顏 研

1. 西南交通大學交通，運輸與物流學院，成都 610031

2. 西南交通大學，全國鐵路列車運行圖編制研發(fā)培訓中心，成都 610031

3. 綜合交通運輸智能化國家地方聯(lián)合工程實驗室，成都610031

0 引 言

鐵水聯(lián)運作為多式聯(lián)運的一種，是鐵路運輸和水運聯(lián)合運輸?shù)男滦瓦\輸形式。鐵水聯(lián)運自出現(xiàn)以來，已得到迅速的發(fā)展和廣泛的關注。鐵路部門在聯(lián)運過程中必須根據(jù)市場規(guī)律實時調(diào)整戰(zhàn)略決策，才能使鐵路和水運協(xié)調(diào)配合，充分發(fā)揮二者運能大、成本低、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢[1]。目前，關于鐵水聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略的研究尚少，本文利用 SWOT分析法及其改進形式對我國鐵路鐵水聯(lián)運發(fā)展的戰(zhàn)略決策進行探討，旨在為鐵水聯(lián)運的發(fā)展提供新的戰(zhàn)略方向。

1 我國鐵路發(fā)展鐵水聯(lián)運的 SWOT戰(zhàn)略決策分析

1.1 優(yōu)勢分析

（1）巨大的發(fā)展空間

我國鐵路雖然從20世紀50年代以來就開始推行鐵水聯(lián)運產(chǎn)品，但是，由于新中國成立初期的貨源組織困難、裝卸機械能力不足、鐵路運輸能力緊張等問題，鐵水聯(lián)運的發(fā)展一直不見成效。進入21世紀后，特別是加入 WTO以來，我國經(jīng)濟得到飛速發(fā)展，基礎產(chǎn)業(yè)對原材料的需求量增加，進出口貿(mào)易也在不斷擴大，大運輸量的鐵路運輸和水運在物資流動過程中起著突出的作用，鐵水聯(lián)運的大規(guī)模發(fā)展已是大勢所趨。

（2）政府強有力的支持

自鐵水聯(lián)運產(chǎn)生以來，政府從未放棄任何一個發(fā)展機會。從水陸聯(lián)運集裝箱運輸，到上海至東北集裝箱水陸聯(lián)運、長春國際集裝箱海鐵聯(lián)運，再到跨局海鐵聯(lián)運集裝箱班列、管內(nèi)海鐵聯(lián)運集裝箱班列、精品城際和集裝箱班列等一系列精品班列的出現(xiàn)，鐵水聯(lián)運的規(guī)模在政府的支持下逐漸擴大。2011年，原鐵道部與交通運輸部就發(fā)展鐵水聯(lián)運簽訂了合作協(xié)議，重點推行集裝箱鐵水聯(lián)運。

（3）扎實的產(chǎn)業(yè)基礎

鐵路在近幾年，經(jīng)歷了六次大提速和大規(guī)模的高速鐵路建設，鐵路網(wǎng)已由兩縱一橫逐步發(fā)展到四縱兩橫。列車旅行速度的提高、客運專線的建設和鐵路網(wǎng)的完善使得鐵路運輸?shù)哪芰M一步擴大，為鐵水聯(lián)運的發(fā)展提供了便利。

1.2 劣勢分析

（1）專業(yè)人才數(shù)量不足

我國鐵路行業(yè)普遍存在職工學歷低的現(xiàn)象，精通市場營銷、對外貿(mào)易等專業(yè)，能夠在鐵水聯(lián)運國際貿(mào)易中發(fā)揮專業(yè)能力的高質(zhì)量人才更少，遠遠跟不上鐵水聯(lián)運發(fā)展的步伐。

（2）產(chǎn)業(yè)競爭力有待加強

鐵路運輸雖然具有運輸量大、運輸距離長和運輸成本低等其他運輸方式難以匹敵的突出優(yōu)點，但是，鐵路缺乏機動靈活性的運輸特點決定了其在短途運輸市場的劣勢地位。鐵路若要更好地發(fā)展鐵水聯(lián)運，就必須適應多元化的運輸市場，滿足貨主“門到門”的運輸需求。

（3）基礎設施建設不夠完善

車站方面，港口車站的布局問題突出，鐵路集疏運與貨物的到、離港銜接不緊密；線路方面，港口鐵路的裝卸線長度不足，難以實現(xiàn)班列的整列到發(fā)；信息系統(tǒng)方面，鐵水聯(lián)運各方的信息系統(tǒng)建設不完善，缺少統(tǒng)一的信息平臺。

（4）相關技術標準不統(tǒng)一

鐵路箱和水運箱的下水標準不統(tǒng)一、鐵路運輸和水運對于危險貨物的分類標準不統(tǒng)一、鐵路部門和港口、航運公司的單證標準不統(tǒng)一等，是造成鐵水聯(lián)運銜接效率低的重要原因[2]。

