劉雅坤　王佳俊　劉兆才

縱觀上海大眾VW品牌，它似乎從來都不缺少暢銷車型，這一方面得益于其營(yíng)銷工作的出色，而另一方面則是產(chǎn)品本身的吸引力。Lavida家族中的朗行是一款很特別的車型，有人說它是兩廂車，也有人說它是旅行車，其實(shí)大可不必爭(zhēng)論這個(gè)問題的結(jié)果，因?yàn)樾阃饣壑械乃幌敫憧禳c(diǎn)兒回家。

在朗行正式亮相之前，很多人都將其視為朗逸的兩廂版車型，但是當(dāng)我們看到它的“真身”之后，似乎之前的判斷有些過于簡(jiǎn)單了。朗行的前臉及車身的確沿用了朗逸的大部分特征，但是在尾部處理方面比較特別，并沒有采用傳統(tǒng)的掀背式設(shè)計(jì)，而是將車身及車頂線條繼續(xù)后延伸，最終呈現(xiàn)在我們眼前的就是這個(gè)看著又像兩廂車又像旅行車的模樣。其實(shí)，這種類似的設(shè)計(jì)在大眾集團(tuán)內(nèi)還是有線索可尋的，那就是奧迪A3。如果仔細(xì)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，朗行的尾部設(shè)計(jì)借鑒了奧迪A3的部分特征，而且這些特別的設(shè)計(jì)與整個(gè)車身融為了一體，看上去一氣呵成，并無拼接的痕跡，而這也成為朗行在外形方面最大的亮點(diǎn)。

縱觀中國(guó)車市，今年最熱門的車型除了小型SUV之外，從三廂車基礎(chǔ)上衍生出來的兩廂車也是一大熱點(diǎn)，除了本文提到的朗行之外，菲亞特致悅、科魯茲掀背版、斯柯達(dá)聽動(dòng)、東風(fēng)悅達(dá)起亞K3S、觀致35門版等車型都是突出代表，不過在設(shè)計(jì)方面最富新意的非大眾集團(tuán)的朗行和聽動(dòng)莫屬。從市場(chǎng)角度來看，朗行正式上市之后月銷量很快上升到萬輛左右，再加上跨界車型朗境的到來，促使“朗逸家族”的整體月銷量迅速躥高到了3萬輛以上，成為上海大眾新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

雖然售價(jià)并不算便宜，但是從銷售數(shù)據(jù)不難看出朗行已經(jīng)獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，朗行之所以能夠迅速在市場(chǎng)中交出一份令人稱道的成績(jī)單，其中一個(gè)重要原因可能還是朗行與朗逸之間的“血緣”關(guān)系，而另一個(gè)原因則是其產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力。除了優(yōu)雅的外形設(shè)計(jì)外，傳承自大眾集團(tuán)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然難免有“套娃”現(xiàn)象，但是依然能夠取悅大多數(shù)消費(fèi)者，同時(shí)獨(dú)特的尾箱設(shè)計(jì)使得朗行的載物能力也更加出色。在動(dòng)力和傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，朗行也有過人之處，其率先使用了大眾最新的EA211系列的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)較老款機(jī)型不但質(zhì)量得以減輕，而且動(dòng)力輸出性能和燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了提高。朗行的整體駕駛表現(xiàn)延續(xù)了朗逸的舒適性，而更短的車身使其變得靈活了不少，對(duì)于廣大年輕消費(fèi)者來說，朗行是一款介于感性和理性之間的車型，這種特別的誘惑似乎難以抗拒。

與許多人一樣，我在第一眼見到上海大眾的這款嶄新的車型時(shí)，立馬武斷地將其劃分至兩廂車的陣營(yíng)。其實(shí)這種判斷并沒有什么原則性的錯(cuò)誤，即便是在今天，仍有不少的消費(fèi)者將其當(dāng)成一款傳統(tǒng)的兩廂車。不過，對(duì)于需要講明白朗行究竟是何物的汽車媒體人來說，以上的這個(gè)判斷就顯得有些不夠嚴(yán)謹(jǐn)了。通過對(duì)比其他兩廂車型不難發(fā)現(xiàn)，朗行的C柱與D柱之間的距離似乎更大一些，雖離旅行車的標(biāo)準(zhǔn)仍有一定的距離，但確實(shí)與普通的兩廂車不太一樣。實(shí)際上，朗行車尾的處理更接近于奧迪A3中的Spor to back概念。這種處理方式的好處是顯而易見的。這能讓朗行看起來更修長(zhǎng)，并且能夠創(chuàng)造出一個(gè)更大的行李箱。朗行的行李箱空間為412L，幾乎達(dá)到一輛三廂車的水平，而傳統(tǒng)兩廂車的行李箱空間通常相對(duì)局促（高爾夫6僅為350L），這在一定程度上能夠說服更多的普通家庭用戶。

