齊 晗

安徽電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系，安徽蚌埠，233030

?

安吉汽車物流運(yùn)輸模式優(yōu)化論析

齊 晗

安徽電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系，安徽蚌埠，233030

通過對安吉物流企業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀的分析，指出其點(diǎn)對點(diǎn)物流模式中存在的運(yùn)輸距離和等待時間長、運(yùn)輸方式單一且成本高以及運(yùn)力調(diào)配難度大等問題。結(jié)合實(shí)際案例，提出設(shè)立區(qū)域樞紐中心，形成“VDC-樞紐中心-VSC-經(jīng)銷商”模式，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),豐富運(yùn)輸體系、開展整車聯(lián)合運(yùn)輸，尋找合適企業(yè)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，以提升企業(yè)整體實(shí)力，并對該企業(yè)的整車運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)場和總部調(diào)度模式提出了優(yōu)化管理的具體措施。

樞紐中心；優(yōu)化；多式聯(lián)運(yùn)；調(diào)度

近幾年來我國汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，跨國公司與國內(nèi)汽車制造企業(yè)開展合資生產(chǎn)，我國各種合資車型與世界接軌。但品牌的影響力依然較弱，自主品牌較少、成本居高不下，價格沒有競爭優(yōu)勢等，迫使汽車制造商和零配件供應(yīng)商尋求變革制造、采用先進(jìn)的物流、優(yōu)化采購等運(yùn)作模式，以適應(yīng)市場日趨嚴(yán)峻的需求。中國汽車工業(yè)產(chǎn)供銷一體化的自營物流的比例較高，物流成本的包袱較重，即使部分企業(yè)采用了外協(xié)物流，但因自身技術(shù)、能力等原因，在運(yùn)作中仍存在較多的問題[1-2]。因此，提高企業(yè)國際競爭力需從加快汽車物流運(yùn)營模式的優(yōu)化著手，以此來降低物流運(yùn)營成本[3]。本文根據(jù)安吉汽車物流的運(yùn)營現(xiàn)狀，對其運(yùn)輸中存在的具體問題進(jìn)行分析，并提出了解決問題的對策。

1 安吉整車物流運(yùn)輸現(xiàn)狀及瓶頸

1.1 安吉物流運(yùn)輸現(xiàn)狀

安吉汽車物流有限公司是上汽集團(tuán)旗下的全資子公司，主要從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)，是國內(nèi)目前最大的汽車物流服務(wù)商。其中整車物流在安吉物流總業(yè)務(wù)中占有較大比例，而整車運(yùn)輸包含的環(huán)節(jié)繁多，各個環(huán)節(jié)又都起著非常重要的作用，作為主要業(yè)務(wù)的整車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將對安吉的發(fā)展起到重要作用。

1.2 安吉物流運(yùn)輸瓶頸分析

(1)點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)缺陷。以上汽集團(tuán)的榮威車型運(yùn)輸為例，目前主要采用的是點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸模式，上海汽車兩大基地南京的南京庫和上海的臨港庫運(yùn)輸業(yè)務(wù)統(tǒng)一由安吉物流承擔(dān)，并負(fù)責(zé)提供點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)以滿足客戶需要。點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸模式能為客戶提供更為專一的服務(wù)，差錯率低，但是其缺點(diǎn)是運(yùn)輸距離長，客戶等待時間增加。根據(jù)一般的公路運(yùn)輸特征參數(shù)，轎運(yùn)車的裝卸時間均為0.5天，每天最大行駛里程為500公里，那么對于距離較遠(yuǎn)的沈陽、重慶等城市，勢必在配送時間上難以滿足客戶的需求。

(2)運(yùn)輸方式以公路為主，無法大量使用水路和鐵路，能耗高、污染大。在與上汽集團(tuán)的長期的合作中，上汽對安吉物流提出的要求也越來越高：商品車的交車要求“零公里”；在途運(yùn)輸時間縮短，以進(jìn)一步提高服務(wù)水平；交車時提高商品車的完好率。根據(jù)自身的情況，安吉也做出了相應(yīng)的調(diào)整：多種運(yùn)輸方式并行時，盡量減少交接中不必要的環(huán)節(jié)。

(3)運(yùn)力調(diào)配，安吉物流現(xiàn)有兩種調(diào)度模式，即現(xiàn)場調(diào)度模式和總部調(diào)度模式，總部調(diào)度模式當(dāng)調(diào)度指令增加后，總部調(diào)度難度加大，而現(xiàn)場調(diào)度容易造成運(yùn)輸子公司之間推卸責(zé)任、訂單波動后運(yùn)力與訂單難以匹配。

