非完整車輛)產(chǎn)品表現(xiàn)最為突出，全年共銷售5 810輛，同比增長16.67%。在重卡方面，福田汽車共銷售10萬9 273輛，同比下降5.31%。

按照福田汽車制定的“2020戰(zhàn)略”，到2020年，福田汽車全球年銷量將突破300萬輛，其中，乘用車占67萬輛，商用車105萬輛，商務(wù)車及專用車系列為128萬輛。未來，福田汽車還將在濰坊打造百萬輛級汽車產(chǎn)業(yè)基地，面向國內(nèi)外市場形成汽車100萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)130萬臺(tái)的規(guī)劃產(chǎn)能。

點(diǎn)評：

與一般的商用車企業(yè)不同，福田汽車的發(fā)展不僅跨界而且十分跳躍。除了在重卡領(lǐng)域具有重要影響力，福田汽車在輕卡、輕客、零部件行業(yè)的實(shí)力同樣不俗，此外，福田汽車還在客車、新能源汽車等領(lǐng)域持續(xù)投入，如今的福田汽車已經(jīng)算是國內(nèi)外商用車行業(yè)中的“狠角色”。

作為一家上市公司，福田汽車在銷售數(shù)字方面無論是公布還是預(yù)測都比較謹(jǐn)慎，而且實(shí)干、高效的行事風(fēng)格投射在公眾的眼中，公司目標(biāo)就變成“2020戰(zhàn)略”。就實(shí)力而言，福田汽車確實(shí)已經(jīng)具備了幾年內(nèi)沖擊百萬銷量的能力，但對于“2020戰(zhàn)略”中300萬輛的目標(biāo)，福田汽車要做出的絕對不僅僅是銷售策略的改變，集團(tuán)整體產(chǎn)品線路的改變也是十分必要的。

在2015年商務(wù)年會(huì)上，福田汽車憑借單獨(dú)一家企業(yè)的實(shí)力竟然舉辦了首屆山東汽車展覽會(huì)，這在行業(yè)內(nèi)也尚屬首次；此外，福田汽車集團(tuán)山東新能源基地揭牌，薩瓦納、伽途、圖雅諾等一批新車的曝光，都體現(xiàn)出了福田汽車的雄厚綜合實(shí)力。

陜汽重卡：延續(xù)高位目標(biāo)策略

2013年1—11月，陜汽重卡銷量為8萬7 141輛(據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，陜汽重卡2013年銷售10.2萬輛，同比增長21%)，同比增長18.4%。民品卡車銷量7萬2 388輛，同比增長26.4%。其中，牽引車銷量占比達(dá)35%，自卸車銷量占比51%，載貨車和專用車占比14%；新M3000產(chǎn)品銷量突破4 500輛；天然氣重卡全年突破1萬1 000輛，繼續(xù)領(lǐng)跑天然氣重卡行業(yè)第一。在2014年商務(wù)年會(huì)上，陜汽重卡確定了2014年12萬輛的銷售目標(biāo)，其中民品重卡9.5萬輛。

2014來1—11月，陜汽重卡銷量為9.79萬輛(據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，陜汽重卡2014年銷售10萬4 539輛，同比增長2.98%)，同比增長10.53%，市場份額提升了1.48百分點(diǎn)，工業(yè)總產(chǎn)值突破440億元，年均增速達(dá)到19.33%。民品卡車銷量全年突破8萬輛，同比增長11%。在港口牽引車、渣土車以及天然氣等細(xì)分市場，陜汽產(chǎn)品取得了行業(yè)第一的位置，其中，天然氣卡車銷量突破1.4萬輛；新M3000產(chǎn)品推廣取得明顯成效，自上市以來，累計(jì)銷量突破3萬輛(2014年銷售2.4萬輛)，有效建立了陜汽在標(biāo)載、輕量化市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

2015年，陜汽重卡確立的目標(biāo)是民品銷量沖擊10.3萬輛。

點(diǎn)評：

近兩年來，陜汽重卡在行業(yè)中的排名一直比較穩(wěn)定，而且總體銷量保持了小幅增長的勢頭，不過在目標(biāo)制定方面，陜汽重卡一直傾向于制訂高于自身實(shí)際水平的目標(biāo)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2014年陜汽重卡的全年銷量為10萬4 539輛，遠(yuǎn)低于2013年底時(shí)制訂的12萬輛的目標(biāo)。對于2015年民品銷量沖擊10.3萬輛這一目標(biāo)而言，陜汽重卡的壓力還是比較大。在目前競爭十分激烈的卡車行業(yè)中，稍有懈怠就有可能被其他競爭對手超越。為此，陜汽重卡也采取了諸多措施——X3000高端牽引車產(chǎn)品上市，車輪滾滾O2O平臺(tái)、千人創(chuàng)富計(jì)劃發(fā)布，這些行動(dòng)都表明陜汽重卡采取了較為積極的銷售策略來拉動(dòng)市場的需求。

