沈懷密 岳秋明 徐勤弼

工程施工存在的慣性問題一般是指不影響工程當前基本功能的質量缺陷和問題。由于其量大面廣，且預防或治理要花費一定時間和費用，因此，在傳統(tǒng)施工中往往不被重視卻經常發(fā)生。慣性問題輕則影響工程的外觀質量，重則給使用帶來許多不便和麻煩，增加維修費用，甚至縮短工程壽命。為此，需專題探討鐵路信號施工中存在的慣性問題及相應的對策。

1 信號室外設備

1.1 開挖電纜溝

目前挖電纜溝仍以人力挖掘為主，隨著鐵路的發(fā)展建設，車站信號經過多年的新建、大修改造，站內地下各種電纜如蜘蛛網一般，無法分清是否在用，因此施工難度加大，電纜很容易被挖斷，影響行車和人身安全。預防及治理措施如下。

1.施工單位在組織挖溝前，應由工程技術人員到信號工區(qū)、通信、電力等單位分別進行現場實際調查，掌握各種設備的分布情況，將調查結果繪制“車站既有地下電纜徑路圖”及新工程的電纜徑路圖，進行現場技術交底，特別是與地下電纜鄰近的有關設備尺寸，應在圖上詳細注明橫向開挖的位置，確定縱向電纜的走向。在徑路上用石灰水劃出直線，以確保電纜溝成直線開挖。

2.電纜溝開挖時，派駐站聯絡員到行車室值班，加強與室外防護員的通訊聯系，有效溝通室內、外的行車、施工信息，防患于未然。

3.施工單位應按預防措施進行施工，特別應預備齒耙。土質電纜溝一般深為800 mm，刨去表層土100 mm，用鐵锨鏟三、四層即可滿足深度要求;特殊地帶或難挖及懷疑地下有電纜時，應用齒耙漸進地淺挖300 mm，并鋪設水泥槽進行防護。

4.開挖岔群電纜溝時，不能直接用鎬刨，也要先用齒耙后用鐵锨，循序漸進施工。

5.打過道鋼管時，土質過道采用先兩頭挖再通過道管的順序，減少對線路影響。

6.區(qū)間過道應采用鋼管頂進方式，因為區(qū)間均為正線線路，不能開挖。特殊地段可與工務另行商定。

7.開挖電纜過道時，必須當天恢復不能過夜，防止因塌方影響行車安全。

8.提前制定應急措施，備好充足的搶修材料和工具，并且要有得力的搶修人員。

1.2 高柱信號機埋設

施工者安裝高柱信號機時，怕立起機柱后深度不夠，常常有意多挖 50～100 mm，即 2050～2100 mm，這樣造成機柱下放過程中周圍石渣下滑，不易取出，影響安裝平穩(wěn)。根據規(guī)定應在挖好坑口時，用木板等進行圍擋。預防及治理措施如下。

1.挖坑時應挖成長方形，挖深0.5 m，進入坑內站在“馬槽”位置的末端，繼續(xù)向下挖至2 m深。此時已形成一個臺階，坑口不要挖得過大，馬槽也不要挖得過寬。待清理干凈后用木板做圍欄，防止石渣下落。放好“擋板”即可立信號機柱。