1.3 發(fā)展機遇

（1）電子商務的發(fā)展

在國際物流信息化領域，電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術己經(jīng)得到廣泛應用。特別是進入21世紀以來，許多國家都在建立和完善其EDI系統(tǒng)，全球性的EDI信息網(wǎng)絡正在形成。我國在進行國際貿(mào)易時，EDI的使用也是不可或缺的。

我國鐵路可以借此契機大力發(fā)展電子商務、構建客戶的電子服務平臺，以便更好地實現(xiàn)鐵路部門與客戶之間的信息交流；同時，構建客戶基本檔案，來維持穩(wěn)定的客戶關系；還可以利用該平臺吸引數(shù)量可觀的散貨貨主。

（2）鐵路集裝箱中心站的建設

鐵路集裝箱中心站是全國鐵路集裝箱運輸網(wǎng)的重要節(jié)點，建設集裝箱中心站對鐵水聯(lián)運集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展有著極大的促進作用。

在發(fā)展鐵水聯(lián)運時，可以將集裝箱中心站發(fā)展成一個物流園區(qū)，使其具備快速辦理鐵水聯(lián)運業(yè)務的功能；同時，也可以在中心站成立專門的代理部門，發(fā)展鐵水聯(lián)運全程代理人。

（3）貨運代理業(yè)的發(fā)展

鐵路貨運代理業(yè)自出現(xiàn)以來，不斷發(fā)展壯大，服務意識不斷增強，經(jīng)營領域不斷擴大，已經(jīng)能夠為顧客提供多項物流服務。

鐵路在發(fā)展鐵水聯(lián)運過程中，可以與物流公司、港口和航運公司共同合作，成立相關代理部門，以鐵水聯(lián)運經(jīng)營人的角色進入鐵水聯(lián)運市場。由鐵水聯(lián)運經(jīng)營人負責直接聯(lián)系客戶，并組織貨源，負責貨物的全程運輸；鐵路和水路則以承運人的身份來參與相應區(qū)段的運輸。

（4）人才機遇

人才培養(yǎng)對于鐵水聯(lián)運的發(fā)展至關重要，無論是運輸過程的組織，還是相關技術標準的統(tǒng)一完善，或者是鐵水聯(lián)運經(jīng)營人的發(fā)展，都需要各類專業(yè)人才作為依托和支撐。國家實施的人才強國戰(zhàn)略，吸引了大量海內(nèi)外優(yōu)秀專業(yè)人才，恰好能夠滿足鐵水聯(lián)運發(fā)展的需要。

1.4 面臨挑戰(zhàn)

（1）各種運輸方式之間競爭激烈

目前，需要出口的外貿(mào)產(chǎn)品的聯(lián)運方式主要有陸運-海運和內(nèi)河運輸-海運兩種形式。在短途運輸中，公路運輸因其機動靈活、速度較快、便于實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)奶攸c而占有很大的競爭優(yōu)勢；而在中長途運輸中，內(nèi)河運輸又因為低廉的價格、較大的運量占有運輸優(yōu)勢；另外，一些較大的國際船公司可以直接實現(xiàn)貨物的江海聯(lián)運，節(jié)省了貨物的換裝、檢驗檢疫等時間，彌補了水路運輸在運輸速度上的不足。

（2）法律保障體系不健全

當前，我國鐵水聯(lián)運業(yè)務的管理體制與統(tǒng)計口徑尚未理順；在資料隱私保護、信用體系建設等方面，我國與其他多式聯(lián)運發(fā)展較好國家相比還有差距；現(xiàn)有的法律法規(guī)也有待優(yōu)化，特別是在鐵水聯(lián)運貨運代理人方面，代理人與鐵路、港口和航運公司的關系尚未明確，責任和義務的分配關系不清楚。

（3）船公司經(jīng)營聯(lián)盟化

船公司經(jīng)營聯(lián)盟的建立，特別是國內(nèi)與國外航運公司的合作，簡化了對外貿(mào)易的繁瑣環(huán)節(jié)，有利于建立統(tǒng)一的外貿(mào)協(xié)議，使得外貿(mào)運輸?shù)拈_展更加便利，削弱了鐵路運輸在長途運輸中的競爭優(yōu)勢。

綜合以上4個方面的分析，提出我國鐵水聯(lián)運發(fā)展的SWOT表，見表1。

表1 我國鐵水聯(lián)運發(fā)展的SWOT表Tab.1 SWOT matrix of rail-water combined transportation development

根據(jù) SWOT表，得到我國鐵水聯(lián)運發(fā)展的四種策略：

（1）增長型策略（SO 策略）—— 利用電子商務大力開展電子貨運業(yè)務和貨運代理業(yè)務；聯(lián)合當?shù)卣⑿滦图b箱中心站。

（2）多元化發(fā)展策略（ST策略）—— 充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，提高核心競爭力；與相關部門協(xié)調(diào)，健全法律體系。

