香港灣仔區(qū)，在路邊打車的民眾。攝影/Philippe Lopez

東京

得益于城市公共交通的發(fā)達(dá)，盡管截至2014年4月，人口已經(jīng)超過1300萬，亞洲最大的國際化大都市東京并未出現(xiàn)嚴(yán)重的交通問題。

日本人搭乘公共交通工具的習(xí)慣以及四通八達(dá)的城市軌道交通，令出租車空駛成為日本街頭司空見慣的景象，即便在機場，也很難看到大排長龍等待出租車的場景。

當(dāng)然，相對昂貴的價格也是造成出租車空駛的原因之一。

日本可以算是全球出租車價格最貴的國家，在東京，出租車起步價為730日元，按照最新的匯率，約合38元人民幣，在行駛兩公里之后，每繼續(xù)行駛288米，增加90日元，過了深夜11點，則需要加收相當(dāng)于車費兩成數(shù)額的附加費。如果出租車行駛時速低于30公里，則按每45秒增加80日元。

盡管車費較高，不過因為乘客不多，出租車司機仍然不能成為高收入群體。但是這并未影響日本出租車業(yè)者良好的服務(wù)精神與職業(yè)品質(zhì)。這在很大程度上取決于日本出租車行業(yè)規(guī)范并且相對合理的收入分配機制。

日本出租車行業(yè)的主管部門是國土交通省，其制定和頒布的《出租車業(yè)務(wù)正當(dāng)化特別措施法》是出租車運營的唯一指導(dǎo)性法規(guī)。

根據(jù)這一法律，與出租車登記、管理和培訓(xùn)等有關(guān)的事務(wù)全部由第三方機構(gòu)執(zhí)行。這減少了政府部門以及公司對出租車行業(yè)進行壟斷經(jīng)營的可能。

經(jīng)國土交通省認(rèn)可成立的“財團法人東京出租車中心”和“東京旅客乘用車協(xié)會”等機構(gòu)，對東京出租車行業(yè)進行全面指導(dǎo)、規(guī)范和監(jiān)管等工作。

日本出租車法人企業(yè)，擁有自己的停車場，并為司機提供車輛。

司機相當(dāng)于公司的員工，按照公司規(guī)定的時間開展運營，一般是兩班倒，司機上下班需要進行交接，并且將自己一天內(nèi)的營運收入上交，而車輛的維修、保養(yǎng)以及燃油消耗都由公司來承擔(dān)。這種簡單的勞資關(guān)系清晰明確，易于管理。

而個體司機則是一切都由司機自己負(fù)責(zé)，管理部門只對司機的資格進行限制，要通過嚴(yán)格的考試才能獲準(zhǔn)進入這個行業(yè)，東京目前個體出租車數(shù)量約為公司擁有的一半。

東京有較大規(guī)模的出租車行業(yè)工會6個，這只是日本眾多類似行業(yè)工會中的一部分。出租和行業(yè)工會擁有派代表與政府談判的權(quán)力。

香港

與東京同為國際化都市的中國香港，出租車管理由環(huán)境運輸與工務(wù)局、運輸署、環(huán)保署、警務(wù)處等政府部門負(fù)責(zé)。

香港由政府發(fā)放針對出租車司機的駕照，確定出租車運營價格，規(guī)定出租車外部形態(tài)，以及統(tǒng)一發(fā)放出租車牌照。

香港的出租車牌照采用配額拍賣方式發(fā)放。政府方面相信這一方面可以控制出租車總量，避免惡性競爭，一方面保證市民增長的打車需求能夠得到滿足。

發(fā)放的出租車牌照可以自由買賣，這被視為一項普通的商業(yè)行為，政府不會進行干預(yù)。出租車牌照的轉(zhuǎn)讓價格也完全不受管制，只依靠市場調(diào)節(jié)。

但是，對于沒有出租車牌照將私家車用于出租或有償載客的行為則被嚴(yán)厲禁止。這項違法行為，除了將被罰款之外，還需要領(lǐng)受監(jiān)禁的實刑。

在政府職能部門之外，還有專家與業(yè)界代表組成的交通咨詢委員會以及香港優(yōu)質(zhì)出租車服務(wù)督導(dǎo)委員會和出租車業(yè)者內(nèi)部成立的行會或商會進行管理。

（資訊整理/岳?。?