周新軍

(中國鐵道科學(xué)研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081)

作為節(jié)能管理中的一個重要環(huán)節(jié)，能耗監(jiān)測日益得到重視，已成為國內(nèi)外理論工作者和實際工作關(guān)注的一個重點問題。但就目前現(xiàn)狀來看，國內(nèi)外對改進(jìn)能耗監(jiān)測的研究和實踐仍處于探索階段，屬于比較前沿的領(lǐng)域。綜合各行業(yè)的分析，從理念層面來看，目前人們對能耗監(jiān)測的理解總體上還停留在能耗的分項計量和統(tǒng)計層次上;從管理層面來看，實際工作主要以傳統(tǒng)的人工監(jiān)測方式為主;從技術(shù)層面來看，主要以計量設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測為主。從未來發(fā)展趨勢來看，能耗監(jiān)測的發(fā)展方向已日漸清晰，智能監(jiān)測取代人工監(jiān)測、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測取代設(shè)備監(jiān)測的可能性越來越大，構(gòu)建一個能耗在線實時監(jiān)測系統(tǒng)已成為能耗監(jiān)測未來發(fā)展的一個根本方向。這不僅是國家層面強(qiáng)調(diào)的，也是目前許多研究機(jī)構(gòu)積極研究，大力推廣應(yīng)用的項目［1］。目前有些地方的試點已取得了比較好的效果，正在積極開展示范推廣工作。基于這一背景，本文對鐵路主要能耗監(jiān)測控制管理現(xiàn)狀進(jìn)行深入的分析，并針對存在的問題提出建設(shè)性的改進(jìn)方案，為鐵路行業(yè)節(jié)能工作提供參考。

1 鐵路能耗監(jiān)測的現(xiàn)狀

近年來鐵路部門通過節(jié)能技術(shù)改造以及對新建部分大型車站的節(jié)能投資，已在一些站場初步建立了比較先進(jìn)的能耗在線監(jiān)控系統(tǒng)，部分計量設(shè)備得到了及時更新，組織體系和制度管理也在不斷完善。但總體上看，鐵路部門主要監(jiān)測狀況還不十分理想，存在一些不足，需要進(jìn)一步加以改進(jìn)，主要包括以下幾個方面:

1．1 能耗監(jiān)測保障體系

從目前鐵路節(jié)能監(jiān)測的組織架構(gòu)、人員組成和能力素質(zhì)來看，還不具備對鐵路主要能耗進(jìn)行大范圍監(jiān)測的實力。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

(1)能耗監(jiān)測組織體系還不夠健全，目前仍有部分鐵路局還沒有設(shè)立節(jié)能監(jiān)測站，只能由別的機(jī)構(gòu)進(jìn)行代管，對能耗監(jiān)測無法實現(xiàn)對口管理，很難承擔(dān)起全局能耗監(jiān)測的重任。(2)節(jié)能監(jiān)測技術(shù)人員缺乏，現(xiàn)有的節(jié)能監(jiān)測站人員編制比較少，且其大部分人員都從事環(huán)境監(jiān)測，從事節(jié)能監(jiān)測的往往只有1～2人。(3)監(jiān)測站在創(chuàng)新和發(fā)揮主觀能動性方面還不夠主動，對能源消耗重點單位、高耗能設(shè)備使用單位的監(jiān)督性節(jié)能監(jiān)測不夠積極，在利用監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行能源消耗分析、評價報告方面，還不能很好地為領(lǐng)導(dǎo)和管理部門在工作決策中提供詳盡的科學(xué)依據(jù)，為基層單位加強(qiáng)管理提供更好的服務(wù)。(4)能耗監(jiān)測資金不足，由于監(jiān)測需要耗費成本，因此需要在資金上得到落實，目前有些監(jiān)測單位在資金供給方面具有一定的難度。

1．2 能耗末端設(shè)備配備

由于計量設(shè)備數(shù)量龐大，使用部門眾多，管理部門很難及時全面地了解這些設(shè)備的配置現(xiàn)狀。調(diào)研發(fā)現(xiàn)能耗末端設(shè)備配備不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象仍然存在，主要表現(xiàn)在以下三個方面:(1)沒有嚴(yán)格按照國家要求進(jìn)行配備。(2)一些主要能耗設(shè)備沒有配備能耗計量儀器，目前機(jī)車計量設(shè)備配備不是很理想。(3)末端計量設(shè)備工況欠佳，這種情況突出反映在機(jī)車和車輛上。電力機(jī)車雖然都有電量表，但很多工況欠佳，難以對實際發(fā)生的能耗進(jìn)行準(zhǔn)確計量。

