孫海東 翁建群

寧波地鐵1號(hào)線供電工程建設(shè)管理

孫海東 翁建群

總結(jié)寧波地鐵1號(hào)線供電工程建設(shè)中進(jìn)度、質(zhì)量、投資（成本）、安全、合同等方面的管理程序和要點(diǎn)，為今后新線建設(shè)或類似工程建設(shè)提供參考。

地鐵；供電工程；建設(shè)；管理

0 引言

隨著城市建設(shè)進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市軌道交通逐步發(fā)展為城市大型基礎(chǔ)交通設(shè)施。供電系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著為列車和各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備提供電能的重要任務(wù)。供電系統(tǒng)的可靠性與安全性直接影響到城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)，是可靠運(yùn)營(yíng)的重要保證和前提。

供電工程建設(shè)管理是一項(xiàng)專業(yè)面廣、對(duì)技術(shù)和管理要求高的工作。為確保供電工程按期、優(yōu)質(zhì)、安全完成，工程建設(shè)管理必不可少。

下面以寧波地鐵1號(hào)線為工程實(shí)體，對(duì)供電工程建設(shè)管理工作進(jìn)行論述，對(duì)管理過程進(jìn)行思考，提出建議和解決措施。

1 工程概述

寧波地鐵1號(hào)線分一期和二期工程實(shí)施。1號(hào)線一期工程線路長(zhǎng)度20.878 k m，包括高架線路5.45 km，過渡段0.31 km，地下線路15.118 km。共設(shè)車站20座，包括高架站5座，地下站15座，平均站間距約1.1 k m。一期工程設(shè)石路頭停車場(chǎng)和天童莊車輛基地，并設(shè)控制中心1座。供電系統(tǒng)采用AC 110/35 kV兩級(jí)電壓集中供電方式，中壓供電網(wǎng)絡(luò)采用牽引和動(dòng)力照明混合供電，全線共設(shè)主變電所2座、牽引降壓混合變電所10座、降壓變電所13座、跟隨式降壓變電所4座，采用DC 1500V架空接觸網(wǎng)供電，走行軌回流，地下段采用架空剛性懸掛接觸網(wǎng)，地面和高架段采用架空柔性懸掛接觸網(wǎng)。全線設(shè)雜散電流防護(hù)系統(tǒng)，各類變電所均設(shè)變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。一期工程已于2014年5月30日開通試運(yùn)營(yíng)。

1號(hào)線二期工程長(zhǎng)約25 k m，其中地下段2 k m，育王嶺隧道段1.43 km，高架段21 km，還有部分過渡區(qū)段。二期工程設(shè)車站9座，包括高架站8座，地下站1座，另設(shè)3座高架預(yù)留車站。在線路東端朱塘村設(shè)停車場(chǎng)1座，另設(shè)大碶主變電站1座。供電系統(tǒng)采用AC 110/35 kV兩級(jí)電壓集中供電方式，中壓供電網(wǎng)絡(luò)采用牽引和動(dòng)力照明混合供電，全線共設(shè)主變電所1座、牽引降壓混合變電所10座、降壓變電所1座、跟隨式降壓變電所1座，采用DC 1500V架空接觸網(wǎng)供電，走行軌回流，全線設(shè)雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)，各類變電所均設(shè)變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。二期工程已完成送電和熱滑試驗(yàn)，計(jì)劃于2016年3月底開通試運(yùn)營(yíng)。

2 建設(shè)管理

“洞通”、“軌通”、“電通”、“通車”是城市軌道交通工程建設(shè)的四大重要工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，供電工程是實(shí)現(xiàn)“電通”目標(biāo)的關(guān)鍵。供電工程施工難度大、工期緊、受軌道施工進(jìn)度影響大。其建設(shè)管理包括進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、投資（成本）管理、安全管理、合同管理等方面。

2.1 進(jìn)度管理

2.1.1 工程總體計(jì)劃制度

建設(shè)單位以《寧波地鐵1號(hào)線總體工籌》為依據(jù)，工程主管處室對(duì)總體工籌計(jì)劃進(jìn)行分解，建立供電工程總體計(jì)劃，確定工程開竣工時(shí)間、總工期、關(guān)鍵線路及控制點(diǎn)等。做好工期細(xì)化安排，分段明確土建、軌道移交供電節(jié)點(diǎn)。施工單位及時(shí)跟蹤土建、軌道工程的施工進(jìn)度，合理安排施工順序和方法， 制定詳細(xì)的施工總體計(jì)劃。

