陸 勇

LU Yong

(北京鐵路局 貨運處，北京 100860)

(Freight Transport Department， Beijing Railway Administration， Beijing 100860， China)

鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的分析與思考

陸 勇

LU Yong

(北京鐵路局 貨運處，北京 100860)

(Freight Transport Department， Beijing Railway Administration， Beijing 100860， China)

從宏觀經(jīng)濟形勢低迷、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響、鐵路運輸產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量存在差距等方面闡述鐵路物流經(jīng)營現(xiàn)狀，從國家政策支撐、市場發(fā)展空間、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流市場化營銷等方面分析鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的形勢，提出鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略，即以倉儲物流促進全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)型、以差異化班列產(chǎn)品促進鐵路干線物流轉(zhuǎn)型、以多網(wǎng)對接融合促進物流經(jīng)營方式轉(zhuǎn)型、以項目負(fù)責(zé)制促進市場營銷模式轉(zhuǎn)型、以“互聯(lián)網(wǎng)+”促進鐵路物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型。

鐵路；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型發(fā)展

隨著鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐不斷加快，按照鐵路將建設(shè)成為現(xiàn)代化物流企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)[1]，通過深入分析現(xiàn)有鐵路物流經(jīng)營形勢，把握在宏觀政策、市場發(fā)展空間、市場發(fā)展機遇、物流基礎(chǔ)優(yōu)勢、運輸組織改革等方面的有利條件，加快推進全程物流服務(wù)、差異化班列產(chǎn)品、業(yè)務(wù)經(jīng)營、市場營銷、物流服務(wù)等方面的升級轉(zhuǎn)型。

1　鐵路物流經(jīng)營現(xiàn)狀分析

1.1宏觀經(jīng)濟形勢低迷

近年來，隨著國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢持續(xù)放緩，煤炭、礦石、石油等基礎(chǔ)原材料價格持續(xù)下跌，大宗產(chǎn)品運輸需求不斷下滑，鐵路大宗物資運輸持續(xù)下滑。從反映市場需求變化的采購經(jīng)理人指數(shù) (Purchase Management Index，PMI) 變化情況看，自 2009 年以來，我國 PMI 一直呈現(xiàn)下降趨勢，2010 年 1月制造業(yè) PMI 為 55.8，2014 年 12月最新的制造業(yè) PMI僅有 50.1[2]，制造業(yè) PMI 越大表示制造業(yè)發(fā)展越迅速，一般將 50.0 作為衡量制造業(yè)擴張或收縮的臨界點。PMI 是一項重要的經(jīng)濟先行指標(biāo)，也是交通運輸產(chǎn)值的先行指標(biāo)，其下降預(yù)示著未來全社會運輸總量很可能會進一步下降，將對鐵路運輸造成不利影響。因此，鐵路運輸仍然面臨運量下降的壓力。

1.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響

隨著國家對環(huán)境治理力度的不斷增強，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整給鐵路大宗物資運輸帶來嚴(yán)峻影響。根據(jù)國家《大氣污染防治行動計劃》要求，2015 年將淘汰煉鐵 1 500 萬 t、煉鋼 1 500 萬 t[3]。例如，北京市到2017 年調(diào)整退出高污染企業(yè) 1 200 家，建成投產(chǎn) 4 大燃氣熱電中心，并對現(xiàn)有 4 家燃煤電廠實施關(guān)停，每年將壓縮煤炭消耗 1 000 萬 t；天津市到2017 年底，將鋼鐵、水泥、燃煤機組裝機容量分別控制在 2 000 萬 t、500 萬 t、1 400 萬 kW 以內(nèi)，將減少煤炭消耗 1 000 萬 t；河北省到 2017 年將壓減6 000 萬 t 鋼鐵、6 000 萬 t 水泥、4 000 萬 t 煤、3 000萬標(biāo)準(zhǔn)箱平板玻璃。因此，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整及環(huán)境治理等對鐵路物流經(jīng)營帶來巨大壓力。

1.3鐵路運輸產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量存在差距

多年來，由于鐵路運力資源不足，重點滿足煤炭、鋼鐵、石油、糧食等國計民生物資運輸，對零散物資運輸關(guān)注度不足，尤其是零散貨物的服務(wù)質(zhì)量不高[4]，如 2014 年北京鐵路局針對運輸產(chǎn)品服務(wù)開展客戶調(diào)查結(jié)果顯示，客戶不采取鐵路運輸方式的主要原因是全程運輸速度慢、總體運費高、運到時間難以保障，還有鐵路運力資源不易獲得、手續(xù)辦理繁瑣等。由此可見，鐵路運輸產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量距離客戶要求仍然存在較大差距，在服務(wù)速度、時間、價格、辦理手續(xù)等方面需要進一步優(yōu)化。