與朗逸之間。

與傳統(tǒng)的三廂車相比，朗行特殊的車身設(shè)定顯然是瞄準(zhǔn)了那些相對(duì)年輕的消費(fèi)者。在價(jià)格上，同樣配置的朗行非但沒有比多出一個(gè)行李箱的朗逸便宜，反而還貴出數(shù)千元，這便是源自于朗行與朗逸全然不同的車型定位。這里并不能簡(jiǎn)單地理解成年輕就等于更高的代價(jià)。除了車型定位的不同之外，從研發(fā)成本上來說，朗行勢(shì)必要高于早年推出的朗逸。你其實(shí)可以將這多出來的幾千元當(dāng)成是嘗鮮或者是獲得另外一種用車心情與狀態(tài)的代價(jià)。畢竟在許多人眼里，年輕的生活狀態(tài)多少能夠與潮流搭上關(guān)系。

與高爾夫之間。

同樣來自大眾品牌、同樣是A級(jí)車、同樣大概是兩廂結(jié)構(gòu)、同樣裝配了TSI+DSG的動(dòng)力組合，朗行與高爾夫之間，原本就擁有超乎我們想象的共同之處。還有另一個(gè)關(guān)鍵的地方。誕生于MQB平臺(tái)的新一代高爾夫采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭力梁式懸架的組合方式，這與朗行的底盤結(jié)構(gòu)不謀而合。雖說底盤調(diào)校工程深不可測(cè)，同一懸架結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)也可能干差萬別，但我們?nèi)杂欣碛上嘈潘鼈兛隙〞?huì)在無限多的偶然或瞬間，傳遞出無限多的相似之處。另外，我們也相信，刻板的德國(guó)人不會(huì)同意同樣來自大眾品牌、定位相近、價(jià)格相近的兩款A(yù)級(jí)車在性能上擁有太大出入。

朗行在上海大眾的眾多車型中絕對(duì)算不上銷售主力，因?yàn)槠淦骄落N不足萬輛的銷量實(shí)在沒法和桑塔納、朗逸、途觀等車型相比，只占上海大眾7%左右的銷售份額。不過，不要小看這7%的銷售份額，說朗行的銷售份額小，那只是相對(duì)的，想想每月近萬輛的銷售數(shù)據(jù)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上和其他品牌單車型銷量相比，已經(jīng)是讓人既羨慕又嫉妒的成績(jī)了。

在中國(guó)市場(chǎng)上的兩廂車型很多，同款車型同時(shí)推出兩廂車和三廂車的例子也不少。朗行和朗逸也是這樣，但作為朗逸兩廂版的朗行似乎又和其他的兩廂車型不太一樣。朗行的車身比高爾夫等常規(guī)兩廂車型要長(zhǎng)大約20cm，其412L的行李箱也比普通兩廂車型大出不少。朗行算得上是越級(jí)大兩廂，這也是上海大眾當(dāng)初將其命名為“GranLavida”的本意，而差異化的定位，也可以避免與高爾夫的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)，很多年輕人喜歡兩廂車的緊湊感和操控靈活性，卻不喜歡狹促的行李箱空間，而朗行在“類行旅車”設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)下，將儲(chǔ)物空間最大化，同時(shí)還保留了兩廂車應(yīng)有的緊湊感，于是就形成了自身獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)優(yōu)勢(shì)想必也是促使那些準(zhǔn)車主下決心掏出錢包的重要因素之一。在大眾的三廂車型越來越趨同的情況下，朗行作為個(gè)性比較鮮明的一款車型，自然可以大行其道。

除了造型優(yōu)勢(shì)，兩廂車型獨(dú)有的操控靈活性也是普通三廂車和SUV等車型無法相比的。朗行的操控感覺很有“大眾味”，轉(zhuǎn)向回饋和腳下踏板力都和朗逸無異。在朗行的動(dòng)力組合里，“TSI和DSG”依然是很多人心儀的黃金組合，在操控感覺上，這一組合也的確能讓人精神一振，其動(dòng)力輸出的細(xì)膩程度很難被超越。眾所周知，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最難克服的問題就是渦輪介入時(shí)的突兀感，但是這一問題在TSI和DSG的組合下已經(jīng)不再是問題了。

朗行的價(jià)格比福克斯、高爾夫等市場(chǎng)上的同級(jí)兩廂車都相對(duì)低一些，也是能在剛上市1年多的時(shí)間就能在市場(chǎng)上立足的重要因素。但朗行還是車市“新人”，在普通消費(fèi)者中的知名度還遠(yuǎn)不及福克斯和高爾夫等車型那樣根深蒂固，在市場(chǎng)上的占有率也無法與之相抗衡。但從未來銷售趨勢(shì)來看，如果朗行肯在配置和價(jià)格上向消費(fèi)者的心理期待進(jìn)一步靠攏，那銷量的提升潛力將是巨大的。