2 安吉物流整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

以安吉物流“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸服務(wù)為例，現(xiàn)有的運(yùn)輸格局是VDC-VSC-經(jīng)銷商或者是VDC-經(jīng)銷商，這樣的運(yùn)輸多數(shù)是長途運(yùn)輸，具有一定的缺陷，本文中提出建設(shè)具有中轉(zhuǎn)性質(zhì)的區(qū)域樞紐中心，形成VDC-樞紐中心-VSC-經(jīng)銷商這樣一種模式。其中VDC-樞紐中心為干線運(yùn)輸，樞紐中心-VSC-經(jīng)銷商屬于支線運(yùn)輸。

2.1 區(qū)域樞紐中心的設(shè)立后的功能界定

輻射范圍不同：VSC的輻射范圍以省份為劃分，一個VSC大致輻射一個省份的范圍；而區(qū)域樞紐中心的輻射半徑要大于VSC，以區(qū)域劃分，如華東區(qū)、西南區(qū)等，一個樞紐中心可能會輻射若干個VSC。

功能不同：VSC的主要功能就是倉儲和中轉(zhuǎn)，而樞紐中心則不同，他可能是一個信息化、智能化的現(xiàn)代倉儲中心。

權(quán)限不同：區(qū)域樞紐中心應(yīng)該是凌駕于VSC之上，接受來自VDC的商品車，再分撥至VSC或者經(jīng)銷商，具有發(fā)出指令、管理市場、智能調(diào)度等一系列功能。

2.2 優(yōu)化前后的物流運(yùn)作流程對比

優(yōu)化前：榮威兩種車型現(xiàn)有的運(yùn)輸方式是從上海南匯臨港基地和南京浦口基地直接運(yùn)往經(jīng)銷商城市或者是VDC-VSC-經(jīng)銷商，如圖1所示。

圖1 安吉物流現(xiàn)有的整車運(yùn)輸流程

優(yōu)化后：安吉物流整車運(yùn)輸模式變成由VDC-樞紐中心-VSC-客戶，如果情況需要也可變?yōu)閂DC-經(jīng)銷商或從樞紐中心-客戶如圖2所示。

圖2 安吉物流優(yōu)化后的整車運(yùn)輸流程

樞紐中心建立后，在從VDC→區(qū)域樞紐中心→VSC段的干線運(yùn)輸中，可以考慮大量采用水路和鐵路運(yùn)輸。樞紐中心根據(jù)以往的訂單需求，可以預(yù)先設(shè)定備用庫存，做到將物流配送細(xì)化到終端。

3 大力優(yōu)化汽車物流運(yùn)輸模式

3.1 發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

研究表明，水路運(yùn)輸是最低碳的一種運(yùn)輸方式，其次是鐵路，其每人每公里的碳排放量約為公路運(yùn)輸?shù)囊话?、短途航空運(yùn)輸?shù)乃姆种弧０布锪鞯倪\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全國，而汽車生產(chǎn)基地則主要集中在長春、廣州、上海等沿海城市，重慶則位于長江上游[4]，故有必要且適合發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，來取代公路運(yùn)輸。事實(shí)上，安吉物流在多式聯(lián)運(yùn)上已經(jīng)取得了一定的成效，但面對三種主要運(yùn)輸方式的相互配合仍存在問題，下文就將對安吉物流中多式聯(lián)運(yùn)方式選擇和協(xié)調(diào)問題作出探討。

3.1.1 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的描述

為了使決策者能夠快速地得到直觀的信息，可以構(gòu)建出描述多式聯(lián)運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)圖，由節(jié)點(diǎn)及節(jié)點(diǎn)之間的一條或多條連線組成，每條連線代表一種運(yùn)輸方式，可以是公、鐵、水三種汽車物流中任意一種。如圖3所示。

圖3 網(wǎng)絡(luò)虛擬圖

在此圖中，物流企業(yè)承運(yùn)該路段的運(yùn)輸任務(wù)，將一批貨物從貨物的中心地點(diǎn)(O)運(yùn)送到目的地(D0)，中途經(jīng)過n個城市，任意相鄰的兩個城市之間都有g(shù)種運(yùn)輸方式可供選擇，時間約束條件為：整個運(yùn)輸過程中的總時間不能超過合同約定的最大運(yùn)輸期限。在費(fèi)用上，當(dāng)從兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換時，需要一定的中轉(zhuǎn)時間和中轉(zhuǎn)費(fèi)用，再加上運(yùn)費(fèi)和耗用時間的費(fèi)用。在綜合上述因素之后，最終確定最佳的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組合方式，使得在滿足時間約束的前提下，總運(yùn)費(fèi)最低。