2　鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的形勢分析

2.1國家政策支撐

國務(wù)院下發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，將物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)提升到新的高度，為鐵路融入現(xiàn)代物流提供了良好政策機遇。國務(wù)院先后下發(fā)的《關(guān)于改革投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》和《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實施土地綜合開發(fā)的意見》，為鐵路盤活鐵路場站資源、拓展物流增值服務(wù)提供了政策支撐。此外，“京津冀一體化”和“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略深入實施，鐵路運輸通道能力及低碳環(huán)保優(yōu)勢為拓展綠色物流帶來新的機遇。

2.2市場發(fā)展空間

從全國整體運輸市場規(guī)?？?，2014 年全國貨物運輸總量 439 億 t，比 2013 年增長 7.1%；貨物周轉(zhuǎn)量 18.5 萬億 t · km，增長 9.9%[5]；全社會物流總額達 213.5 萬億元，同比增長 7.9%[6]。全社會物流的快速擴大和龐大的市場規(guī)模，為鐵路拓展物流市場提供了廣闊的空間。從零散貨物物流需求看，2014 年我國快遞業(yè)務(wù)量達 140 億件，同比增長52%，已經(jīng)連續(xù) 46 個月同比平均增幅超過 50%，快遞業(yè)務(wù)量已躍居世界第一位。國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高，社會消費品零售額持續(xù)快速增長，為鐵路企業(yè)深化與快遞物流企業(yè)合作、拓展零散白貨市場提供了發(fā)展機遇。

2.3物流基礎(chǔ)設(shè)施

鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，具備得天獨厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。從節(jié)點資源看，鐵路既有場站倉儲資源豐富，而且部分場站已位于城市中心位置或近郊。因此，發(fā)揮鐵路場站優(yōu)越的交通及位置條件，圍繞大中城市民用消費品、生鮮食品、藥品、家用電器等品類，定位于高附加值零散白貨物流需求，具備有利優(yōu)勢。從網(wǎng)絡(luò)資源看，除國鐵線路網(wǎng)絡(luò)外，鐵路專用線網(wǎng)絡(luò)覆蓋也十分廣泛，近萬條鐵路專用線與眾多大中型生產(chǎn)企業(yè)、港口、物流園區(qū)相連，形成了覆蓋區(qū)域廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

2.4物流市場化營銷

隨著鐵路進一步推進敞開受理，組織開行零散貨物快運、電商班列等快速班列產(chǎn)品，并突破既有運價管理模式，推行“一口價新管內(nèi)、一口價新直通”等新型市場化議價方式，為鐵路局按照市場化運作模式開展物流市場營銷提供了新的手段。

3　鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略

3.1以倉儲物流促進全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)型

充分發(fā)揮鐵路倉儲資源優(yōu)勢，通過完善場站物流基礎(chǔ)設(shè)施功能，以倉儲服務(wù)帶動鐵路運輸，以鐵路運輸帶動分撥、包裝、配送等整個物流鏈條，以完善的物流鏈條帶動全程物流業(yè)務(wù)開展。

（1）完善物流設(shè)施功能。加大對鐵路場站基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的投入，實現(xiàn)鐵路場站功能的升級改造，為開展聯(lián)運、倉儲、包裝、裝卸、配送等業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件，完善發(fā)送前和到達后的物流基礎(chǔ)服務(wù)功能。

（2）開展源頭招商。與源頭生產(chǎn)加工企業(yè)合作，積極引入企業(yè)進駐場站，使鐵路場站成為生產(chǎn)企業(yè)的倉儲配送中心、產(chǎn)品交易展示中心。

（3）爭取地方政策支持。鐵路場站的轉(zhuǎn)型經(jīng)營，需要鐵路企業(yè)積極主動與政府部門、物流企業(yè)、企業(yè)客戶等各方之間進行協(xié)調(diào)和溝通，從社會、城市、經(jīng)濟和生活多角度出發(fā)，進行宏觀指導(dǎo)和規(guī)劃。同時，由于政府的政策支持對物流基地的成功運營具有重大影響，應(yīng)積極申請鐵路場站改造項目在當(dāng)?shù)卣块T進行立項，爭取在稅收、土地使用、資金補貼等方面的支持政策，為鐵路場站市場化經(jīng)營營造良好的外部發(fā)展環(huán)境。

