王令豐（浙江海洋學(xué)院，浙江　舟山　316000）

高速公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用的分析

王令豐
（浙江海洋學(xué)院，浙江舟山316000）

摘要：高速公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要運(yùn)輸體系之一，在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著巨大的作用.高速公路設(shè)施是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要戰(zhàn)略資源，其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用的定量分析具有重要的實(shí)踐價(jià)值.本文從經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性出發(fā)，通過(guò)其拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在機(jī)理和外在表現(xiàn)，重點(diǎn)尋求定量計(jì)算高速公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)時(shí)期效益的方法，為高速公路規(guī)劃中的重大決策提供依據(jù).

關(guān)鍵詞：高速公路；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；效益評(píng)價(jià)；投入產(chǎn)出

高速公路設(shè)施在拉動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與提高公眾生活水平方面具有極大的作用，高速公路能夠在社會(huì)各個(gè)層面產(chǎn)生極大的效益，比如旅游、運(yùn)輸、城鎮(zhèn)化進(jìn)程、產(chǎn)業(yè)布局等.國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論和實(shí)踐表明，高速公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用十分明顯，因此定量描述高速公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響具有重要的實(shí)踐價(jià)值.

1高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互影響關(guān)系

1.1高速公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響

從經(jīng)濟(jì)學(xué)本質(zhì)看，高速公路屬于一種特殊的經(jīng)濟(jì)物品，具有一定的經(jīng)濟(jì)屬性，能夠在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中起到經(jīng)濟(jì)物品的作用，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有積極的影響.從工程理論看，高速公路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的、資金密集型的工程活動(dòng)，其通過(guò)資金投入與高速公路建設(shè)過(guò)程帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，體現(xiàn)在設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、施工單位等生產(chǎn)要素的投入而造成的高速公路增加值，這個(gè)增加值直接構(gòu)成了生活活動(dòng)的最終成果，表現(xiàn)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)層面上為GDP的增長(zhǎng)[1].從系統(tǒng)理論看，高速公路是交通系統(tǒng)的重要組成部分，區(qū)域經(jīng)濟(jì)則是開(kāi)放的非平衡態(tài)的系統(tǒng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)通過(guò)公路系統(tǒng)不斷的實(shí)現(xiàn)人員、物資、信息、金融的流轉(zhuǎn)，這保證了區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠有序、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的發(fā)展.

1.2高速公路拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)和內(nèi)涵

首先，從區(qū)位論的角度看，區(qū)域之間的物資、人員與金融的交流是促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，而區(qū)域之間的交流需要借助交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的功能，使該區(qū)域成為經(jīng)濟(jì)地理位置的樞紐.高速公路作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，改變了區(qū)位優(yōu)勢(shì)格局，提高了區(qū)域的可達(dá)性以及其在宏觀經(jīng)濟(jì)區(qū)域中的地位、作用、開(kāi)發(fā)時(shí)序、結(jié)構(gòu)與組織等.高速公路的運(yùn)營(yíng)使沿線區(qū)域運(yùn)輸半徑、運(yùn)輸成本大大降低，形成了區(qū)位優(yōu)勢(shì).

其次，從增長(zhǎng)極理論角度看，高速公路的規(guī)劃與建設(shè)必然參考了極具經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)撃艿某鞘幸蛩?，在高速公路的運(yùn)營(yíng)階段，將這些城市高速公路的節(jié)點(diǎn)設(shè)置出入口，并逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極而發(fā)揮著區(qū)域擴(kuò)散的作用.此外，高速公路出入口區(qū)域的優(yōu)勢(shì)和潛力對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)帶的形成將起到巨大的推動(dòng)作用[2].

再次，從輻射理論視角看，高速公路是區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交流的紐帶，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射的媒介，并且高速公路的優(yōu)勢(shì)極大的提高了區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)力，成為發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)聯(lián)系的紐帶，使發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源互補(bǔ)、技術(shù)互補(bǔ)、人才互補(bǔ)等.

最后，高速公路的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)使其兩側(cè)的區(qū)域形成高速公路經(jīng)濟(jì)帶，并作為沿線生產(chǎn)力布局的主軸線成為經(jīng)濟(jì)帶形成和演化的前提條件.

