陳 紅 文

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西 運(yùn)城 044000)

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議高填方路基施工與沉降控制

陳 紅 文

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西 運(yùn)城 044000)

分析了高填方路基施工技術(shù)的特點(diǎn)，介紹了其施工要點(diǎn)，對(duì)高填方路基沉降的控制措施進(jìn)行了探討，提出只有按照相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行施工，才能使路基沉降得到有效控制。

高填方路基，施工技術(shù)，沉降控制

0 引言

對(duì)于高填方路基的施工來(lái)說(shuō)，其不僅關(guān)系著道路沉降的控制，而且還影響著行車(chē)的安全。由此可見(jiàn)，有效減少高填方路基的沉降，建設(shè)出一條高質(zhì)量的公路對(duì)消除其所帶來(lái)的危害有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 高填方路基施工技術(shù)分析

1.1 高填方路基施工技術(shù)的特點(diǎn)

與一般的路基相比，高填方路基往往具有四個(gè)方面的特點(diǎn)：

1)需填筑的高度大，且對(duì)路堤本身的整體強(qiáng)度與邊坡的穩(wěn)定性要求高；

2)需填筑斷面的面積大，造成填筑工程量巨大，但由于在路堤填筑時(shí)易出現(xiàn)較多的缺陷，因此很難保證填筑質(zhì)量；

3)因路堤本身累積的沉降很大，因此對(duì)路堤填筑高度的沉降要求更加的嚴(yán)格；

4)通過(guò)高填方路口的路基在受到填方體的壓力后會(huì)產(chǎn)生一定的壓縮變形，加之，在填方體自身重量的作用下會(huì)產(chǎn)生壓密變形，因此這兩種變形需要一定的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定與平衡。

另外，由于高填方路基施工結(jié)束后會(huì)發(fā)生各種各樣的問(wèn)題，這在一定程度上加大了維修整治的難度。而當(dāng)公路完工，車(chē)輛進(jìn)行正式運(yùn)營(yíng)階段時(shí)常常已發(fā)生各類(lèi)病害，如公路路基邊坡出現(xiàn)滑動(dòng)，路基在整體上或局部上出現(xiàn)沉降，甚至出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。盡管在路基填筑結(jié)束后，路基也能夠承受住壓力，保證相對(duì)地穩(wěn)定，但在道路正式通行的過(guò)程中，其不僅要承受土壓力，還要承受行車(chē)和外界環(huán)境等諸多因素的影響。因此這就要求在完成高填方路堤的施工后的一年時(shí)間內(nèi)，要加強(qiáng)對(duì)其的養(yǎng)護(hù)工作。

1.2 高填方路基施工的要點(diǎn)

1)施工前的填筑試驗(yàn)。

在開(kāi)始對(duì)高填方路基進(jìn)行施工處理時(shí)，首先需要工程技術(shù)人員在施工的路段上，選取一段200 m以上的距離來(lái)作為填方區(qū)的試驗(yàn)路段。這樣做的目的在于從中獲取到整個(gè)路段的地質(zhì)情況，施工時(shí)所要采取的最佳壓實(shí)設(shè)備的類(lèi)型，為了保證道路的施工質(zhì)量要進(jìn)行的最佳碾壓次數(shù)及速度，填方區(qū)每一層鋪設(shè)的材料的類(lèi)型、厚度等，并將獲取的這些參數(shù)作為正式施工的重要指導(dǎo)。

2)確定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和填筑厚度。

在進(jìn)行高填方路堤的施工中，要采取逐層壓實(shí)的方法進(jìn)行壓實(shí)，而其填筑厚度的確定一定要根據(jù)壓實(shí)設(shè)備的有效壓實(shí)深度及壓實(shí)度來(lái)進(jìn)行。對(duì)于填方區(qū)中的每一層填土來(lái)說(shuō)，都必須要經(jīng)過(guò)充分的壓實(shí)并經(jīng)檢驗(yàn)，在滿(mǎn)足相關(guān)的技術(shù)要求規(guī)范后才能進(jìn)行下層的填筑施工，以充分保證路堤能夠符合相關(guān)的壓實(shí)度及穩(wěn)定性的要求。

在實(shí)際的高填方施工中深度和鋪層的厚度也能對(duì)壓實(shí)的效果和壓實(shí)的生產(chǎn)率產(chǎn)生重要的影響。一般而言，如果采用的是18 t以上的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，其壓路機(jī)最佳的碾壓速度應(yīng)該控制在3 km/h～6 km/h，而其最佳的壓實(shí)層厚度要保持在0.2 m～0.3 m之間。

1.3 分層均勻攤鋪、整平

在實(shí)際的施工過(guò)程中，按照碾壓機(jī)械與填方所采用材料類(lèi)別的不同，以及施工區(qū)域地質(zhì)條件的不同，并在試驗(yàn)路段所提供的施工參數(shù)背景下確定合適的松鋪厚度，均勻攤鋪填料，并將其進(jìn)行整平、碾壓。而為了保證高填方路基的排水功能的完善，在進(jìn)行填方施工的過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)將路基橫坡控制在3%～4%之間。

1.4 振動(dòng)壓實(shí)，沖壓補(bǔ)強(qiáng)

在將填方材料進(jìn)行鋪設(shè)后，首先需要經(jīng)過(guò)一次輕震穩(wěn)壓，接著再進(jìn)行強(qiáng)震壓實(shí)。待完全碾壓完畢后再進(jìn)行沖壓補(bǔ)強(qiáng)施工，這樣做的目的在于能夠最大化提高填方壓實(shí)的質(zhì)量，并將填方內(nèi)的壓實(shí)強(qiáng)度進(jìn)行均勻，從而有效推進(jìn)填方本身的固結(jié)變形，提高高填方路基的承載力。