2.1.2 工程例會(huì)制度

建立強(qiáng)有力的建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和施工單位現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)管理機(jī)制，落實(shí)監(jiān)理例會(huì)制度、月度例會(huì)制度、專題事務(wù)會(huì)議制度等。對(duì)前一階段的施工進(jìn)度工作進(jìn)行總結(jié)并對(duì)下階段的工作進(jìn)行部署，定期解決施工進(jìn)度問題。在例會(huì)上同時(shí)協(xié)商解決材料、設(shè)備供貨計(jì)劃問題。

2.1.3 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期制度

供電工程工期關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)包括：開工時(shí)間、試車線熱滑、正線主體工程完工、車輛段（停車場(chǎng)）主體工程完工、全線冷滑試驗(yàn)、全線送電和熱滑試驗(yàn)。

施工單位根據(jù)工程總體計(jì)劃和工期關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)要求，結(jié)合土建、軌道施工進(jìn)度計(jì)劃、實(shí)物工程量，科學(xué)安排施工計(jì)劃及布置勞動(dòng)力。當(dāng)土建、軌道進(jìn)度滯后，不能滿足施工正常要求時(shí)，施工單位應(yīng)及時(shí)調(diào)整施工方案，確保關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期和總工期的實(shí)現(xiàn)。

監(jiān)理單位對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)完成情況進(jìn)行跟蹤和調(diào)查，對(duì)不能按時(shí)完成或影響施工的因素進(jìn)行分析，報(bào)建設(shè)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。

建設(shè)單位將工期關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與施工和監(jiān)理單位的考核進(jìn)行掛鉤，對(duì)照考評(píng)細(xì)則，采取相應(yīng)獎(jiǎng)懲措施，起到了良好的效果。

2.1.4 監(jiān)督檢查制度

監(jiān)理單位根據(jù)施工單位編制的供電工程施工總體計(jì)劃， 負(fù)責(zé)對(duì)工程進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行實(shí)地檢查和監(jiān)督，詳細(xì)記錄作業(yè)人員數(shù)量、機(jī)械設(shè)備及材料的使用情況、完成工作量等，實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，并在周監(jiān)理例會(huì)上落實(shí)反饋。

2.1.5 動(dòng)態(tài)調(diào)整制度

在工程實(shí)施過程中，進(jìn)度計(jì)劃若產(chǎn)生滯后，建設(shè)單位分析滯后產(chǎn)生原因、進(jìn)度偏差是否影響關(guān)鍵線路和總工期、是否需要調(diào)整。若需調(diào)整，要求施工單位合理調(diào)整施工方案，通過壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間、搭接次序和平行作業(yè)來縮短工期，保證進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。

2.2 質(zhì)量管理

建設(shè)單位形成了系統(tǒng)、科學(xué)、有效的質(zhì)量管理體系，建立和制定了質(zhì)量手冊(cè)、質(zhì)量體系程序文件和其他質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。通過質(zhì)量保證體系、設(shè)備材料管理、施工工序控制、工程質(zhì)量評(píng)定等工作，有效保障了工程質(zhì)量，提升了質(zhì)量管理水平。

2.2.1 質(zhì)量保證體系

明確和落實(shí)建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位的質(zhì)量責(zé)任制和追究責(zé)任，理順質(zhì)量管理關(guān)系，逐級(jí)進(jìn)行質(zhì)量責(zé)任分解，分線路、分標(biāo)段、分站點(diǎn)開展質(zhì)量包保工作。形成了橫向到邊、縱向到底、一級(jí)保一級(jí)、層層抓落實(shí)的質(zhì)量保證體系。

2.2.2 設(shè)備材料管理

（1）設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)制度。建設(shè)單位組織由設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位和設(shè)備、材料供貨商參加的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)議和技術(shù)談判會(huì)議，通過會(huì)議交底的形式明確工程設(shè)備、材料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求等，并對(duì)工程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題提出設(shè)計(jì)要求。