2.立柱后要先調整好方向、垂度、限界，再進行層層埋土，搗固、夯實。

3.下卡盤應在柱子底距卡盤中心1.5 m處進行卡盤施工。

4.區(qū)間信號機柱高度應為2900 mm，不能超過3000 mm，因為超高后，供電臂柱子會擋信號顯示，造成不必要的重復施工。

1.3 道岔轉轍設備的安裝與調試

1.在道岔轉轍設備的安裝與調試前，要先檢查工務組裝的道岔符合標準。要對道岔的尺寸、方正、垂直進行復核，確認沒有問題再進行作業(yè)。

2.在轉轍設備的安裝與調試中，如發(fā)現道岔定、反位的密貼或表示用純電務方法無法調好，就要及時找工務人員配合，問題一般就能得以解決。

1.4 軌道電路設備的安裝與調試

1.配線前，工程技術人員一定要把圖紙審核仔細，發(fā)現問題及時與設計溝通，確保配線圖紙準確無誤。

2.變壓器箱內電纜芯線配線前，應按照電纜芯線編號重新對芯線進行“叫號”核對，保證電纜芯線的編號完全正確。

3.變壓器箱內的配套線，一般提前預配。配線時，一定要按照配線圖紙的要求，不能憑自己的老辦法或經驗而不看圖紙。

4.在變壓器底板上固定變壓器時，一定要按照圖紙確定變壓器型號。箱內兩側的變壓器在擺放、固定時不要左右弄反，尤其當送電和受電2個變壓器在同一個箱內時。

1.5 電纜A、B端的核對和對接

1.工程技術人員要給具體作業(yè)的信號人員講明電纜A、B端對接的意義:可以減小芯線間的分布電容，提高電纜的電氣特性，有利于信號設備工作的穩(wěn)定性，使職工從思想上切實重視起來。

2.要求職工全面熟悉辨認電纜A、B端，且能對電纜芯線按照規(guī)定順序編號。

3.不論是電纜盒、變壓器箱，還是地下電纜接續(xù)盒，在電纜芯線接續(xù)時，一定要按照A、B端對接作業(yè) (A端為順時針方向、B端為逆時針方向)。

4.在電纜敷設完畢，電纜溝回填之前，要請施工監(jiān)理單位、設備維管單位人員進行一次全面的拉網式核對。

1.6 未啟用設備的標志

1.信號箱盒等設備未開通前，不能與既有設備提前換位，新舊設備嚴格分開，不能混淆。

2.無論是矮型還是高柱信號機，一旦坐上或掛上機構后，一定要打上“無效標”，或把高柱信號機的機構扭向線路的外側，并緊固好。

3.在信號點燈單獨試驗或室內外聯調、聯試前，要在“信號燈室”內燈泡的前方進行有效遮擋，不得有漏光、跑光現象。

2 信號室內設備

2.1 室內施工配線

1.施工前要有2名或2名以上工程技術人員對圖、核對，這樣才能發(fā)現設計的漏配線及其他問題，對全站的聯鎖試驗有很大的幫助。圖紙未核，不準放線施工。

2.室內施工放線完畢后，應對各個組合的側面線 (串線板)進行根數的核對 (01-06-18端子)，然后用萬用表電阻擋或電鈴逐條進行對線。

3.室內聯鎖關系試驗正確后，務必要拆除所有封線、臨時線以及設備模擬條件。直至室內、外聯調達到與實際使用的完全一致，才能確保行車指揮中心的設備正確、安全。

2.2 電纜井 (間)的問題

1.在敷設信號電纜時，要提前算好 (實地測量)電纜在進入信號樓前的準確長度。實際施工中大多是干線電纜的B端留在室內，在上分線盤前的電纜都預留在樓下的地面上。

2.電纜井 (間)預留電纜的長度不要太長，以免造成室內電纜的浪費，或導致室外干線電纜不夠長 (一般干線電纜的長度是參照圖紙的長度而定長采購、出廠的)。

3.整理好信號電纜井和電纜間內的電纜。一股電纜的混亂都是由于全站的干線電纜都在一起，為了便于找認，除了每根電纜上有明確的標簽外，還要求上、下行咽喉的電纜分開放置。

4.有條件的地方可以把每根電纜的備用量盤好掛在支架上，一般情況是把電纜備用量逐根按照O型或8字型盤好平放在地面上。

2.3 分線盤

1.對分線盤圖紙上的設備對接進行嚴格審核，發(fā)現布局不合理的地方及時與設計單位溝通，達成一致。事先做到心中有數。

2.布局方式:要么先按上、下行咽喉分，再按用途分;要么先按用途分，再按上、下行咽喉分。設計、施工時根據站場設備的多少和分線盤的大小選擇即可，同時還要考慮到現場維修人員的維護和測試，越方便越好。