3.2以差異化班列產(chǎn)品促進鐵路干線物流轉(zhuǎn)型

發(fā)揮鐵路運輸通道優(yōu)勢，圍繞市場需求，設(shè)計開發(fā)差異化班列產(chǎn)品，滿足客戶的個性化需求。

（1）積極開展跨局合作。與汽車運輸專線相比，鐵路的中遠距離班列產(chǎn)品更具競爭優(yōu)勢。因此，在鐵路班列產(chǎn)品開發(fā)過程中，應(yīng)加強跨鐵路局業(yè)務(wù)合作，共同制定市場營銷策略、洽談客戶，統(tǒng)一協(xié)調(diào)確定產(chǎn)品價格、列車編組、開行時刻等。

（2）提高接卸能力。由于班列產(chǎn)品一般為每日開行或隔日開行，“站到站”兩端環(huán)節(jié)必須具備快速裝卸車及中轉(zhuǎn)能力，才能滿足時效性要求。因此，適當(dāng)對發(fā)送站和到達站基礎(chǔ)設(shè)施進行適應(yīng)性改造，實現(xiàn)汽車運輸與鐵路運輸?shù)臒o縫銜接及快速換裝中轉(zhuǎn)。

（3）完善產(chǎn)品價格體系。在對公路專線價格充分市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，形成鐵路全程“門到門”價格，可以比公路價格略低或持平，以提高班列產(chǎn)品價格方面的市場競爭力。

1.1 一般資料 選擇2017年9月至2017年12月在我院擇期行無痛胃腸鏡檢查患者300例，入選指標(biāo)：ASAⅠ-Ⅲ級，年齡16-75歲，體質(zhì)量41-80kg。排除指標(biāo)：⑴呼吸道感染；⑵嚴(yán)重慢性阻塞性肺部疾患；⑶嚴(yán)重鼾癥及過度肥胖者；⑷對鎮(zhèn)靜藥物有過敏史；⑸休克、嚴(yán)重心腦肝腎功能衰竭者；⑹嚴(yán)重心律失常者；⑺阿片類藥物依賴者。本研究經(jīng)我院倫理委員會批準(zhǔn)，所有檢查與用藥獲得患者或家屬同意并簽署了知情同意書后實施。按隨機數(shù)字表法分為5組，每組60例。

（4）提高集裝化水平。廣泛采用集裝箱、集裝籠、托盤等集裝化用具，減少人工裝卸環(huán)節(jié)，提高裝卸作業(yè)的集裝化水平和效率。

3.3以多網(wǎng)對接融合促進物流經(jīng)營方式轉(zhuǎn)型

發(fā)揮鐵路場站、專用線等基礎(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，以鐵路為主導(dǎo)，促進與生產(chǎn)加工企業(yè)倉儲銷售網(wǎng)絡(luò)、港口船運企業(yè)、郵政、公路運輸配送等不同網(wǎng)絡(luò)的融合，加快推進鐵路物流經(jīng)營方式與市場的融合，實現(xiàn)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)型升級[7]。

（1）與生產(chǎn)加工企業(yè)的融合。積極將生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品及原料倉庫、銷售網(wǎng)點引入鐵路場站，建設(shè)集倉儲、運輸、包裝加工、中轉(zhuǎn)配送為一體的集散中心。同時，通過鐵路專用線或建設(shè)鐵路無軌站，將鐵路服務(wù)拓展至企業(yè)客戶的倉儲基地和銷售網(wǎng)點，實現(xiàn)鐵路運輸服務(wù)與客戶物流需求的無縫銜接。通過與生產(chǎn)加工企業(yè)的融合，減少中間物流環(huán)節(jié)，降低客戶物流成本，促使托運人和承運人由原來的“客戶有貨，鐵路發(fā)運”關(guān)系，上升為“戰(zhàn)略合作”關(guān)系。

（2）與港口、船運企業(yè)的融合。以深化海鐵聯(lián)運、提高鐵路在港口集疏港比例為重點，深化鐵路企業(yè)與港口、船運及貨代等企業(yè)的合作，探索以鐵路為主導(dǎo)，通過合資公司方式，搭建一體化實體經(jīng)營平臺，共同促進多方合作的積極性。同時，發(fā)揮鐵路場站倉儲資源優(yōu)勢，將鐵路場站建設(shè)成為港口的后方集疏港堆場和內(nèi)陸的無水港。