（2）設(shè)備監(jiān)造制度。由監(jiān)理單位編制設(shè)備監(jiān)造大綱，明確設(shè)備監(jiān)造計(jì)劃、監(jiān)造標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制點(diǎn)、控制措施、監(jiān)造方式及程序等。定期對(duì)設(shè)備承包商進(jìn)行入廠考察和產(chǎn)品監(jiān)造，了解其生產(chǎn)能力、所用原材料質(zhì)量、生產(chǎn)工藝、流程、存放條件、試驗(yàn)檢驗(yàn)設(shè)備配置、方法及人員資質(zhì)、功能性檢測(cè)質(zhì)量等， 嚴(yán)格保證設(shè)備在制造過程中的質(zhì)量處于可控范圍之內(nèi)，并做好檢驗(yàn)記錄。

（3）進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收制度。供電工程涉及設(shè)備、材料種類和數(shù)量繁多。對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的設(shè)備、材料嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計(jì)和《軌道交通工程機(jī)電設(shè)備到貨管理辦法》要求進(jìn)行檢驗(yàn)。嚴(yán)禁使用國(guó)家明令淘汰的設(shè)備、材料。所有設(shè)備、材料進(jìn)場(chǎng)前必須經(jīng)過材料報(bào)驗(yàn)，嚴(yán)把各項(xiàng)指標(biāo)。檢查內(nèi)容包括生產(chǎn)廠家資質(zhì)、出廠前的相關(guān)試驗(yàn)、檢驗(yàn)報(bào)告、質(zhì)量證明書、合格證等相關(guān)資料。在安裝前按照要求進(jìn)行抽檢，監(jiān)理單位進(jìn)行全過程的旁站監(jiān)理。

（4）試驗(yàn)檢驗(yàn)管理制度。甲供設(shè)備的檢驗(yàn)按照《軌道交通工程機(jī)電設(shè)備到貨管理辦法》執(zhí)行。乙供設(shè)備、材料由施工、監(jiān)理單位在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行開箱、清點(diǎn)和檢驗(yàn)測(cè)試等工作，對(duì)涉及安全和使用功能的設(shè)備、材料和構(gòu)配件需駐地監(jiān)理進(jìn)行見證。

（5）不合格品處理制度。用于工程實(shí)體的設(shè)備、材料，均須嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)場(chǎng)后現(xiàn)場(chǎng)取樣檢驗(yàn)制度。施工、監(jiān)理單位須建立試驗(yàn)檢測(cè)不合格報(bào)告處置臺(tái)帳（包括自檢和監(jiān)理平行檢測(cè)）。由總監(jiān)理工程師對(duì)不合格報(bào)告進(jìn)行簽字確認(rèn)，責(zé)令施工單位對(duì)不合格產(chǎn)品清退出場(chǎng)。

2.2.3 施工工序控制

對(duì)供電工程按專業(yè)劃分。接觸網(wǎng)專業(yè)主要施工工序?yàn)椋轰撝M立及埋入桿、懸掛安裝及調(diào)整、導(dǎo)線架設(shè)、設(shè)備安裝、冷滑試驗(yàn)、送電開通、熱滑試驗(yàn)。變電專業(yè)主要施工工序?yàn)椋涸O(shè)備基礎(chǔ)及接地裝置安裝、變壓器安裝、盤柜設(shè)備安裝、電纜支架安裝、所內(nèi)電纜敷設(shè)、環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)、雜散電流安裝、系統(tǒng)調(diào)試、啟動(dòng)送電。

施工單位建立施工方案審查與交底制度、施工工序監(jiān)控與質(zhì)量檢查制度、成品（半成品）保護(hù)制度，強(qiáng)化施工工序報(bào)驗(yàn)程序，做到先報(bào)驗(yàn)后施工，上道工序未經(jīng)驗(yàn)收不得開展下道工序施工。

監(jiān)理單位對(duì)上述制度進(jìn)行審核后實(shí)施，對(duì)施工工序?qū)嵤﹦?dòng)態(tài)跟蹤控制，嚴(yán)格監(jiān)督施工人員按工序施工，對(duì)成品（半成品）保護(hù)工作的效果進(jìn)行定期檢查。

