[ 文：張宇翔 攝影：叢軍 ]

兩個人與一輛車

[ 文：張宇翔 攝影：叢軍 ]

按照象形文字定下的規(guī)矩，我擅自把“人人車”這個詞組理解為兩個人與一輛車發(fā)生的事情：一人賣車、一人買車。相比“人人車”二手車交易平臺的主題身份，這種釋義似乎合情合理。于是我自認為“參透”了這家日新月異的網(wǎng)絡(luò)平臺的名字并開始為此沾沾自喜。但同時，平臺創(chuàng)始人李健，卻越發(fā)高深得令人無法琢磨了。

百度史上最年輕的總監(jiān)

這位留著型胡的“80后”男士，在大學畢業(yè)后不久，已經(jīng)成為百度史上最年輕的總監(jiān)，而之后，他的巔峰狀態(tài)就一直沒有衰減：在58同城，他出任副總裁，在微軟他履職亞洲工程院副院長，在N多人贊他位高權(quán)重之時，他卻零迷戀地主動職辭，自立門戶創(chuàng)辦“人人車”，為傳奇再續(xù)新篇。

天生不應(yīng)該打工

回到故事的第一章第一節(jié)。2001年，李健從國內(nèi)一所大學畢業(yè)，一腔熱血帶他走上了創(chuàng)業(yè)之路。李健堅信“天生我才必有用”，他告訴自己，“我天生就不應(yīng)該打工，我要創(chuàng)業(yè)”，然后真的就創(chuàng)辦了一家電商。有此遠見，可知李健何等英明！

我的“最后一次”留給誰

限于世紀初電信行業(yè)的低帶寬、金融行業(yè)支付方式的繁雜，李健的第一家公司沒有實現(xiàn)大騰飛。于是2004年，李健將創(chuàng)業(yè)夢暫時掛入待機，自己轉(zhuǎn)身進了百度：為了蟄伏休養(yǎng)，也為了更多地了解這個行業(yè)的產(chǎn)品。但蟄伏并不是屈服，李健絕沒有想從此“墮”入打工者的行列，他心里列著復(fù)出的時刻表，明確只留給自己三次打工的機會，百度是第一次，58同城是第二次?！澳?，我的最后一次留給誰？”58同城之后，李健這樣問自己。

一切盡在掌握

結(jié)論大家都知道了，是微軟亞洲工程院。這其實很不重要。重要的是李健可以讓自己的目標實現(xiàn)得如此有條理有分寸有步驟，所有的事情都在他的預(yù)期以內(nèi)掌控之中。既然是有預(yù)期有撐控的，那一定是有目的的。李健從這幾家公司路過，一一汲取了他所需的創(chuàng)業(yè)營養(yǎng)，博采眾長之后揚長避短。有了熟悉路況的掌舵人，人人車一路暢行無阻，已是注定的必然。

有人拼背景，有人拼學校，有人拼顏值，不得不概嘆，李健拼的是智商、情商、毅力和信念。這些才是護衛(wèi)他一路上行的保鏢。

買賣二手車的方式，不再是單選

李李健愛車，所以恨擾亂車市秩序的人。

工作寬松的時候，李健喜歡到二手車市場去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，目的是看看那些當年的熱銷車型三年五載后的價格變遷、看那些有實力在二手車市場耀武揚威的經(jīng)典型號、看工業(yè)產(chǎn)品身上的價值規(guī)律、看中國汽車市場的進與退。

但在二手車市，他的體驗卻并不好。一些不正規(guī)的商販過度追逐利潤，提供的卻是低劣的服務(wù)。2014年初，李健去某二手車市場嘗試賣掉自己開了多年的愛車，甚至被車商的粗狂服務(wù)和行業(yè)的不規(guī)范所驚呆。

由此，李健有了搭建二手車網(wǎng)絡(luò)交易平臺的想法。讓賣方與買方多一種交易渠道，讓線上線下兩種交易方式和諧共存并形成良性競爭，難道不是讓行業(yè)優(yōu)化發(fā)展的最好推進力嗎？

于是，人人車誕生了。這天然又是一個懷胎三月的奇跡：從平臺搭建到正式上線運營只百八十天，速度快到囂張！買車賣車的人自此新添了一條VIP直達通道，買賣二手車的方式不再是單選題。

兩個人與一輛車？

人人車無疑是二手車市場的凈化過濾器，在這里，買車賣車就是兩個人的事情，再無其他干擾，賣方因此有了最高收益，買方因此有了最低付出。但這真的只是兩個人與一輛車的事嗎？

人人車的線下網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)覆蓋了16個主要城市。16個城市的用戶可以享受到人人車二手車C2C交易服務(wù)。比如專業(yè)人員的現(xiàn)場車輛質(zhì)檢、比如人人車自有的質(zhì)保維修網(wǎng)點等等。為了營造純凈的交易環(huán)境，人人車付出了數(shù)百人的力量，它的背后，是五個人與一輛車、十個人與一輛車的精心付出！

買車前的故事與買車后的故事

曾經(jīng)有位買家看好一部待售的豪華車，交易前這部車卻被平臺質(zhì)檢人員從一處細小的螺絲上發(fā)現(xiàn)了馬腳，懷疑其更換過變速器。但賣方信誓旦旦地否認了這一可能性。事情黯然，劇情似乎隱藏著一段不誠信的反派故事，而且很難為人所知了。

但人人車借助自己的平臺聯(lián)系到4S店，查詢出了真相：這部車確實更換過變速器，但更換的是原廠全新件，因為是質(zhì)保期內(nèi)的事情，并未告知車主。一個波折最終換來五個利好消息：人人車工作嚴謹專業(yè)、4S店驗證了社會對人人車的支持、原車主為人誠信、產(chǎn)品質(zhì)量也絕對可靠、買家如愿以償！一段暖心的故事，故事中有一群身處正方的人！

還有一位外地的車主，因所在地還沒有人人車平臺的線下服務(wù)，所以慕名進京購車。車開回去不久，壞了，車主很著急，覺得人人車質(zhì)檢不嚴。人人車年過六旬的首席技術(shù)專家，星夜兼程坐火車過去兌現(xiàn)質(zhì)保承諾。檢測帶來逆轉(zhuǎn)，故障原因是車主加了假冒機油，責任不在人人車。但，車還是照修！感動、信任再一次輪回，換來又一集春天般的劇情！

“我們一家現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)公司，墻上卻有這么多與氛圍格格不入的錦旗！”被追問第三條同類故事時李健笑著如是說，之后轉(zhuǎn)言其他，省略了那些旗幟代表的感人內(nèi)容。

二手車的伊甸園

砸黑心車販的場子，與正規(guī)傳統(tǒng)二手車商共推市場良性發(fā)展，筑起賣車人和買車人的伊甸園，是李健的人人車二手車C2C交易模式所實現(xiàn)的目標。現(xiàn)在，他的人人車月交易額過億，未來前景已不可限量。李健說，數(shù)據(jù)表明，中國的二手車時代將要來臨，人人車會做好這個時代的助推者。他現(xiàn)在的重點任務(wù)，就是要吸引更多的投資、擴大對人人車平臺線下部分的完善。他像設(shè)計自己的打工生涯一樣，設(shè)計著明年月均1萬輛的交易量。毫無疑問，這一天就像明天一樣，一定會到來。

李健，一個人，創(chuàng)立了一家公司，打造了一種交易手段，贏得了一個市場，培養(yǎng)了一種觀念，凈化了一個環(huán)境……這就是李健。