2高速公路建設(shè)期間的效益分析

2.1效益分析的基本方法

高速公路建設(shè)期間的效益除直接效益外，還包括行業(yè)拉動(dòng)及刺激消費(fèi)帶來(lái)的宏觀經(jīng)濟(jì)效益，因此在對(duì)高速公路建設(shè)期間的效益進(jìn)行分析時(shí)，可采用投入產(chǎn)出分析法與凱恩斯投資乘數(shù)法相結(jié)合的方法[3].

2.1.1投入產(chǎn)出分析法

在進(jìn)行投入產(chǎn)出分析時(shí)需要建立投入產(chǎn)出表，然后根據(jù)投入產(chǎn)出表建立數(shù)學(xué)模型，進(jìn)而計(jì)算消耗系數(shù).在分析投入產(chǎn)出時(shí)，消耗系數(shù)與產(chǎn)業(yè)影響力系數(shù)是主要的經(jīng)濟(jì)參數(shù)，直接影響高速公路的建設(shè)效益.在具體的計(jì)算中，消耗系數(shù)又分為直接消耗系數(shù)與完全消耗系數(shù)，二者之差則成為間接消耗系數(shù)，反映了部門(mén)之間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與相互依賴關(guān)系.產(chǎn)業(yè)影響力系數(shù)則反映了任一產(chǎn)業(yè)增加一單位最終需求時(shí)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出的影響.

完全消耗系數(shù)bij=B=（1-A)-1-I；

其中xij表示第j部門(mén)生產(chǎn)中消耗的第i部門(mén)的貨物或服務(wù)數(shù)量；qj表示為第j部門(mén)的總投入；B表示完全消耗系數(shù)矩陣；A表示直接消耗系數(shù)矩陣.

2.1.2凱恩斯投資乘數(shù)法

凱恩斯投資乘數(shù)是指投資的增加所引起的國(guó)民收入增加的倍數(shù)，主要針對(duì)GDP的增長(zhǎng)，是對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的總量描述，表現(xiàn)的乘數(shù)關(guān)系主要是針對(duì)最終產(chǎn)品的變化[4].以高速公路建設(shè)為例，當(dāng)公路交通部門(mén)對(duì)高速公路建設(shè)投資后，不僅具有自身效益的預(yù)期后果，而且其建設(shè)行為所產(chǎn)生的最終需求會(huì)對(duì)諸如建設(shè)部門(mén)、施工部門(mén)、材料生產(chǎn)部門(mén)等產(chǎn)生影響并使他們參與進(jìn)來(lái)，進(jìn)而增加他們的收入和投資，引起各部門(mén)的連鎖反應(yīng)，最終表現(xiàn)在宏觀經(jīng)濟(jì)上的成倍增長(zhǎng)，而這個(gè)倍數(shù)就是投資乘數(shù).

投資乘數(shù)模型為：，其中k表示投資乘數(shù)，c表示邊際消費(fèi)傾向.凱恩斯投資乘數(shù)的分析方法是靜態(tài)的，需要特定的限制條件，比如技術(shù)、剩余生產(chǎn)力、財(cái)政政策、貨幣政策等.

2.2投入產(chǎn)出計(jì)算分析

高速公路建設(shè)期間對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)可以用投資乘數(shù)直觀反應(yīng)出來(lái)，表現(xiàn)為乘數(shù)效應(yīng)拉動(dòng).這是因?yàn)閺膰?guó)家宏觀層面視角看，高速公路的建設(shè)設(shè)計(jì)到諸多部門(mén)，像前文提到的交通部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)、建設(shè)部門(mén)、施工部門(mén)、材料生產(chǎn)部門(mén)、設(shè)備生產(chǎn)及運(yùn)用部門(mén)等，都會(huì)因?yàn)楦咚俟方ㄔO(shè)項(xiàng)目而產(chǎn)生波及效果.高速公路建設(shè)期間的投入產(chǎn)出乘數(shù)IOM計(jì)算函數(shù)為：

行業(yè)的影響力系數(shù)一定程度上反映了該行業(yè)投資對(duì)其他行業(yè)的影響的大小.將均衡影響系數(shù)設(shè)定為1，即投資行業(yè)產(chǎn)生的波及影響程度與社會(huì)平均影響水平一致；當(dāng)影響系數(shù)大于1時(shí)，表明該行業(yè)對(duì)其他行業(yè)的波及影響程度大于社會(huì)平均影響水平；影響系數(shù)小于1則表示該行業(yè)對(duì)其他行業(yè)的波及影響程度小于社會(huì)平均影響水平.影響系數(shù)直觀的表明投資行業(yè)與其他行業(yè)的拉動(dòng)關(guān)系.