結(jié)合上述模型可知，要想求解安吉物流運(yùn)輸最優(yōu)的多式聯(lián)運(yùn)方式，實(shí)際上可以轉(zhuǎn)化為最短路徑求解問題，上圖網(wǎng)絡(luò)虛擬圖中每條路線可同時看成是三種運(yùn)輸方式中成本最低的一種。成本可按照以下方式進(jìn)行計(jì)算確定。

費(fèi)用=兩節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)費(fèi)+中轉(zhuǎn)費(fèi)用。

當(dāng)然，僅僅考慮費(fèi)用成本是不完整的，需要綜合時間和運(yùn)輸能力一起來進(jìn)行確定，在數(shù)據(jù)完整的情況下，較容易得出精確的計(jì)算結(jié)果。

3.1.2 安吉物流多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)

多式聯(lián)運(yùn)是多個利益主體通過合作而進(jìn)行的一體化運(yùn)輸，由于各參與主體的利益目標(biāo)、信息技術(shù)發(fā)展程度不同，往往會造成矛盾，從而影響多式聯(lián)運(yùn)的效率，反應(yīng)在安吉物流中，表現(xiàn)為公、鐵、水三種運(yùn)輸方式契合度低。要解決這個問題，需要進(jìn)行協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)也是多式聯(lián)運(yùn)管理的本質(zhì)和核心，能促使各運(yùn)輸主體為完成任務(wù)而一起努力。經(jīng)分析安吉的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)應(yīng)主要集中在以下方面。

第一，作業(yè)時間/過程的協(xié)調(diào)。在多式聯(lián)運(yùn)的作業(yè)過程中，各參與主體的到發(fā)時間、銜接和中轉(zhuǎn)需要即時溝通，以便對每段運(yùn)輸過程進(jìn)行實(shí)時跟蹤，將上一環(huán)節(jié)的信息準(zhǔn)確地向下一階段傳遞，直至運(yùn)輸完結(jié)。只有這樣，才能變目前的定性方式為定量化統(tǒng)一調(diào)度，幫助各參與主體相互協(xié)作，最終實(shí)現(xiàn)全過程的系統(tǒng)運(yùn)作。

第二，運(yùn)輸資源的協(xié)調(diào)。利用安吉已有的網(wǎng)絡(luò)平臺，進(jìn)一步整合多式聯(lián)運(yùn)各參與主體的資源，行成資源互補(bǔ)、相互合作的局面，從而為客戶提供更高效、快捷的服務(wù)。如今，信息技術(shù)快速發(fā)展，使運(yùn)輸資源協(xié)調(diào)成為可能。

第三，信息網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)。信息是多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)的基本支持，然而在現(xiàn)實(shí)中，往往存在各企業(yè)的硬軟件不能兼容的現(xiàn)象，那么在實(shí)際操作中，應(yīng)運(yùn)用技術(shù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)需要共享的信息標(biāo)準(zhǔn)化。如此各分運(yùn)承運(yùn)人既保留了原有的信息平臺，避免工作效率降低等風(fēng)險，又不影響信息的實(shí)時傳遞。

第四，契約網(wǎng)絡(luò)。作為迎合運(yùn)輸市場需求的運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟，多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)需要大量的雙邊規(guī)范以形成一種“準(zhǔn)市場性企業(yè)”，而大量的雙邊規(guī)范的實(shí)際形態(tài)就是它所形成的契約網(wǎng)絡(luò)[6]。首先確定運(yùn)輸參與主體的運(yùn)輸能力，以充分信任基礎(chǔ)，通過協(xié)商談判簽訂運(yùn)輸合同。

通過以上的協(xié)調(diào)努力，安吉物流可建立一個支持多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)平臺(如圖4)，保證多式聯(lián)運(yùn)的效率，發(fā)揮其現(xiàn)有的優(yōu)勢。