1．3 能耗監(jiān)測信息化水平

目前能耗監(jiān)測水平尚待進(jìn)一步提高，主要體現(xiàn)在兩個方面:一是監(jiān)測的技術(shù)裝備水平需要提高。盡管現(xiàn)有的一些節(jié)能監(jiān)測站具備相應(yīng)的資質(zhì)水準(zhǔn)和條件，且有一批比較先進(jìn)的監(jiān)測設(shè)備，但這些設(shè)備還不能保證對主要能耗單位進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，只能做一些有選擇性的、臨時性的現(xiàn)場人工監(jiān)測。二是能耗監(jiān)測的手段比較落后，主要依靠計量表等工具，比較傳統(tǒng)陳舊，缺乏現(xiàn)代化的綜合監(jiān)測手段，信息化程度有待提高。目前鐵路各用能單位的能耗監(jiān)測絕大多數(shù)都是使用計量設(shè)備，人工抄表作業(yè)，工作量大，統(tǒng)計數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確和及時，遲報、漏報等現(xiàn)象難以避免。雖然有少部分單位使用了網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測技術(shù)，利用信息化手段采集數(shù)據(jù)，并進(jìn)行能耗分析和診斷，及時調(diào)整能耗狀態(tài)，但與整個能耗監(jiān)測主流手段相比，這些技術(shù)只占很小的比例，無法起到主導(dǎo)作用。如果與國內(nèi)建筑行業(yè)相比，鐵路行業(yè)能耗監(jiān)測信息化水平相對滯后。但與交通領(lǐng)域的其他方式相比，鐵路還是走在前列。

1．4 能耗監(jiān)測考核評價體系

鐵路現(xiàn)有的能耗監(jiān)測考核評價體系還不健全，表現(xiàn)在以下幾個方面:

(1)能耗監(jiān)測工作缺乏硬性的考核制度。目前節(jié)能監(jiān)測站執(zhí)行的是例行監(jiān)測任務(wù)，是根據(jù)需要有選擇性地進(jìn)行監(jiān)測，因此，上級主管單位對監(jiān)測結(jié)果沒有硬性規(guī)定。(2)能耗監(jiān)測缺乏直接的考核規(guī)定。1991年鐵道部制定的《節(jié)約能源監(jiān)測管理暫行辦法》目前已經(jīng)廢止，需要出臺新的管理辦法。

1．5 能耗監(jiān)測職能范圍

從鐵路節(jié)能監(jiān)測站的職責(zé)來看，目前能耗監(jiān)測范圍主要集中在電平衡、熱平衡、水平衡、煤炭供應(yīng)(煤質(zhì))監(jiān)測、諧波監(jiān)測以及鍋爐節(jié)能技術(shù)改造等方面。與目前能耗管理中所要求的能耗監(jiān)測范圍來比較，局限性比較大。目前的這種檢測方式還不能對企業(yè)及其內(nèi)部各供用能單位的節(jié)能管理現(xiàn)狀、能源計量完善程度和能源統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性進(jìn)行有效管理，在企業(yè)的綜合監(jiān)測方面還沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。而在職能方面，目前能耗監(jiān)測更多的是一種技術(shù)監(jiān)督手段，而沒有很好地承擔(dān)執(zhí)法活動的職責(zé)。

2 構(gòu)建鐵路主要能耗監(jiān)測控制體系總體設(shè)想

鐵路主要能耗監(jiān)測控制體系主要包括三個大的方面:能耗監(jiān)測的技術(shù)框架、能耗監(jiān)測的組織管理框架和能耗監(jiān)測的制度框架。

2．1 技術(shù)框架結(jié)構(gòu)