從國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)層面看，高速公路建設(shè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)可分為三類(lèi)，即消費(fèi)波及效益CBG（消費(fèi)拉動(dòng)的生產(chǎn)部門(mén)創(chuàng)造的GDP增值）、直接拉動(dòng)效益DBG（第一輪影響）、見(jiàn)解拉動(dòng)效益IBG（第二輪影響），高速公路建設(shè)期間對(duì)GDP的貢獻(xiàn)為三者之和[5].計(jì)算函數(shù)公式分別為：

其中，C表示邊際消費(fèi)傾向，Z表示增加值系數(shù)定量，B表示完全消耗系數(shù)矩陣，ΔX表示中間使用的增加，ΔY表示對(duì)各行業(yè)最終需求增加數(shù)額.

3高速公路運(yùn)營(yíng)期間的效益分析

3.1運(yùn)營(yíng)期的直接經(jīng)濟(jì)效益

高速公路的運(yùn)營(yíng)使區(qū)域內(nèi)形成一個(gè)高效的路網(wǎng)，進(jìn)而對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生推動(dòng)效應(yīng)，而其中的直接經(jīng)濟(jì)效益是高速公路以運(yùn)輸業(yè)的形式所作出的凈貢獻(xiàn).

（1）高速公路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的直接運(yùn)輸成本效益，主要表現(xiàn)在成本的降低方面，即對(duì)比普通公路而節(jié)省的費(fèi)用，通常用差額成本法計(jì)算運(yùn)輸成本降低所產(chǎn)生的效益B.

B=365×10-3×10-4×∑（Cyn-Cgn)×Qgn×Lh

其中，Cyn表示車(chē)輛在普通公路上的單位運(yùn)輸成本，（元/千車(chē)公里）；Cgn表示車(chē)輛在高速公路上的單位運(yùn)輸成本，（元/千車(chē)公里）；Lh表示高速公路運(yùn)營(yíng)里程，（km）；Qgn表示交通量，（輛/日）.

（2）高速公路的運(yùn)營(yíng)還會(huì)使區(qū)域間的車(chē)輛交通運(yùn)行時(shí)間大大節(jié)省，一方面是因?yàn)楦咚俟穾?lái)的車(chē)輛運(yùn)行速度的提升，另一方面原因是高速公路縮短了兩地之間的里程.節(jié)約時(shí)間所帶來(lái)的效益涉及旅客與貨物運(yùn)輸兩個(gè)方面，而公路里程的縮短同樣會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸成本的節(jié)省，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益.

其中，B表示里程縮短帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，（萬(wàn)元）；L表示公路公路運(yùn)營(yíng)使兩地間縮短的運(yùn)輸里程，（公里）；Cn表示車(chē)輛在高速公路沿線國(guó)道上的運(yùn)輸成本，（元/千車(chē)公里）；Qn表示高速公路交通量，（輛/日）.

（3）高速公路與普通公路相對(duì)，具有一定的差異，高速公路具有很強(qiáng)的封閉性，對(duì)車(chē)輛出入、運(yùn)行等的控制十分嚴(yán)格，消除了混合交通帶來(lái)的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，大大降低了交通事故率，提升了運(yùn)營(yíng)效益.此外，高速公路避免了混合交通，使得交通更加流暢有序，并且速度的提升也大大減少了交通擁擠現(xiàn)象，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間，使高速公路運(yùn)營(yíng)獲得了減少擁擠的效益.