江淮重卡：以高增幅領(lǐng)跑第2陣營

據(jù)江淮重卡發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年，江淮重卡全年銷售3萬輛，同比增長42%，市場占有率4.3%，占據(jù)行業(yè)第六的位次。2014年，江淮格爾發(fā)重卡目標(biāo)銷售量為確保3.5萬輛、力爭4萬輛，總體市場占有率5%以上。

根據(jù)江淮格爾發(fā)重卡在其商務(wù)年會(huì)上發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年1—10月，江淮格爾發(fā)重卡銷售3.1萬輛，同比增長26.5%，增幅位居全國第一，市場份額達(dá)到5.7%，行業(yè)名列第六。另據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2014年，江淮格爾發(fā)重卡銷量為3萬9 833輛，同比增長高達(dá)21.36%。為此，江淮格爾發(fā)重卡制定了2015年確保銷售5萬輛、力爭銷售6萬輛的目標(biāo)任務(wù)。

點(diǎn)評：

江淮格爾發(fā)重卡連續(xù)2年都保持了較高的增長率，實(shí)屬難得。2015年，盡管還將面臨著宏觀經(jīng)濟(jì)總體環(huán)境不景氣的影響，但隨著國家對國Ⅳ政策的嚴(yán)格實(shí)施，以及淘汰黃標(biāo)車等新政加力推行，重卡行業(yè)既面臨著巨大挑戰(zhàn)，又面臨著重要機(jī)遇。為此，江淮格爾發(fā)重卡制定了確保銷售5萬輛、力爭銷售6萬輛的目標(biāo)任務(wù)，將采取更為精準(zhǔn)的市場定位，強(qiáng)化品牌集中度與營銷力，健全營銷網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)下沉，完善服務(wù)保障，推行MCU機(jī)制變革；繼續(xù)深化以“客戶為中心”的產(chǎn)品開發(fā)，發(fā)揮研發(fā)對市場的支持作用；此外，在質(zhì)量管理體系運(yùn)用、產(chǎn)能提升及BOM管理上持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)，共同助力銷售目標(biāo)的達(dá)成。

上汽依維柯紅巖：易帥后沖擊3萬輛目標(biāo)

2013年，上汽依維柯紅巖(下簡稱上依紅)銷售整車2.8萬輛，同比增長65%，增幅居行業(yè)第一。上依紅當(dāng)時(shí)制定的2014年銷售目標(biāo)為3.2萬輛和市場占有率達(dá)4.3%。

2014年，上依紅銷售2.5萬輛，同比下降11%。但在公路車領(lǐng)域，上依紅取得了一定突破，其牽引車2014年銷售6 000輛，同比增長59%；載貨車銷售2 500輛，同比增長35%。上汽依維柯紅巖2015年的銷售目標(biāo)是3萬輛，市場占有率達(dá)4.2%。其中，公路車目標(biāo)8 000輛，工程車1萬5 500輛，專用車2 500輛，出口4 000輛。

點(diǎn)評：

在目標(biāo)制定方面，上依紅似乎并不在行，實(shí)際2.5萬輛與預(yù)期3.2萬輛的差距并不小，如此大的差距與企業(yè)當(dāng)初對行業(yè)預(yù)估不足有很大關(guān)系。

2014年8月，上依紅做出“換將”調(diào)整，楊漢琳出任總經(jīng)理的調(diào)整或許能夠使得上依紅扳回一局。在2015年商務(wù)年會(huì)上，楊漢琳提出，2015年要通過“三個(gè)抓手、一個(gè)支持”來開展?fàn)I銷重點(diǎn)工作：即以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、產(chǎn)品建設(shè)、金融支持為抓手，以銷售政策支持，同時(shí)提升上汽依維柯紅巖管理效益，從而完成營銷3萬輛的年度目標(biāo)?！皳Q將”后的效果究竟如何，拭目以待。

大運(yùn)重卡：另類的發(fā)展速度

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，大運(yùn)重卡2013年銷售重卡1萬2 952輛，同比增長46.9%，其中，牽引車產(chǎn)品增長最為迅猛，從2012年的264輛爆發(fā)式增長到8 798輛。2014年，大運(yùn)重卡銷量為1萬6 255輛，同比增長25.5%。

點(diǎn)評：

大運(yùn)重卡的發(fā)展方式絕對可以用“另類”來形容。連續(xù)2年的2位數(shù)同比增長，牢牢占據(jù)前10名，大運(yùn)重卡從無到有、從有到強(qiáng)的發(fā)展路徑成為國內(nèi)重卡行業(yè)的一個(gè)奇跡。在大運(yùn)重卡剛進(jìn)入市場時(shí)，還有人認(rèn)為它可能只是曇花一現(xiàn)，然后經(jīng)過幾年的發(fā)展，它竟然真的站穩(wěn)了腳跟。大運(yùn)重卡在重卡市場中以“猛追猛打”的行事風(fēng)格讓人過目難忘，上過央視、參加過國際車展，大運(yùn)重卡在聲名鵲起的同時(shí)也獲得了較好的商業(yè)效益。按照大運(yùn)重卡自己的說法，大運(yùn)重卡之所以異軍突起的原因主要還歸功于品牌知名度大幅提升、營銷與服務(wù)體系逐步完善、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨成熟。