3.分線盤軟線焊接或夾接要分配給技術熟練的職工。電纜芯線配線要認真、仔細，防止芯線外皮造成接觸不良、芯線在剝線時受傷。

2.4 組合架

1.組合架放線前，要先核對配線圖 (表)，防止圖紙不準造成放錯線。

2.電源線要單獨先放，全部電源線布放完成后，再統(tǒng)一布放其他到分線盤的線。對放過的線一定要在配線圖 (表)上做好標記，以防重放。

3.對于需要現場加工的零散組合，加工時，同時對照原理圖和配線表，焊完后再用萬用表核對無誤，方可安裝到組合架上。

4.現場增加信號隔離變壓器等需要組合改配線時，方法、要求同上。

5.在放線后，焊 (配)線前，要對所有已放的線進行一遍核對。

2.5 聯鎖機

1.在廠家試驗聯鎖關系時，信號技術人員一定要依據聯鎖圖表逐條進行試驗。

2.如果站場有了變化或進行了變更設計，要提早通知廠家進行程序修改，并與廠家一起按設計提供的新聯鎖圖表重新進行聯鎖試驗。

3.在室內、外設備安裝和單獨調試完成后的聯調聯試中，絕不能錯試、漏試，一旦發(fā)現問題，及時與設計和廠家溝通、核對，在開通前，把所有聯鎖問題處理徹底，保證要點開通的順利。

2.6 接口柜

接口柜焊線前，要準備好25W及以下功率的電烙鐵，不要使用扁平頭的烙鐵頭，最好使用尖錐形的。按照7大色系 (紅、綠、白、藍、黃、橙、褐)和5小色系 (紅、綠、白、藍、黃)打印配線電纜色系編號表，如:1號為大紅帶小紅，2號為大紅帶小綠，3號為大紅帶小白等，以此類推。焊線時按照表上大小色系對應逐一焊接即可。

2.7 電源屏

1.首先要看懂廠家提供的圖紙及說明書，分清各個模塊的功能和在電源屏中擺放的位置。

2.查看各模塊的插頭是否不同，相同的一定要嚴格按照其功能、型號、名稱對照圖紙與說明書擺放，確認無誤后方可插接模塊，在送電前還要重新核對。

3.掌握各種電源的來龍去脈，再嚴格按電源線的線徑或獨股、多股的要求放線、配線。

4.兩路電源 (三相四線制)的火線、零線、地線 (保護地線)一定要先在圖紙上捋清楚了再行放線、配線。

5.各功能模塊所需要的邏輯零線，一定要獨立埋設，接地電阻滿足具體設備的要求。

6.“智能模塊化電源屏”安裝、配線、模塊插接完畢后，要按照圖紙和說明徹底核對。送電要先送一路，沒問題再送另一路。兩路電源的人工和自動轉換無誤后，再向外輸出電源。輸出電源時千萬不可一次性把全部電源都供出，這樣很容易造成跳閘、燒熔斷器、斷路器等。

3 小結

隨著鐵路的發(fā)展，新技術、新設備、新工藝不斷推廣，信號人員的業(yè)務知識也需不斷更新。熟悉了解在鐵路信號施工中存在的慣性問題，探討預防治理的方法措施，希望對現場的信號施工人員能有所幫助。

［1］ 陳國清.鐵路施工質量通病防治［M］.北京:中國鐵道出版社，2007.

［2］ 中華人民共和國鐵道部.鐵路工程施工技術指南［M］.北京:中國鐵道出版社，2007.

［3］ 中華人民共和國鐵道部.鐵路信號工程質量驗收標準［M］.北京:中國鐵道出版社，2009.