3.2高速公路運(yùn)營(yíng)期的總產(chǎn)出

高速公路不僅承擔(dān)著貨物運(yùn)輸?shù)闹厝?，而且還是客運(yùn)的重要途徑之一，因此在計(jì)算高速公路運(yùn)營(yíng)期的總產(chǎn)出時(shí)，必須將客運(yùn)與貨運(yùn)的產(chǎn)出都包括進(jìn)來(lái).在一個(gè)區(qū)域的道路產(chǎn)出統(tǒng)計(jì)中，道路系統(tǒng)的年周轉(zhuǎn)量被制定為投入產(chǎn)出表，其中不僅包括高速公路的總產(chǎn)出，還包括其他運(yùn)輸形式的總產(chǎn)出，在進(jìn)行具體計(jì)算式，可利用相關(guān)軟件對(duì)投入產(chǎn)出表中的高速公路部分進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，獲得高速公路部分所占的比重，進(jìn)而計(jì)算高速公路運(yùn)營(yíng)期的總產(chǎn)出.

高速公路年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客運(yùn)總產(chǎn)出的計(jì)算可采取分區(qū)段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的方式，一般采取高速公路出入口為分段標(biāo)準(zhǔn)，高速公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為一年內(nèi)該區(qū)段所有運(yùn)輸工具運(yùn)送的總客量與距離的乘積總和，即從區(qū)段的年度投入產(chǎn)出表統(tǒng)計(jì)出高速公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)比例，進(jìn)而獲得高速公路運(yùn)營(yíng)總產(chǎn)出，即其中ν客表示高速公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，V客表示區(qū)段總客運(yùn)周轉(zhuǎn)量.

同理，高速公路年運(yùn)用周轉(zhuǎn)量與貨運(yùn)總產(chǎn)出的計(jì)算與客運(yùn)計(jì)算方式一樣，此次不再做贅述.

3.3運(yùn)營(yíng)期的投入產(chǎn)出計(jì)算分析

高速公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的一部分，其在運(yùn)營(yíng)中不但會(huì)影響直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，而且還會(huì)通過(guò)這些產(chǎn)業(yè)二次影響更多的產(chǎn)業(yè)，形成波及效應(yīng)，由這個(gè)波及效應(yīng)所帶來(lái)的效益即為高速公路運(yùn)輸?shù)牟靶б?通常高速公路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的波及效益包括直接波及效益與間接波及效益兩種.

高速公路運(yùn)營(yíng)期間的直接波及效益和投入產(chǎn)出乘數(shù)計(jì)算，可將區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸也投入產(chǎn)出表作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，然后將高速公路運(yùn)輸部分剝離出來(lái)，并根據(jù)高速公路運(yùn)輸也自身消耗和被其他行業(yè)消耗的情況，形成新的投入產(chǎn)出表，從而計(jì)算出直接消耗系數(shù)與完全消耗系數(shù)，進(jìn)而獲得高速公路運(yùn)營(yíng)期間的效益結(jié)果.

高速公路運(yùn)行期間的直接波及效益為W=B?ΔX，其中B表示完全消耗系數(shù)矩陣，ΔX表示部門(mén)產(chǎn)值增加向量.結(jié)合增加值系數(shù)Z，可以計(jì)算出高速公路運(yùn)輸部門(mén)增加ΔX時(shí)，關(guān)聯(lián)部門(mén)GDP增量，即直接波及效益：bj=ZT?W=ZT?B?ΔX.通過(guò)公式分析可發(fā)現(xiàn)，直接波及效益即單位投入產(chǎn)生的間接GDP拉動(dòng)，進(jìn)而得出直接GDP拉動(dòng).基于此基礎(chǔ)，高速公路運(yùn)營(yíng)期間的投入產(chǎn)出乘數(shù)計(jì)算與建設(shè)期的計(jì)算方法一樣，此處不再做贅述.

4　結(jié)語(yǔ)

高速公路建設(shè)期與運(yùn)營(yíng)期對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)定性與定量分析，可以清楚的指導(dǎo)高速公路規(guī)劃對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而成為高速公路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的決策依據(jù)，因此從道路經(jīng)濟(jì)學(xué)視角對(duì)高速公路網(wǎng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)進(jìn)行分析，具有積極的顯示意義和價(jià)值.

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中圖分類(lèi)號(hào)：U412.366；F127

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1673-260X（2015）07-0149-03