國內(nèi)資訊

● 北京6條地鐵新線將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛 正在建設(shè)中的軌道交通燕房線將成為北京首條實(shí)現(xiàn)無人駕駛的地鐵線路。此外，今年年底開建的3號(hào)線、12號(hào)線、17號(hào)線、19號(hào)線和新機(jī)場(chǎng)線也將采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

相比普通列車，全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線路對(duì)技術(shù)的要求更高，列車安全性、可操控性比人工駕駛的列車要強(qiáng)，乘客可以放心乘坐。預(yù)計(jì)到2020年，北京地鐵運(yùn)營里程會(huì)接近1 000 km，全自動(dòng)總里程則會(huì)一路飆升突破200 km，這也就意味著，到2020年，本市地鐵全自動(dòng)駕駛線路的運(yùn)營里程將超過總運(yùn)營里程的五分之一。

(北京晨報(bào) 2015-11-19)

● 長(zhǎng)沙磁浮快線預(yù)計(jì)年底試運(yùn)行 正在建設(shè)中的國內(nèi)首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線路——長(zhǎng)沙磁浮快線將為長(zhǎng)沙增添新一代的公共交通系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2015年年底實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行，屆時(shí)，從黃花機(jī)場(chǎng)到長(zhǎng)沙火車南站只需10多分鐘。

該線路位于長(zhǎng)沙市雨花區(qū)和長(zhǎng)沙縣境內(nèi)，起于長(zhǎng)沙火車南站東廣場(chǎng)北側(cè)，沿勞動(dòng)路、黃興大道、機(jī)場(chǎng)高速敷設(shè)，止于黃花機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)約18.55 k m，全程高架敷設(shè)。全線設(shè)磁浮高鐵站、梨站和機(jī)場(chǎng)站3座車站，并設(shè)車輛段與綜合基地1處。

列車采用中低速磁浮列車，常導(dǎo)電磁鐵懸浮、直線感應(yīng)電機(jī)牽引，采用3節(jié)編組，設(shè)計(jì)最高速度為100 km/h，每列最大載客量363人，并預(yù)留了半截行李車廂供城市值機(jī)行李托運(yùn)。列車車身藍(lán)白相間，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性等方面達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行時(shí)無煙塵排放。

(長(zhǎng)沙晚報(bào) 2015-10-21)

● 成都天府新區(qū)未來將建多條軌道交通線 近日，《四川天府新區(qū)總體規(guī)劃（2010-2030年（2015年版）》出爐，根據(jù)新規(guī)劃，未來的天府新區(qū)將形成內(nèi)通外達(dá)的交通體系。

據(jù)規(guī)劃，新區(qū)將有6條客運(yùn)專線，包括成渝高鐵、成昆高鐵、成綿樂高鐵、成遂南達(dá)萬高鐵等4條高速鐵路，以及成資城際和成自瀘城際2條城際鐵路。規(guī)劃中的天府鐵路新客站將成為新的國鐵樞紐站。

同時(shí)，新區(qū)還規(guī)劃了8條軌通交通快線和11條軌道交通干線，線網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)到519 km，比原規(guī)劃新增加了159 km。這些線路延伸到了新區(qū)的各片區(qū)。其中，到新津可坐10號(hào)線、K4線、G3線；到龍泉有K2線、G1線、G2線；3號(hào)線、5號(hào)線都將到新都；到空港高技術(shù)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)有8號(hào)線、5號(hào)線、G2線，并都可到永安；K3線串起直管區(qū)、雙流和溫江；K1線、K4線還預(yù)留了延伸條件，今后還將延至眉山。

(華西都市報(bào) 2015-11-17)

● 深圳地鐵1 1號(hào)線年底試跑 深圳地鐵11號(hào)線施工進(jìn)入最后的沖刺階段，將于年底試跑，明年5月正式運(yùn)營。目前鋪軌工程已經(jīng)完成，電纜工程、裝修工程正在緊張進(jìn)行。

11號(hào)線連接福田中心區(qū)、前海、機(jī)場(chǎng)、松崗等片區(qū)，是城市核心區(qū)與西部濱海地區(qū)的組團(tuán)快線，同時(shí)兼有機(jī)場(chǎng)快線的功能，是目前國內(nèi)一次性建成線路最長(zhǎng)、投資規(guī)模最大、設(shè)計(jì)時(shí)速最高的城軌線。線路全長(zhǎng)51.936 km，全線設(shè)站18座，其中換乘站11座，可以和已開通的地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線換乘，可以和在建的地鐵7、9號(hào)線換乘，預(yù)留未來和原地鐵10號(hào)線、13號(hào)線接駁換乘條件。據(jù)了解，該線路有望東延到上海賓館，北延線與東莞軌道交通接駁。

(深圳特區(qū)報(bào) 2015-11-09)

● 青島地鐵8號(hào)線直通新機(jī)場(chǎng) 全長(zhǎng)規(guī)劃60.9 km 為適應(yīng)城市發(fā)展需求，青島城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃對(duì)1號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線一期進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)，新增8號(hào)線用于解決膠東國際機(jī)場(chǎng)、濟(jì)青高鐵與中心城區(qū)聯(lián)系問題；線網(wǎng)規(guī)劃方面，遠(yuǎn)景2050年線網(wǎng)由16條線路組成，總長(zhǎng)約807 km。

8號(hào)線起自鐵路膠州北站，沿線主要經(jīng)過膠東國際機(jī)場(chǎng)、膠東鎮(zhèn)、大沽河、河套、紅島火車站、紅島街道、青島北站、嘉定山等區(qū)域，止于市南區(qū)五四廣場(chǎng)，線路長(zhǎng)約60.9 km。支線從線路正線河套站分出，至膠州中心城區(qū)，支線長(zhǎng)約18.5 km。