（3）扭轉(zhuǎn)型策略（WO策略）—— 根據(jù)崗位要求，引進復合型人才；完善基礎設施建設，統(tǒng)一行業(yè)標準。

（4）防御型策略（WT策略）—— 推動企業(yè)合作，避免惡性競爭；整合行業(yè)標準，提升行業(yè)法律地位。

2 SWOT改進模型

圖1 關鍵環(huán)境影響因素選擇層次模型Fig.1 Hierarchy model of the key environmental factors

傳統(tǒng)的SWOT分析法只能提供一個定性的、主觀的分析，沒有對企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境和戰(zhàn)略決策進行綜合的量化分析，缺乏客觀性，不能明確地給出科學性的指導建議。因此，本文引入專家系統(tǒng)技術和層次分析法，將定性分析與定量決策有效地結合起來，建立 SWOT量化模型對我國鐵水聯(lián)運的發(fā)展進行量化研究[3-4]。

2.1 關鍵環(huán)境影響因素選擇層次模型

關鍵環(huán)境影響因素選擇層次模型為關鍵環(huán)境影響因素選擇模型，即使用層次分析法建立不同層次的從屬關系，對影響鐵水聯(lián)運競爭和發(fā)展的環(huán)境因素進行分析和選擇[5]。模型的建立如圖1所示：

模型的成對比較矩陣采用1-9標度法生成，由專家系統(tǒng)打分，得到目標層對準則層的成對比較矩陣

該模型的計算過程與下文中的最優(yōu)戰(zhàn)略選擇層次模型類似，具體計算過程參考模型二。計算得到影響鐵水聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略決策的關鍵環(huán)境因素為：電子商務的發(fā)展、鐵路集裝箱中心站的建設、各種運輸方式之間競爭激烈、政府強有力的支持、專業(yè)人才數(shù)量不足以及相關技術標準不統(tǒng)一。

2.2 最優(yōu)戰(zhàn)略選擇層次模型

最優(yōu)戰(zhàn)略選擇層次模型是把關鍵環(huán)境影響因素選擇層次模型中所確定的影響鐵水聯(lián)運發(fā)展最優(yōu)戰(zhàn)略選擇的關鍵環(huán)境因素放入準則層，再用層次分析法對最優(yōu)戰(zhàn)略方案進行選擇。鐵水聯(lián)運發(fā)展可選擇的總體戰(zhàn)略方案為產(chǎn)品差異化、產(chǎn)品多元化、人才創(chuàng)新和差別集中化，由此作為方案層。模型建立如圖2所示。

圖2 最優(yōu)戰(zhàn)略選擇層次模型Fig.2 Optimal strategy choice model

該模型的具體計算過程如下：

由專家系統(tǒng)對關鍵影響因素進行打分，得到準則層對目標層的成對比較矩陣A′：

再構造方案層對準則層的成對比較矩陣，計算最大特征根并得到特征向量，做一致性檢驗，最終得到的結果如表2所示。

表2 方案層對準則層特征值及特征向量Tab.2 Characteristic values and vector of the scheme layer to the criterion layer

經(jīng)過計算，方案層各方案權重計算表如表3所示。

表3 層次總排序權值Tab.3 Weights of total order of the layers

結果表明，方案錯誤！未找到引用源。在最優(yōu)戰(zhàn)略選擇中的權值最大，超過1/2，遠大于錯誤！未找到引用源。，錯誤！未找到引用源。，錯誤！未找到引用源。，是鐵水聯(lián)運發(fā)展的最優(yōu)戰(zhàn)略，即產(chǎn)品多元化是鐵水聯(lián)運發(fā)展最重要的方向。

鐵路發(fā)展鐵水聯(lián)運的產(chǎn)品多元化戰(zhàn)略具體的實施策略可以包括以下幾點：

（1）鐵路部門在進行鐵水聯(lián)運運輸產(chǎn)品的開發(fā)工作時，要考慮到不同客戶的具體要求，從而設計出針對性強的多類運輸產(chǎn)品。如大客戶喜好一站直達的五定班列，而一些原材料供應商則需要大宗貨物列車。

（2）除了運輸產(chǎn)品的開發(fā)，鐵路部門可以獨自或者與港口和航運公司合作開發(fā)更多服務性質(zhì)的產(chǎn)品。例如，鐵路部門和港口合作，為貨主提供貨物的臨時儲存場所。

（3）另外，鐵路部門可以發(fā)展自己的物流業(yè)或者與第三方物流合作，為貨主提供短途物流服務。包括貨物的“門到門”運輸和倉儲、庫存服務等。

（4）在信息服務方面，鐵路部門可以與港口、航運公司共同開發(fā)一個信息共享平臺，實時為貨主提供貨物的途中情況和到港、離港情況，以便貨主能夠第一時間獲知貨物的動向。

3 結束語

為了適應瞬息萬變的運輸市場，鐵路部門在鐵水聯(lián)運發(fā)展過程中，有必要根據(jù)市場變化進行戰(zhàn)略決策的實時調(diào)整。本文提出的基于層次分析法的 SWOT改進模型能夠使鐵路部門在諸多發(fā)展戰(zhàn)略中尋找出最優(yōu)的發(fā)展戰(zhàn)略，即發(fā)展的關鍵點，以便以最快的速度和最有效的形式調(diào)整市場決策，搶占市場先機。

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