趙潔

其實說得簡單點兒，這不過是一項如何才能更省油的比拼。在一個玩笑之后，如何“用最少的油跑最遠的路”吸引了越來越多的人關(guān)注。1985年，以節(jié)省燃料為目標的殼牌汽車環(huán)保馬拉松比賽首先在法國正式啟動。隨后的2007年4月，美洲汽車環(huán)保馬拉松比賽也正式鳴槍。2010年，首屆亞洲殼牌汽車環(huán)保馬拉松賽在馬來西亞吉隆坡舉行，至此，一年一度的全球性節(jié)能汽車設(shè)計制造賽事活動開始席卷全球，“省油風暴”正式形成。

殼牌汽車環(huán)保馬拉松比賽的規(guī)則并不算復(fù)雜，耗費燃料最少且行駛路途最遠的車隊獲勝。參賽的車隊大多由學生組成，而參賽的車輛也是由他們親手設(shè)計和打造的。當然，節(jié)能可不意味著僅僅只是節(jié)油，你大可以選擇柴油、乙醇、天然氣、插電電池或是氫燃料電池來充當汽車的動力，只要夠省，只要跑得夠遠。

比賽分為兩個組別，即充滿未來主義的原型車和更實際的城市概念車。原型車是未來的概念車型，通常車體較小，專注于通過諸如降低阻力等創(chuàng)新的設(shè)計元素，來最大限度地提高燃油效率。因而車型的外表看上去往往小巧得有些怪異。而城市概念車則屬于四輪式燃油經(jīng)濟型車輛，更加適于道路行駛，旨在滿足現(xiàn)實生活中駕車人士的需求，這些車輛的外形與道路上行駛的汽車的外觀已經(jīng)十分相近。

接下來要探究的是一升油到底能夠跑多遠？也許最終的數(shù)字會讓你感覺難以置信。在2014歐洲殼牌汽車環(huán)保馬拉松大賽上，來自法國的Microioule車隊將這個數(shù)字鎖定為3314.9km——差不多可以從北京到天津打14個來回。這么算來，這可比高鐵實惠得多。Microioule車隊也憑借這組驚人的數(shù)字，蟬聯(lián)原型車組的冠軍。除了汽油車，其他的新能源車輛也毫不遜色，在城市概念車組，F(xiàn)avourites La Joliverie車隊以150.5km/kwh的成績打破了其創(chuàng)下的氫燃料電池記錄，而來自德國的柴油組車隊Schluckspecht則將每升柴油的行駛距離提升到389.0km。

聽上去越發(fā)的不可思議，但這的確就是事實。在比賽中，為了給自己的愛車節(jié)省更多的燃料，學生們總是有許多奇思妙想。來自德國的proTRon車隊為他們的城市概念電動車配備了先進衛(wèi)星材料制成的太陽能電池板。而另一支德國車隊Hydro2Motion則在他們的原型車中搭載了兩根天線，通過無線路由器將溫度、濕度和車輪轉(zhuǎn)角傳輸給一個大監(jiān)視器，以便車隊技術(shù)人員優(yōu)化汽車的性能。此外，還有些車隊借助3D打印機來“打印”車身部件而，以減少車身的質(zhì)量從而降低油耗。在新科技的武裝下，最終的結(jié)果也讓我們大吃一驚，看著一組組數(shù)據(jù)，你甚至忍不住會盤算一下，錢包里又省下了多少血汗錢。

除了鼓勵節(jié)能，殼牌環(huán)保汽車馬拉松還設(shè)立了安全，設(shè)計、溝通、技術(shù)創(chuàng)新和摩擦學（潤滑工程的運用）方面的獎項。同時對于那些不言放棄、踐行比賽精神的同學們也專門設(shè)立了獎項以資鼓勵，今年的該獎項頒給了從莫斯科駕駛36個小時遠道而來，卻又因為汽車曲軸故障而錯過比賽的俄羅斯SCB-MADI車隊。雖然最終沒能摘得節(jié)能大獎有些遺憾，但收獲個鼓勵獎多少也是個安慰，小伙子們大可不必郁悶了。

除了歐洲的賽事，亞洲和美洲的殼牌環(huán)保汽車馬拉松也在如期地舉行。在今年早先結(jié)束的亞洲賽場上，中國大學生車隊勇奪冠軍。在與來自15個亞洲及中東國家和地區(qū)的105支學生車隊的角逐中，同濟大學志遠車隊在原型車柴油燃料組比賽中脫穎而出，取得了一升柴油行駛616.2km的傲人佳績，而該成績也領(lǐng)先第二名的選手一倍多。從1985年首次參賽到今天的蟬聯(lián)，中國隊的成績和進步有目共睹。

一升油跑了3000km，等等先讓我算算，我們是不是可以考慮環(huán)球旅行了？