2.2.4 工程質(zhì)量評(píng)定

建設(shè)單位組織編制工程單位（子單位）的驗(yàn)收計(jì)劃表，按照設(shè)計(jì)要求、合同及工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)開展首件工程驗(yàn)收、分部工程驗(yàn)收、子單位工程驗(yàn)收、單位工程驗(yàn)收等工作。建設(shè)單位要求施工單位采取相應(yīng)措施對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷進(jìn)行整改，確保工程質(zhì)量滿足使用功能要求。以驗(yàn)收促進(jìn)工程質(zhì)量，做到驗(yàn)收工作全覆蓋。

2.3 投資（成本）管理

投資（成本）控制對(duì)工程建設(shè)管理起到調(diào)控作用，工程造價(jià)控制得好壞， 直接決定工程總體目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)。

建設(shè)單位的投資控制不僅包括進(jìn)度款支付、工程簽證、設(shè)計(jì)變更、工程索賠等內(nèi)容， 還包括對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和預(yù)警， 采取有效措施加以控制。

投資控制的核心是做好計(jì)量支付工作。建設(shè)單位采用按月驗(yàn)工計(jì)價(jià)的方式進(jìn)行工程計(jì)量支付。施工單位在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行合同內(nèi)工程的計(jì)量支付。對(duì)發(fā)生的設(shè)計(jì)變更，由監(jiān)理單位確認(rèn)工程量后按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程計(jì)價(jià)。

在供電工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，建設(shè)單位對(duì)所發(fā)生的費(fèi)用支出有組織、系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、控制、核算、考核、分析等科學(xué)管理工作，使工程投資得到有效的控制。

2.4 安全管理

安全管理主要從以下幾方面開展工作：安全責(zé)任的考核和落實(shí)、企業(yè)主體責(zé)任的落實(shí)、重大風(fēng)險(xiǎn)源的管理、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和梳理、施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行落實(shí)、教育培訓(xùn)工作、交叉作業(yè)管理等。

安全管理的重點(diǎn)是重大風(fēng)險(xiǎn)源的管理。對(duì)供電工程重大危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，包括監(jiān)控軌行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)、觸電風(fēng)險(xiǎn)、起重吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、高處墜落風(fēng)險(xiǎn)等。

2.5 合同管理

合同管理包括合同的訂立管理、合同履行管理、工程簽證管理、工程變更管理等內(nèi)容，貫穿于設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段與執(zhí)行階段。

根據(jù)工程實(shí)際情況，建設(shè)單位建立了合同管理制度和實(shí)施細(xì)則，部分管理制度如下：《軌道交通工程合同管理辦法》、《軌道交通工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》、《軌道交通工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)支付實(shí)施細(xì)則》、《軌道交通工程專業(yè)分包合同管理辦法》等。

建設(shè)單位建章立制，把好合同審查關(guān)，使合同管理規(guī)范化。建立合同實(shí)施跟蹤制度，強(qiáng)化合同動(dòng)態(tài)管理。明確合同管理職責(zé)，規(guī)范合同資料管理。建立以計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)為依托的合同信息管理系統(tǒng)。

3 思考與建議

3.1 建設(shè)期軌行區(qū)管理

目前，建設(shè)期軌行區(qū)管理采用“建設(shè)單位組織協(xié)調(diào)、施工單位具體負(fù)責(zé)、分階段組織實(shí)施”的模式。設(shè)立兩級(jí)管理機(jī)構(gòu)：第一級(jí)為軌行區(qū)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由建設(shè)單位工程主管處室組成，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室。第二級(jí)為軌行區(qū)調(diào)度辦公室，由施工單位、監(jiān)理單位組成。實(shí)施階段分為軌道施工期、供電系統(tǒng)施工期、動(dòng)車調(diào)試期。由于軌道工程采取分段移交給供電工程的方式，同一時(shí)期存在多個(gè)調(diào)度室，每個(gè)調(diào)度室使用不同的軌行區(qū)管理辦法，造成了施工計(jì)劃的主觀性、片面性，從而降低了軌行區(qū)組織機(jī)構(gòu)的權(quán)威性。建議采取如下措施。