從技術(shù)框架結(jié)構(gòu)看，實際上就是要建立一套能耗監(jiān)控系統(tǒng)。一般而言，該系統(tǒng)是為耗電量、耗水量、耗氣量(天然氣或者煤氣量)、集中供熱耗熱量、集中制冷耗冷量與其他能源應(yīng)用量的控制與測量提供解決方案的能耗監(jiān)控系統(tǒng)。根據(jù)鐵路行業(yè)主要能耗的特點，這一監(jiān)測控制系統(tǒng)至少包括以下幾個部分:末端用能設(shè)備系統(tǒng)、分系統(tǒng)的監(jiān)測、總控監(jiān)測系統(tǒng)、三級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從技術(shù)路線來看，可以分為:能耗可測→能耗可控;設(shè)備測控→網(wǎng)絡(luò)測控;數(shù)據(jù)采集點→數(shù)據(jù)中心→局域網(wǎng)→區(qū)域網(wǎng)→總網(wǎng)［2］。按照技術(shù)路線循序漸進(jìn)，終極發(fā)展目標(biāo)是實現(xiàn)能耗在線實時監(jiān)測。

2．1．1 末端用能設(shè)備

鐵路末端用能設(shè)備主要包括牽引單車能耗監(jiān)測、動力設(shè)備為設(shè)備監(jiān)測單元，照明為分組監(jiān)測單元、暖通按分系統(tǒng)監(jiān)測、給排水按泵監(jiān)測、電梯到座。從技術(shù)上看，采用末端用能設(shè)備是最簡單易行的技術(shù)方式。因此，這一方法在未來較長時間內(nèi)仍會占據(jù)主要地位。

2．1．2 分系統(tǒng)的監(jiān)測

分系統(tǒng)包括變電所、油庫、站場等，按用能設(shè)備分系統(tǒng)。這樣可以按照鐵路主要能耗分布結(jié)構(gòu)建立分系統(tǒng)監(jiān)測，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析。根據(jù)現(xiàn)有條件和實際需要，可部分系統(tǒng)實現(xiàn)在線監(jiān)測功能，可改變目前監(jiān)測不到位、不及時和不精確的現(xiàn)狀。

2．1．3 總控監(jiān)測及用能分析

由于能耗大，末端設(shè)備數(shù)量繁多，可考慮以站段為基本單位建立總控監(jiān)測系統(tǒng)和用能統(tǒng)計分析系統(tǒng)。部分系統(tǒng)實現(xiàn)可控功能。比如，樓宇自動控制系統(tǒng)(BAS)系統(tǒng)等，照明系統(tǒng)可控制性等。再將這些監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行集成，形成以站段為基本單位的總控監(jiān)測系統(tǒng)，并建立能耗數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行用能分析。

2．1．4 三級網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測系統(tǒng)

在大部分實現(xiàn)上述條件下，從管理層面上實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測系統(tǒng)，即站段、路局、鐵路總公司的能耗監(jiān)測控制管理系統(tǒng)。從上到下分為三級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，站段建立監(jiān)測分系統(tǒng)和總控監(jiān)測系統(tǒng)，路局建立能耗監(jiān)測子網(wǎng)站(可設(shè)在節(jié)能監(jiān)測站)，鐵路總公司建立能耗監(jiān)測總網(wǎng)。為實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的分享，可利用鐵路總公司現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將能耗監(jiān)測系統(tǒng)與之合并，可節(jié)約資金和建網(wǎng)時間。按照網(wǎng)絡(luò)化的要求，從技術(shù)層面上可設(shè)立相應(yīng)的數(shù)據(jù)管理中心，通過數(shù)據(jù)管理中心，實時了解下屬單位能耗控制狀況。能耗監(jiān)測系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心組成。數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)由監(jiān)測單位中的各計量裝置、數(shù)據(jù)采集器和數(shù)據(jù)采集軟件系統(tǒng)組成。由自動計量裝置實時采集，通過自動傳輸方式實時傳輸至數(shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)中心接收并存儲其管理區(qū)域內(nèi)監(jiān)測單位和數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)站上傳的數(shù)據(jù)，并對其管理區(qū)域內(nèi)的能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析、展示和發(fā)布。