1.5 邊坡防護(hù)

一般來(lái)說(shuō)，高填方路基的邊坡坡面所暴露的表面積過(guò)大，因此容易在雨水的沖刷和侵蝕作用下造成邊坡坡面的變形、沉降、滑坍等問(wèn)題。為了防止此類(lèi)災(zāi)害的發(fā)生，就要進(jìn)行必要的工程防護(hù)、生態(tài)防護(hù)或邊坡排水等處理。

2 高填方路基沉降的控制措施

2.1 高填方地段施工前的準(zhǔn)備工作

在對(duì)高填方地段進(jìn)行施工前，首先就需要到填方區(qū)進(jìn)行實(shí)地的勘查，以充分掌握并熟悉填方區(qū)的地質(zhì)情況。而對(duì)于地質(zhì)情況比較特殊的地基來(lái)說(shuō)，就需要嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求來(lái)進(jìn)行，在必要的情況下還需按照特殊的地基處理方法進(jìn)行基底處理；如果是在一般的地面上進(jìn)行施工，首先需將地表上的各類(lèi)樹(shù)木、雜草等清除干凈，并將其中的積水排完，待其地面得到充分的晾曬、平整后，就可以在原地面縱坡大于12%或者橫縱坡陡于1∶5的地方，挖出了一個(gè)寬度在2 m以上，并且其坡度大于4%的一個(gè)臺(tái)階，最后再采用振動(dòng)式的壓路機(jī)將其進(jìn)行碾壓即可。

2.2 合理選擇路基填料

在進(jìn)行高填方路基的施工中，為了使沉降得到有效地控制，就必須要優(yōu)先選擇強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的填方材料，如礫石土、碎石土等。這種材料因其超強(qiáng)的強(qiáng)度以及水穩(wěn)性，成為了修筑高路堤的最佳填料。如果在實(shí)際的施工中，所選中的填料場(chǎng)無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際施工的用量需求，這時(shí)就要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行備用填料的選用，而在正式取用備用填料之前還需要對(duì)備用的填料進(jìn)行塑性、承載比、液限、擊實(shí)等試驗(yàn)，待試驗(yàn)的各項(xiàng)參數(shù)、指標(biāo)均能滿(mǎn)足要求后，方可進(jìn)行采用。此外，在確定了填料的選取后，還要嚴(yán)格控制填料的最大粒徑，其中在最底層的最大粒徑不能超過(guò)本層厚度的2/3；而為了能夠?qū)用孢M(jìn)行均勻的壓實(shí)，在填筑的次層上，上下層間的石塊還不能出現(xiàn)重疊的現(xiàn)象。

2.3 完善內(nèi)部排水系統(tǒng)

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)路基沉降的控制，并最大限度地減少路表水滲入到路基和路面結(jié)構(gòu)中，就必須要處理好路肩的排水與防滲漏的問(wèn)題。另外，路面裂縫的封堵工作也是完善排水系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，對(duì)于容易出現(xiàn)滲水的接縫處來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換并采用密封性較好的填縫料，以防止雨水的滲入。假若工程建設(shè)資金比較充裕的話(huà)，那么還可以在路面的邊緣位置設(shè)置一個(gè)排水溝，并在邊坡的位置上設(shè)置一個(gè)急流槽，以實(shí)現(xiàn)邊溝水向邊坡急流槽的流動(dòng)，最終將雨水排除到路基之外。除此之外，還需要對(duì)路基滲水部分的填筑材料進(jìn)行嚴(yán)格的把控，在選擇填筑材料時(shí)，要使用水穩(wěn)性高且滲水性好的填料進(jìn)行填筑工作，這樣便能最大限度的防止?jié)B透動(dòng)水壓對(duì)路基邊坡穩(wěn)定性造成破壞。

2.4 配合采用新工藝

為了有效控制高填方路基的沉降問(wèn)題，還需要配合采取新工藝進(jìn)行。其中比較適合于深層土固結(jié)的工藝就是固化劑法。作為建筑中的一種特殊材料，固化劑的使用能夠根據(jù)不同的物理性質(zhì)和化學(xué)成分將不同類(lèi)別的物質(zhì)采用不同的方式固化起來(lái)。通常來(lái)說(shuō)，在施工過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)所需填料不夠會(huì)受到一定限制的情況，而這時(shí)如果填筑所需的數(shù)量比較小時(shí)，那么就可以往原來(lái)的填料中摻入一定量的固化劑，以保證路基不會(huì)發(fā)生沉降。如表1所示，為高填方路基沉降的防治措施。

表1 高填方路基沉降的防治

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上文的分析不難看出，高填方的路基施工是一個(gè)比較復(fù)雜而系統(tǒng)的過(guò)程。而在整個(gè)施工過(guò)程中最關(guān)鍵的就是對(duì)路基沉降的控制，只有在施工過(guò)程中選擇合適的填料，完善內(nèi)部排水系統(tǒng)，并在需要的時(shí)候配合新工藝的使用，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范技術(shù)來(lái)進(jìn)行施工，才能使路基沉降得到有效的控制。

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Discussion on high fill sub-grade construction and settlement control

Chen Hongwen

(ShanxiYunchengRoad&BridgeLimitedLiabilityCompany,Yuncheng044000,China)

This paper analyzed the characteristics of high fill sub-grade construction technology, introduced the construction key points, discussed the control measures of high fill sub-grade settlement, presented only in accordance with relevant standards strictly construction, but also made the roadbed settlement could be effectively control.

high fill sub-grade, construction technology, settlement control

1009-6825(2015)18-0148-03

2015-04-15

陳紅文(1980- )，男，工程師

U416.1

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