(1）成立以建設(shè)單位牽頭、各施工單位組成的軌行區(qū)聯(lián)合調(diào)度辦公室，統(tǒng)籌安排軌行區(qū)內(nèi)施工。

(2）確保軌行區(qū)管理制度的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化。如作業(yè)令的審批程序、現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)措施等。

(3）規(guī)范軌行區(qū)移交流程。如移交的內(nèi)容、接收標(biāo)準(zhǔn)、移交現(xiàn)狀確認(rèn)等。

3.2 試驗(yàn)和調(diào)試

供電工程各專業(yè)需進(jìn)行一系列的試驗(yàn)和調(diào)試。在試驗(yàn)和調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)變電工程在差動(dòng)保護(hù)調(diào)試、短路試驗(yàn)組織、保護(hù)定值整定等試驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)施細(xì)節(jié)上存在欠缺；變電所綜合自動(dòng)化和綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試配合還需進(jìn)一步優(yōu)化。此外，存在動(dòng)車調(diào)試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試不同步等現(xiàn)象。建議采取如下措施。

（1）建立上報(bào)與審核機(jī)制。施工單位應(yīng)將在合同中約定的試驗(yàn)項(xiàng)目提交給監(jiān)理、建設(shè)單位進(jìn)行審核，形成正式文件并下發(fā)實(shí)施。

（2）合同條款的制約。建設(shè)單位對(duì)合同約定的試驗(yàn)和調(diào)試項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)化，進(jìn)一步明確施工單位的各項(xiàng)責(zé)任。

（3）建立聯(lián)調(diào)聯(lián)試的項(xiàng)目機(jī)制。建設(shè)單位按照簽訂合同、委托檢測(cè)單位、明確工作職責(zé)、實(shí)施項(xiàng)目、過程管控、統(tǒng)一協(xié)調(diào)等程序進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

3.3 質(zhì)量驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)

供電工程采用不同的驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，包含國(guó)家、行業(yè)（鐵路、電力）、地方、企業(yè)等標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行過程中容易混淆。目前，《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中已包含接觸軌和接觸網(wǎng)工程柔性部分的描述，未包含接觸網(wǎng)工程剛性部分的描述。為保證驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容完整、統(tǒng)一，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)與地鐵供電工程相關(guān)的國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，建立自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如出臺(tái)《軌道交通供電系統(tǒng)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)定》，組織專家評(píng)審，到相關(guān)行政主管部門進(jìn)行備案，從而統(tǒng)一驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語

寧波地鐵1號(hào)線供電工程建設(shè)過程中嚴(yán)格執(zhí)行管理體系制度。重點(diǎn)抓工程進(jìn)度、質(zhì)量、投資（成本）、安全、合同等管理工作，取得了良好的成果，圓滿完成了工期目標(biāo)，保障了工程質(zhì)量，確保無安全事故發(fā)生，為后期機(jī)電設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)車熱滑提供堅(jiān)實(shí)保障，為全線按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

[1] GB50722-2011 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理規(guī)范[S]．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2011.

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[3] 全國(guó)一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格編寫委員會(huì)．建設(shè)工程項(xiàng)目管理[M]．第三版. 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010.

[4] TB10421-2003 鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S]．北京：中國(guó)鐵道出版社，2003.

[5] 孫海東．剛性懸掛接觸網(wǎng)在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]．鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2011(1).

[6] 孫海東．城市軌道交通機(jī)電工程安全質(zhì)量管理[J]．現(xiàn)代城市軌道交通，2014(6).

[7] 寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司．寧波地鐵1號(hào)線一期工程供電系統(tǒng)施工合同[G]．浙江寧波：寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司，2012 .

[8] 寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司．寧波地鐵1號(hào)線二期工程供電系統(tǒng)施工合同[G]．浙江寧波：寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司，2013.

責(zé)任編輯 凌晨

Construction Management in Power Supply System of Ningbo Rail Transit Line 1

Sun Haidong, Weng Jianqun

The paper summarizes the management progress and key issues concerning the power supply system of Ningbo Rail Transit Line 1 in terms of construction management procedure, quality, investment (cost), safety, contracts etc., provides experience to be as a reference for the future construction of new lines or similar projects.

urban rail transit, power supply engineering work, management, construction

U231.8

2015-07-03

孫海東：寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司，工程師，浙江寧波 315012