2．2 能耗監(jiān)測的組織管理框架

基于目前鐵路能耗監(jiān)測三級管理體系的現(xiàn)狀，適應(yīng)今后全方位能耗監(jiān)測的要求，需要在組織架構(gòu)上不斷加以完善，人員素質(zhì)不斷加以提高，崗位職責(zé)進(jìn)一步明晰，管理流程逐漸優(yōu)化，形成一個完善的能耗監(jiān)測控制管理的層級組織結(jié)構(gòu)，才能適應(yīng)對鐵路主要能耗進(jìn)行全方位監(jiān)測管理的需要。目前和今后一段時期的主要任務(wù):(1)健全組織結(jié)構(gòu)?！惰F路“十二五”節(jié)能規(guī)劃》明確要求，各鐵路局均設(shè)立節(jié)能監(jiān)測單位，其中包括對未設(shè)立節(jié)能監(jiān)測站的鐵路局建立節(jié)能監(jiān)測站，并購置節(jié)能監(jiān)測設(shè)備。站段節(jié)能監(jiān)測點要進(jìn)一步具體化，包括指定具體管理部門，配置相應(yīng)的專業(yè)人員和工作室。(2)在主要能耗單位設(shè)立專職或者兼職的能耗監(jiān)測管理人員，負(fù)責(zé)管理能耗數(shù)據(jù)分析處理和及時傳輸。(3)在節(jié)能監(jiān)測站建立能耗監(jiān)測數(shù)據(jù)管理平臺，作為鐵路局層面能耗數(shù)據(jù)傳輸和管理中心。站段可在中控室作為站段能耗監(jiān)測數(shù)據(jù)中心。

2．3 能耗監(jiān)測控制管理制度框架

在現(xiàn)有相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，制定專門性的能耗監(jiān)測管理規(guī)定。突出以下幾個方面的內(nèi)容:

(1)拓展能耗監(jiān)測工作的范圍，不能僅局限在對能耗計量及對能耗設(shè)備的能效是否達(dá)標(biāo)的監(jiān)測上，而是要重點突出對能耗的動態(tài)監(jiān)控、統(tǒng)計分析、診斷和調(diào)控，并有效履行能耗監(jiān)督執(zhí)法的職能。(2)能耗監(jiān)測要適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的發(fā)展要求，從人員素質(zhì)上加以專業(yè)化培訓(xùn)，著重在能耗監(jiān)測數(shù)據(jù)分析、能耗診斷、能耗解決方案設(shè)計上的能力培訓(xùn)。網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)成為今后監(jiān)測人員培訓(xùn)的一大主要內(nèi)容。(3)完善現(xiàn)有的監(jiān)測流程，從以檢測管理為主逐步向以監(jiān)測管理為主轉(zhuǎn)變，從任務(wù)識別轉(zhuǎn)向能耗診斷，通過能耗診斷發(fā)現(xiàn)問題，再進(jìn)行檢測，直至提出解決問題的方案。(4)建立能耗監(jiān)測績效考核制度，合理設(shè)置能耗監(jiān)測考核指標(biāo)，并將其納入單位能耗績效考核的范疇?？己酥笜?biāo)要包括能量化的能耗監(jiān)測的關(guān)鍵性指標(biāo)，如能耗的計劃指標(biāo)、財務(wù)指標(biāo)完成情況，監(jiān)測設(shè)備的配置率、檢修率、檢測率，能耗監(jiān)測解決方案采納情況等指標(biāo)。考核從三個層面進(jìn)行:一是路局對節(jié)能監(jiān)測站的考核，重點考核能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析、能耗診斷等內(nèi)容;二是路局對用能單位的考核，包括計量設(shè)備配備率、主要能耗設(shè)備計量儀器配備率、計量設(shè)備的檢修情況、能耗監(jiān)測信息化建設(shè)、能耗管理人員配置、計量設(shè)備技改情況等內(nèi)容;三是節(jié)能監(jiān)測站對路局用能單位的考核，包括計量設(shè)備自檢率、主要能耗設(shè)備檢測結(jié)果、能耗數(shù)據(jù)采集與傳輸、對檢測結(jié)果所要求的各項建議的落實情況等內(nèi)容。

3 鐵路能耗監(jiān)測控制管理發(fā)展方向

構(gòu)建鐵路主要能耗監(jiān)測控制管理體系需要滿足一定的條件，只有在符合這些條件的前提下，能耗監(jiān)測控制管理才能形成一個有機(jī)的體系，發(fā)揮應(yīng)有的作用。這些條件主要包括:一是能耗末端設(shè)備配置合理，并能正常運行;二是保證能源能準(zhǔn)確計量，這是實現(xiàn)能耗監(jiān)測的最基本保證;三是能耗監(jiān)測要形成一定的局域性監(jiān)測網(wǎng)絡(luò);四是能耗監(jiān)測組織結(jié)構(gòu)要比較完善。這些條件中比較關(guān)鍵的是一、三、四項。因為只要鐵路主要能耗設(shè)備按照上述要求配備了計量儀，并能保證其正常運行，就能實現(xiàn)能耗計量。