(青島早報(bào) 2015-11-10)

● 北京新機(jī)場(chǎng)線起點(diǎn)調(diào)至草橋全程用時(shí)22分鐘 根據(jù)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院發(fā)布的北京新機(jī)場(chǎng)線環(huán)評(píng)報(bào)告全本，北京新機(jī)場(chǎng)線北端終點(diǎn)調(diào)整至草橋站，最高行車速度升高至160 k m/h，使新機(jī)場(chǎng)到草橋運(yùn)營時(shí)間縮短至22分鐘。由于在草橋站可“接力”換乘北京地鐵19號(hào)線，算入換乘和乘坐北京地鐵19號(hào)線的時(shí)間，從新機(jī)場(chǎng)乘坐地鐵進(jìn)入二環(huán)，總時(shí)間大約只需要半小時(shí)。

新機(jī)場(chǎng)線全長(zhǎng)39.05 km，設(shè)草橋、磁各莊、新機(jī)場(chǎng)3座車站，是名副其實(shí)的“大站快車”。由于北京地鐵首次使用了市域車型，最高時(shí)速由傳統(tǒng)A型車的140 km/h提升到160 km/h，建成后將成為北京地鐵速度最快的一條線路。

(北京日?qǐng)?bào) 2015-10-30)

● 上海松江有軌電車T1、T2線將于2017年通車 日前，全長(zhǎng)29.8 km，設(shè)39座車站的上海首條純國產(chǎn)化現(xiàn)代有軌電車示范線——松江有軌電車T1、T2線正式開工建設(shè)，這是上海第一個(gè)成網(wǎng)絡(luò)的有軌電車系統(tǒng)。

目前在建的T1線全長(zhǎng)14.4 km，共設(shè)20站，利用既有的榮樂西路、中路、東路的東西主干道為老城區(qū)服務(wù)，可與軌道交通9號(hào)線、22號(hào)線換乘；T2線全長(zhǎng)約14.9 km，共設(shè)19站，穿越松江新城，建成后能帶動(dòng)新城地區(qū)發(fā)展。2條有軌電車線路預(yù)計(jì)2017年正式開通，日運(yùn)送量達(dá)17萬人次。

在T1、T2線有軌電車建成后，松江遠(yuǎn)期還將建設(shè)T3、T4、T5、T6線共4條線路，將城區(qū)南部、洞涇鎮(zhèn)、九亭鎮(zhèn)、佘山旅游度假區(qū)等地區(qū)與主城區(qū)相連，總長(zhǎng)度達(dá)到90多公里。2020年前后，上海松江將形成以現(xiàn)代有軌電車、輕軌為主，純電動(dòng)公交車、傳統(tǒng)公交車為輔的交通新格局。

(央廣網(wǎng) 2015-11-10)

● 鄭州年底開建有軌電車線路 鄭州市首條有軌電車線路中原西路線一期工程年底前計(jì)劃開工建設(shè)，2017年6月份建成通車。據(jù)悉，有軌電車中原西路線一期工程將連接起地鐵1號(hào)線、西三環(huán)與滎陽市，二期工程連接滎陽市與上街區(qū)。

根據(jù)規(guī)劃，鄭州有軌電車中原西路線為東西走向，包含1條主線及2條支線。一期工程起點(diǎn)主線東起地鐵1號(hào)線西流湖站，在科學(xué)大道與廣武路交叉口設(shè)置終點(diǎn)站，主線長(zhǎng)23.985 km，設(shè)站22座；一期工程支線則將沿中原西路地面線敷設(shè)，連接西三環(huán)與本工程主線，線路長(zhǎng)2.8 km，設(shè)站2座；同時(shí)，鄭州有軌電車中原西路線一期工程還將另設(shè)支線與鄭州西站相連，支線長(zhǎng)約600 m，設(shè)站1座。

據(jù)悉，在中原西路線之外，鄭新快速路線、航海東路線也將緊隨其后進(jìn)行建設(shè)。3條有軌電車線路將分別與鄭州地鐵1、2、3號(hào)線無縫銜接，將鄭州市區(qū)與鄭上新區(qū)、新鄭市、經(jīng)開區(qū)之間的交通互聯(lián)，方便沿線居民出行。

(東方今報(bào) 2015-10-16)

● 武漢地鐵3號(hào)線已經(jīng)全線通電 目前武漢地鐵3號(hào)線已經(jīng)全線通電，地鐵列車有望開始試運(yùn)行。武漢地鐵3號(hào)線一期線路采用B型車6節(jié)車廂編組，將配備29列“歸元金”列車，每列車定員載客約1 440人，最高載員約2 000人，最高運(yùn)行速度每小時(shí)80 km，目前到漢27列，預(yù)計(jì)在11月底全部到齊。

據(jù)悉，3號(hào)線全線供電工作已經(jīng)完成，武漢地鐵3號(hào)線供電項(xiàng)目線路全長(zhǎng)30.1 km，共設(shè)24個(gè)地下車站，包括38個(gè)變電所、接觸軌、環(huán)網(wǎng)電纜、雜散電流防護(hù)等系統(tǒng)的設(shè)備安裝。作為首條穿越漢江的3號(hào)線，預(yù)計(jì)在12月底完成使命，完成武漢地鐵線路畫圓的最后一筆。

(華夏經(jīng)緯網(wǎng) 2015-11-17)