北奔重卡：換將能否力挽狂瀾？

截至2013年11月25日，北奔重汽2013年共銷售1萬5 745輛重卡，其中國內(nèi)銷售1萬4 326輛，國外銷售1 419輛，2013全年銷銷量超過1.7萬輛。與2012年相比，其自卸車產(chǎn)品小幅下滑，牽引車銷量上升5.82%，載貨車上升20.62%。北奔重汽制定的2014年銷售目標(biāo)為2.5萬輛。其中國內(nèi)銷售2.2萬輛，包括牽引車銷售6 800輛，占31%；自卸車8 800輛，占40%；燃?xì)廛? 400輛，占11%；專用車及載貨車占9%。

截至2014年11月29日，北奔重汽2014年度銷量為1萬500輛，同比降低4%，已經(jīng)基本遏制下滑趨勢，銷量有所進(jìn)步。但據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，北奔重汽2014全年銷量僅為1萬1 597輛，同比下降36.12%。在2015年商務(wù)年會(huì)上，北奔重汽確定2015年?duì)I銷目標(biāo)為產(chǎn)銷重卡2萬，其中包括國內(nèi)銷售1.5萬輛，國外5 000輛左右。

點(diǎn)評：

2001—2011年是北奔重汽發(fā)展的黃金10年，從2011年開始，北奔重汽似乎進(jìn)入了連續(xù)的下坡路，連年大幅下跌，使得北奔重汽在重卡市場上的影響力和占有率持續(xù)下降。2014年，北奔重汽的銷量僅為1萬輛出頭，與2013年底制定的2.5萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。不過，從北奔重汽的動(dòng)作來看，他們更加著急。

2014年商用車企業(yè)進(jìn)行人事調(diào)整的并不算少，但是走了又回來的卻不算多。2014年4月1日，王世宏調(diào)任北奔重汽董事、總經(jīng)理、黨委書記、科學(xué)技術(shù)委員會(huì)主任。2015年北奔重汽將深度梳理、調(diào)整、變革產(chǎn)品管理模式，提升產(chǎn)品市場競爭力，調(diào)整“方向、路線、綱領(lǐng)、宗旨”等障礙性、偏差性問題，回歸理性發(fā)展，重振經(jīng)銷商、合作伙伴以全力實(shí)現(xiàn)年度銷售目標(biāo)。面對目前北奔重汽的不良局面，多數(shù)人都說王世宏是臨危受命，究竟他的上任能否改變北奔重汽一路狂瀉的趨勢，還有待時(shí)間考證。

聯(lián)合卡車：重卡市場上的第2匹黑馬？

2013年，聯(lián)合卡車全年訂單量達(dá)到7 251輛，終端實(shí)銷量5 019輛，銷量同比增幅超過120%。

聯(lián)合卡車制定的2014年銷量目標(biāo)為1萬輛，其中LNG重卡計(jì)劃銷售6 000輛，占計(jì)劃銷量的60%。

2014年聯(lián)合卡車全年有效訂單為8 072輛，銷售車輛7 021輛，同比增長約40%。其中，柴油車與天然氣車銷售占比分別為66%和34%；此外，在出口市場上，聯(lián)合卡車接連開拓越南、阿爾及利亞等國際市場，實(shí)現(xiàn)了872輛的銷量。

2015年，聯(lián)合卡車制定的確保銷量為1萬輛，目標(biāo)銷量為1.2萬輛。其中，天然氣車銷量為4 800輛，燃油車銷量為7 200輛；牽引車預(yù)計(jì)占總銷量的55%，自卸車占比13%，攪拌車占比21%，其他車型占比11%。

點(diǎn)評：

由于重卡市場整體狀況不佳，聯(lián)合卡車并未在2014年達(dá)成上年目標(biāo)——邁上1萬輛臺(tái)階。不過，聯(lián)合卡車在品牌差異化和LNG產(chǎn)品聚焦方面一直保持了自己的個(gè)性，這一點(diǎn)卻值得肯定。

2015年目標(biāo)1.2萬輛，可以說是聯(lián)合卡車未來5年戰(zhàn)略規(guī)劃中的關(guān)鍵一環(huán)。而2016年1.8萬輛、2017年2.5萬輛的跨越式發(fā)展能否實(shí)現(xiàn)還要看聯(lián)合卡車后續(xù)的市場表現(xiàn)。