3．1 完善能耗末端設(shè)備配置

能耗末端設(shè)備配置狀況直接關(guān)系到能耗監(jiān)測的質(zhì)量，《鐵路“十二五”節(jié)能規(guī)劃》明確要求，對各鐵路局用能單位的主要能耗設(shè)備，配備能耗監(jiān)測設(shè)備。針對鐵路行業(yè)目前的現(xiàn)狀，主要任務(wù)有兩項:一是要完善能耗末端設(shè)備的配置，至少要保證主要能耗設(shè)備有儀器可測量;二是更新改造現(xiàn)有的能耗監(jiān)測設(shè)備，淘汰落后設(shè)備。

3．1．1 對現(xiàn)有監(jiān)測設(shè)備配置進(jìn)行優(yōu)化

針對目前路局管理部門對用能單位計量表具配備狀況不完全掌握的現(xiàn)狀，組織一次全面調(diào)研，摸清底數(shù)。在此基礎(chǔ)上，研究制定末端設(shè)備優(yōu)化配置方案。可分步實施。第一步，先保證一級表配備齊全，二級表配備要保證主要能耗設(shè)備;第二步，隨著鐵路管理體制改革尤其是核算方式改革的推進(jìn)，做到分部門配置二級計量表;第三步，適應(yīng)能耗監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)化的需要，有序推進(jìn)三級表的配置。

3．1．2 對能耗監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行“雙檢”

為保證能耗檢測設(shè)備正常運行，需要對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行一次全面檢修。由列檢人員和設(shè)備檢修人員在日常工作時進(jìn)行檢修和維護(hù)，對無法正常運行的表具進(jìn)行撤換。檢測人員對主要能耗設(shè)備進(jìn)行定期或不定期的檢測，以保證計量的準(zhǔn)確性。

3．1．3 對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行更新改造

目前鐵路部門有部分能耗計量設(shè)備比較陳舊落后，配置時間較長，需要更新淘汰。可考慮對主要能耗設(shè)備計量儀器的更新?lián)Q代，及時使用市場上最先進(jìn)的計量設(shè)備。其使用標(biāo)準(zhǔn)有三條:一是計量精確，二是能采集信息，三是可上傳數(shù)據(jù)。這一環(huán)節(jié)對今后實施先進(jìn)的監(jiān)測手段甚為關(guān)鍵。

3．1．4 新建站房及新型機(jī)車車輛設(shè)計規(guī)劃計量設(shè)備

為防止既有站房布線不規(guī)范帶來的計量表難以安裝的現(xiàn)象，可在新建站房規(guī)劃設(shè)計時對計量設(shè)備的配置進(jìn)行規(guī)劃，實現(xiàn)一步到位，確有困難的可預(yù)留接口，以便日后做好銜接。同樣，對于新型動車，在設(shè)計研發(fā)階段將計量設(shè)備考慮在內(nèi)，可改變目前部分動車組無計量設(shè)備的狀況?？煽紤]將這一做法作為一項主要內(nèi)容納入新建項目的能評工作。

3．2 能耗監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有序推進(jìn)

實現(xiàn)能耗監(jiān)測控制的技術(shù)升級核心內(nèi)容是實現(xiàn)以設(shè)備監(jiān)控為主向以網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控為主?！惰F路“十二五”節(jié)能規(guī)劃》明確提出，對各鐵路局用能單位的主要能耗設(shè)備，配備能耗監(jiān)測設(shè)備，實現(xiàn)路局對主要能耗設(shè)備的遙測、遙控，以及能耗量的實時監(jiān)控，自動統(tǒng)計、匯總;在中國鐵路總公司設(shè)立節(jié)能監(jiān)測中心，對全路能耗實現(xiàn)實時監(jiān)測，網(wǎng)絡(luò)直報，實現(xiàn)鐵路行業(yè)能耗監(jiān)測體系的立體化、數(shù)字化和自動化。落實這一規(guī)劃，其中的一個重要的環(huán)節(jié)是首先建設(shè)不同規(guī)模的局域型網(wǎng)絡(luò)，由點及面，最后形成一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)。要解決這個問題，從鐵路行業(yè)的特點來，可先在某些系統(tǒng)形成局域型監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，比如，在重點耗能單位和重點耗能設(shè)備先實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。隨著時間的推移和局域網(wǎng)的不斷增加，形成全路統(tǒng)一的能耗在線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的時機(jī)就會更加成熟。

