哈國推動“絲綢風(fēng)”計劃將擴大中歐貨物運輸

據(jù)哈薩克斯坦媒體報道,哈薩克斯坦發(fā)展和投資部運輸委員會駁斥了有關(guān)哈放棄本國“絲綢風(fēng)”計劃的消息。有關(guān)國家正對具體線路走向進行協(xié)商。

據(jù)哈薩克斯坦媒體報道,哈薩克斯坦發(fā)展和投資部運輸委員會駁斥了有關(guān)哈放棄本國“絲綢風(fēng)”計劃的消息。該項目旨在開通沿“中國—哈薩克斯坦—里?！呒铀鳌炼洹獨W洲”線路的集裝箱列車。有關(guān)國家正對具體線路走向進行協(xié)商。

哈薩克斯坦發(fā)展和投資部運輸委員會主席阿謝塔·阿薩夫巴耶夫表示，哈并沒有放棄“絲綢風(fēng)”計劃。阿薩夫巴耶夫表示，“我們沒有放棄‘絲綢風(fēng)’計劃，而且將其視為重要方向之一?！?阿薩夫巴耶夫同時還駁斥了有關(guān)這一項目已失去對哈薩克斯坦吸引力的看法。

需要指出的是，2015年1月阿塞拜疆媒體稱，哈薩克斯坦沒有表現(xiàn)出對在“絲綢風(fēng)”計劃框架下開通由中國至歐洲集裝箱列車的興趣，并將其注意力轉(zhuǎn)向過境俄羅斯的替代線路。

同時，阿塞拜疆Fineko新聞社旗下的實業(yè)新聞網(wǎng)還指出，“中國選擇俄羅斯為伙伴國，實際上扼殺了TRACECA歐洲運輸走廊和計劃中的‘絲綢風(fēng)’集裝箱列車項目。”

消息指出，“俄羅斯鐵路”系統(tǒng)所屬的“俄羅斯鐵路物流”開放式股份公司與渝新歐(重慶)物流有限公司聯(lián)合開通了從中國經(jīng)俄羅斯至歐洲的集裝箱列車。新線路的運營方——渝新歐(重慶)物流有限公司由重慶交通運輸控股集團有限公司(重慶是中國最大的工業(yè)中心，擁有數(shù)百家工廠)、中鐵國際多式聯(lián)運有限公司、“俄羅斯鐵路物流”開放式股份公司和“哈薩克斯坦運輸服務(wù)”股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)建。Fineko新聞社指出，渝新歐(重慶)物流有限公司負(fù)責(zé)組織沿‘重慶(中國)—杜伊斯堡(德國)’線路的定期鐵路集裝箱運輸和 “站到站”送貨業(yè)務(wù)。

哈薩克斯坦倡議的“絲綢風(fēng)”計劃指的是開通沿“中國—哈薩克斯坦—里?！呒铀鳌炼洹獨W洲”線路的集裝箱列車。“絲綢風(fēng)”計劃提議，將來自中國的貨物集裝箱從多斯特克或阿爾騰科利火車站(中哈邊境)沿鐵路經(jīng)“哲茲卡茲甘—別伊涅烏”線路運抵哈薩克斯坦的阿克套港(位于里海沿岸)，之后通過貨運海洋輪渡運抵阿塞拜疆的巴庫港，此后經(jīng)鐵路運抵格魯吉亞的港口，之后再到土耳其的港口。

“絲綢風(fēng)”計劃一年前曾在阿斯塔納“歐亞運輸—2014”國際會議上進行過討論，但由于土耳其方面不準(zhǔn)備參與計劃而推遲了文件的簽署。之后會議發(fā)布新聞公告稱，所有必需的手續(xù)將于2014年年底前完成，而這一說法至今也沒有實現(xiàn)。

2015年2月阿塞拜疆Trend通訊社報道稱，土耳其方面建議調(diào)整“絲綢風(fēng)”計劃框架下的運輸線路。TRACECA歐洲運輸走廊阿塞拜疆事務(wù)秘書阿基夫·穆斯塔法耶夫稱，土耳其建議通過“巴庫—第比利斯—卡爾斯(土耳其)”鐵路進行運輸。