圖4 安吉物流的多樣式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)平臺

3.2 開展整車聯(lián)合運(yùn)輸

開展聯(lián)合運(yùn)輸，對雙方企業(yè)來說都是有益的，它不是“抱團(tuán)取暖”，而是提高物流企業(yè)綜合實(shí)力的有效途徑。

3.2.1 尋找合適的整車運(yùn)輸?shù)暮献骰锇?/p>

安吉選擇同方環(huán)球物流有限公司(以下稱為同方)結(jié)為合作伙伴，同方是國家4A級物流企業(yè)，在廣州和天津設(shè)有兩個大型的VDC，另在長春和成都設(shè)有兩個VSC，物流管理實(shí)力強(qiáng)。但是同方只有廣州和天津這兩個方向的主機(jī)廠，導(dǎo)致發(fā)往長江三角洲方向的車輛返程時空載率較高，達(dá)到20%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外的平均水平(8.8%左右)。而安吉的主機(jī)廠則主要集中上海和南京，恰好和同方具有良好的互補(bǔ)性。從運(yùn)輸資源對比來看，同方在水路運(yùn)輸上優(yōu)勢明顯，而安吉在鐵路運(yùn)輸上有更多的運(yùn)輸量和經(jīng)驗(yàn)，在推行多式聯(lián)運(yùn)上，更加具有互補(bǔ)優(yōu)勢。安吉與同方建立物流聯(lián)盟，可以充分利用對方的優(yōu)勢資源，提升各自的競爭力和抗風(fēng)險能力[7]。

3.2.2 安吉和同方推行整車聯(lián)合運(yùn)輸策略

3.2.2.1 理念上轉(zhuǎn)變

物流企業(yè)之間“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”除了硬件互補(bǔ)外，合作意識的培養(yǎng)非常重要，從管理層到員工，都要消除猜忌、隱瞞行為，促使合作順利進(jìn)行，并取得互惠的效果[8]。

3.2.2.2 整車聯(lián)合運(yùn)輸平臺的構(gòu)建

整合安吉和同方的信息資源，是實(shí)施聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹匾С謼l件，該平臺既要能將兩家已有的信息平臺連接起來，實(shí)現(xiàn)信息共享與交換，又同時要保證各自企業(yè)核心機(jī)密安全。運(yùn)輸平臺構(gòu)建后，能夠?qū)ζ髽I(yè)的運(yùn)力資源進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，以降低空載率。同時能夠?qū)\(yùn)輸?shù)娜^程進(jìn)行監(jiān)控，對運(yùn)輸中因運(yùn)輸計(jì)劃的改變或突發(fā)情況，及時進(jìn)行運(yùn)輸路線的修正。除此以外，該平臺還應(yīng)具有與外部環(huán)境交流的功能，如客戶的信息查詢等。

3.2.2.3 合理的利益分配

安吉和同方實(shí)施整車聯(lián)合運(yùn)輸后，需要進(jìn)行合理的利益分配?？紤]到實(shí)際情況，此聯(lián)合運(yùn)輸為整車運(yùn)輸，便于計(jì)算；各自的客戶交集少，容易區(qū)分；各自服務(wù)的品牌較為明確，不存在惡性競爭；運(yùn)輸方式較類似，各環(huán)節(jié)的費(fèi)率差別小。但仍需要充分考慮各自對聯(lián)盟的投入及承擔(dān)的風(fēng)險以及合作后的受益是否大于聯(lián)運(yùn)之前。

3.3 整車運(yùn)輸調(diào)度模式優(yōu)化

在上文中，作者提出了打破原有的VDC-經(jīng)銷商的直送模式，改變?yōu)閂DC-樞紐中心-VSC這樣一種網(wǎng)絡(luò)模式，該網(wǎng)絡(luò)模式還必須要有一套合理且切實(shí)可行的調(diào)度模式與其匹配。

3.3.1 各階段調(diào)度主體和調(diào)度內(nèi)容的確定

第一階段為VDC-樞紐中心階段，由于VDC-樞紐中心的商品車運(yùn)輸過程中，商品車直接由VDC發(fā)出，受到總公司的控制，因此調(diào)度的主體應(yīng)是總公司，負(fù)責(zé)商品車從VDC出庫到樞紐中心的入庫的全過程，主要內(nèi)容包括運(yùn)輸方式及路線的選擇、多式聯(lián)運(yùn)的比例、車輛運(yùn)輸時間的調(diào)度等。

第二階段為樞紐中心-VSC階段，總公司將車輛調(diào)度的權(quán)利下放到各個分公司的過程。由于各個VSC的訂單容易出現(xiàn)波動，且下屬子公司眾多，總部調(diào)度難以解決問題，因此這時應(yīng)將調(diào)度權(quán)利下放到下屬運(yùn)輸子公司，調(diào)度的主體轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸子公司，但總公司應(yīng)保留監(jiān)督的權(quán)利。其中，訂單的分配是樞紐中心-VSC整車運(yùn)輸過程中最主要的問題，只要打破訂單配比機(jī)制，對訂單合理分配、子公司根據(jù)訂單進(jìn)行運(yùn)輸，便會形成良性競爭的環(huán)境。即使訂單波動，各運(yùn)輸子公司也能很好地應(yīng)對。