4 結(jié)論及建議

改進(jìn)鐵路主要能耗監(jiān)測控制管理現(xiàn)狀，首先，需要明確能耗監(jiān)測的范圍和監(jiān)測的對象，從理念上進(jìn)行創(chuàng)新和突破;其次，需要明確能耗監(jiān)測技術(shù)框架的主要內(nèi)容，是以完善現(xiàn)有的能耗計量設(shè)備為主，在此前提下，積極而有序地推進(jìn)能耗監(jiān)測信息化建設(shè)。無論是傳統(tǒng)的能耗監(jiān)測方式，還是現(xiàn)代化的能耗監(jiān)測方式，都是以能耗末端設(shè)備齊全并正常運轉(zhuǎn)為前提的。因此，現(xiàn)階段的主要任務(wù)是完善能耗監(jiān)測末端設(shè)備配置以及能耗監(jiān)測的組織管理體系，健全節(jié)能組織機(jī)構(gòu)，并根據(jù)需要擴(kuò)大相應(yīng)的規(guī)模。在條件相對成熟、能耗量比較大的單位和耗能設(shè)備上進(jìn)行能耗在線實時監(jiān)測的試點，有利于積累經(jīng)驗，并形成局域性網(wǎng)絡(luò)，為最終形成全局性能耗監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)提供良好的鋪墊。鐵路目前高度集中的管理體系，相對于其他行業(yè)，在推行能耗實時監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面具有獨特的優(yōu)勢，不涉及跨行業(yè)的合作，自成體系，有利于快速成網(wǎng)。

為保證鐵路主要能耗監(jiān)測管理系統(tǒng)更為全面而有效，建議未來發(fā)展重點加強(qiáng)以下幾個領(lǐng)域的研究和實踐:

(1)加強(qiáng)能耗末端計量設(shè)備的管理工作。建議對各鐵路局能耗計量設(shè)備配備和使用情況進(jìn)行一次全面的摸底，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，認(rèn)真總結(jié)鐵路行業(yè)計量設(shè)備的配置情況，并對計量設(shè)備配置的原則、標(biāo)準(zhǔn)、各級計量設(shè)備配置的界限等內(nèi)容進(jìn)行深入研究，形成鐵路計量設(shè)備管理有關(guān)規(guī)定。

(2)切實推進(jìn)合同能源管理的工作。現(xiàn)有的實踐證明，推進(jìn)合同能源管理，既能解決用能單位資金瓶頸問題，又能讓用能單位感受到合同能源管理帶來的節(jié)能效果，是推進(jìn)能耗監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的一條現(xiàn)實途經(jīng)。

(3)加強(qiáng)能耗診斷方面的研究。能耗診斷是能耗監(jiān)測的后續(xù)工作，能耗監(jiān)測的結(jié)果只有經(jīng)過及時的“診斷”，才能發(fā)現(xiàn)能耗環(huán)節(jié)存在的問題，對癥下藥，找到解決超能耗的正確方案。

(4)對建設(shè)項目進(jìn)行能評時，增加主要能耗計量設(shè)備規(guī)劃方案。目前對在建項目能評只涉及線路牽引能耗值的評價，應(yīng)增加新建車站及新產(chǎn)機(jī)車的能評項目，并將耗能設(shè)備末端計量儀器的配置情況作為能評的一項主要內(nèi)容。可有效解決既有車站布線不規(guī)范，缺乏前期規(guī)劃的難題，同時還可以有效改變部分機(jī)車在設(shè)計制造時缺乏能源計量表配套設(shè)計的現(xiàn)狀。

［1］ 楊孝鵬．國內(nèi)外建筑能耗監(jiān)測平臺建設(shè)調(diào)查與研究［J］．工程與建設(shè)，2011(1):83-84．

［2］ 周新軍．我國推行能耗實時監(jiān)測系統(tǒng)的難點及解決思路［J］．節(jié)能，2014(8):4-7．