穆斯塔法耶夫指出，“線路要經(jīng)過黑海港口任何情況下都可以實現(xiàn)，畢竟這些港口已經(jīng)運行了數(shù)十年?？紤]到現(xiàn)在正在修建‘巴庫—第比利斯—卡爾斯’鐵路，土耳其關(guān)于建立不間斷線路的建議是合理的。我們同樣支持土耳其的建議?？紤]到這些變化，以及哈薩克斯坦和格魯吉亞的支持，我們準(zhǔn)備再次啟動協(xié)商程序?！?/p>

“絲綢風(fēng)”計劃建議使用下列基礎(chǔ)設(shè)施:“哲茲卡茲甘—別伊涅烏”鐵路、“阿利亞特”國際海運貿(mào)易港(阿塞拜疆)、“巴庫—第比利斯—卡爾斯”鐵路，以及“馬爾馬拉”鐵路隧道(土耳其)。線路總長度4 192公里。鐵路運輸時間12~14天。

相應(yīng)的，哈薩克斯坦和格魯吉亞方面收到了相關(guān)建議并已經(jīng)接受。

2015年3月，美國南亞及中亞事務(wù)助理國務(wù)卿里查德·霍格蘭德參加了“絲綢風(fēng)”計劃的院外游說活動，其在“突厥人—美國公約”年度措施會議上發(fā)表講話，呼吁哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其實現(xiàn)運費標(biāo)準(zhǔn)化并加快簽署“絲綢風(fēng)”計劃框架下的政府間協(xié)議。

里查德·霍格蘭德要求擴大沿里海國家海港的運輸潛力，指出，不久后將能直接通過輪渡從中亞經(jīng)阿克套和土庫曼巴希(土庫曼斯坦)向阿塞拜疆運送商品，再從那里經(jīng)鐵路運往格魯吉亞，甚至通過土耳其運輸網(wǎng)絡(luò)運達歐洲。

阿塞拜疆總統(tǒng)伊利哈姆·阿利耶夫也支持“巴庫—第比利斯—卡爾斯”鐵路，其在亞洲發(fā)展銀行會議上聲明稱，“阿塞拜疆得益于自己的地理位置，是交通運輸中心。正在建造里海最大的港口，吞吐能力達到2 500萬噸?！蛶臁诒壤埂査埂€路將成為鐵路絲綢之路?！?/p>

阿塞拜疆財政部長薩米爾·沙里佛夫呼吁有關(guān)各方，特別是歐洲國家使用“巴庫—第比利斯—卡爾斯”這一鐵路走廊。

事實上，“巴庫—第比利斯—卡爾斯”鐵路何時投入運行目前還不清楚。鐵路工人承諾要年內(nèi)完工。在剩余時間里將全力備戰(zhàn)博斯普魯斯海峽“馬爾馬里斯”隧道，其開通后鐵路才能通到歐洲。

“巴庫—第比利斯—卡爾斯”鐵路建設(shè)方案中包括“卡爾斯—阿哈爾卡拉基”鐵路支線(全長98公里)。該支線68公里位于土耳其境內(nèi)，30公里位于格魯吉亞境內(nèi)。在格魯吉亞境內(nèi)還將對“阿哈爾卡拉基—馬拉布達—第比利斯”全長183公里的鐵路進行改造，以將其貨運能力提高到每年1 500萬噸。還計劃在阿哈爾卡拉基修建換軌站(格魯吉亞軌距與歐洲國家不一致)。未來，有望通過新的鐵路支線，將貨運能力提高到3 000萬噸。新支線將直接接入歐洲鐵路網(wǎng)。

綜上所述，目前“絲綢風(fēng)”計劃還處在無止境的協(xié)商中，最終線路還沒有確定，但我們期待著哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其達成一致，并在最短時間內(nèi)簽署政府間協(xié)議。