第三階段為VSC-經(jīng)銷商階段，這一階段的調(diào)度主體將繼續(xù)是運(yùn)輸子公司。運(yùn)輸子公司完成樞紐中心-VSC的運(yùn)輸任務(wù)后，繼續(xù)負(fù)責(zé)VSC到經(jīng)銷商的運(yùn)輸。但是需要解決的將是更為基層的工作。隨著GPS等技術(shù)的日益發(fā)達(dá)，安吉物流可以更好地了解下屬子公司的車輛運(yùn)行狀況，這也為更好地進(jìn)行基層調(diào)度奠定了基礎(chǔ)。

3.3.2 調(diào)度模式的確立

安吉調(diào)度模式現(xiàn)有的調(diào)度模式主要有兩種，即現(xiàn)場調(diào)度和總部調(diào)度。兩種調(diào)度模式有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，見表1。

表1 總部調(diào)度和現(xiàn)場調(diào)度優(yōu)缺點(diǎn)對比

4 結(jié) 語

本文以安吉汽車物流運(yùn)輸現(xiàn)狀為例，主要從整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運(yùn)輸模式優(yōu)化兩個方面針對安吉整車物流運(yùn)輸中的瓶頸問題提出了優(yōu)化建議：設(shè)立中轉(zhuǎn)性質(zhì)的物流樞紐，改變長途運(yùn)輸?shù)谋锥?；豐富物流運(yùn)輸體系推行社會化運(yùn)輸，節(jié)約物流成本；在新的體系中，改變現(xiàn)有的調(diào)度模式，進(jìn)一步提高物流運(yùn)輸效率。其中，將GIS、GPS技術(shù)引入到運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中，具體到運(yùn)輸?shù)男凶呗肪€；同時現(xiàn)場調(diào)度及總部調(diào)度流程與方法仍需要進(jìn)一步細(xì)化明確，以確保調(diào)度的順利實(shí)施，這些將是安吉運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化的方向。面對汽車物流領(lǐng)域眾多挑戰(zhàn)，安吉物流應(yīng)抓住已有的資源優(yōu)勢，優(yōu)化各環(huán)節(jié)的作業(yè)流程，成為國內(nèi)領(lǐng)先并具有國際經(jīng)營能力、核心競爭力和品牌影響力的汽車物流服務(wù)企業(yè)。

[1]李華．長豐集團(tuán)的汽車物流方案研究[D]．長沙：中南大學(xué)工商管理學(xué)院，2006(11)：1-2

[2]張誠．國內(nèi)汽車物流企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展研究[J]．中國物流與采購，2011(4)：66-67

[3]周良毅．我國汽車物流競爭態(tài)勢及汽車物流戰(zhàn)略：二[J]．物流技術(shù)，2006(12)：100-101

[4]胡開橋．汽車物流業(yè)面臨的基于與挑戰(zhàn)及應(yīng)對措施[J]．中國物流與采購，2009(11)：69-70

[5]呂凱．面向多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸優(yōu)化研究[D]．北京：北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，2008：20-22

[6]馬彩雯．多式聯(lián)運(yùn)的虛擬企業(yè)運(yùn)作模式研究[D]．大連：大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院，2007：49-57

[7]吳鴻．企業(yè)物流外包分析及其風(fēng)險防范[J]．物流工程與管理，2013(1)：63-64

[8]李靜．我國整車物流聯(lián)盟的組建問題研究[D]．廣州：廣東工業(yè)大學(xué)工商管理學(xué)院，2008(5)：61-64

(責(zé)任編輯：周博)

10.3969/j.issn.1673-2006.2015.06.008

2015-02-27

安徽省質(zhì)量工程項(xiàng)目“基于職業(yè)綜合能力培養(yǎng)的高職學(xué)生學(xué)業(yè)質(zhì)量評價研究與實(shí)踐”(2014jyxm589)；安徽省質(zhì)量工程項(xiàng)目“卓越物流技能型人才培養(yǎng)”(2013zjjh060)。

齊晗(1984-)，安徽樅陽人，碩士，講師，主要研究方向：物流管理。

F326.9

A

1673-2006(2015)06-0030-04