（3）與郵政物流網(wǎng)絡(luò)的融合。在既有鐵路與郵政行包業(yè)務(wù)合作的基礎(chǔ)上，深化戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)鐵路運輸倉儲網(wǎng)絡(luò)資源與郵政配送網(wǎng)絡(luò)資源的緊密結(jié)合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，責(zé)任同擔(dān)，利益共享。

3.4以項目負(fù)責(zé)制促進市場營銷模式轉(zhuǎn)型

按照“以市場為導(dǎo)向、以客戶為中心”的原則，根據(jù)不同物資品類和不同運輸產(chǎn)品，組建專門項目團隊，在推進具體項目的開發(fā)經(jīng)營過程中，不斷優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、統(tǒng)籌物流資源、完善經(jīng)營管理功能，促進市場營銷模式的轉(zhuǎn)型。按照煤炭、鋼鐵、礦石、零散貨物及班列產(chǎn)品等組建不同項目組，公開選聘項目經(jīng)理，實施項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，由項目組全面負(fù)責(zé)客戶洽談、產(chǎn)品方案設(shè)計、營銷策略、運輸組織與協(xié)調(diào)、客戶服務(wù)等相關(guān)工作。同時，建立單一項目的激勵考核機制，提高項目團隊開展市場營銷的積極性和主動性。

3.5以“互聯(lián)網(wǎng)+”促進鐵路物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型

充分依托“互聯(lián)網(wǎng)+”信息技術(shù)手段優(yōu)勢，促使傳統(tǒng)鐵路運輸方式與現(xiàn)代信息技術(shù)融合，推進鐵路物流服務(wù)模式的轉(zhuǎn)型升級[8]。

（1）改善客戶服務(wù)體驗。盡快完善鐵路 95306電商平臺系統(tǒng)功能，在業(yè)務(wù)辦理、貨物追蹤、在線支付、商品交易等方面進一步優(yōu)化完善，改善客戶服務(wù)體驗。

（2）優(yōu)化內(nèi)部管理流程。通過信息技術(shù)手段，推進既有鐵路信息系統(tǒng)的整合，通過對物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)全流程的閉環(huán)管理和快速反應(yīng)。

（3）開展大數(shù)據(jù)分析。利用 95306 網(wǎng)站及既有貨票系統(tǒng)等數(shù)據(jù)資源，整合信息數(shù)據(jù)資源，通過大數(shù)據(jù)分析手段掌握客戶產(chǎn)供銷信息及運輸趨勢，增強客戶與鐵路運輸銜接的緊密程度，實現(xiàn)客戶供應(yīng)鏈整體優(yōu)化，實現(xiàn)對客戶的粘性管理。

4　結(jié)束語

鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展中面臨著諸多困難，也存在難得的歷史機遇。鐵路企業(yè)應(yīng)順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，充分把握自身經(jīng)營優(yōu)勢和有利時機，以客戶需求為核心，加快推進物流服務(wù)產(chǎn)品、經(jīng)營方式、營銷方式、服務(wù)模式等方面的轉(zhuǎn)型升級，真正與市場對接，實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系的作用，為我國經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展作出積極貢獻。

[1] 中國鐵路總公司. 鐵總運 [2015] 132 號 中國鐵路總公司關(guān)于加快推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意見[S]. 北京：中國鐵路總公司，2015.

[2] 采購經(jīng)理人指數(shù) (PMI) [EB/OL]. [2015-10-30]. http://data. eastmoney.com/cjsj/pmi.html.

[3] 中華人民共和國國務(wù)院. 國發(fā) [2013] 37 號 關(guān)于印發(fā)大氣污染防治行動計劃的通知[S]. 北京：中華人民共和國國務(wù)院，2013.

[4] 魏 波. 鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展的服務(wù)營銷策略研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2010，32(6)：40-43. WEI Bo. Research on Service and Marketing Strategies of Railway Freight Transport Developing to Modern Logistics[J]. Railway Transport and Economy，2010，32(6)：40-43.

[5] 交通運輸部. 2014 年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL]. (2015-04-30) [2015-10-30]. http://www.moc.gov.cn/ zfxxgk/bnssj/zhghs/201504/t20150430_1810598.html.

[6] 國家發(fā)展和改革委員會，國家統(tǒng)計局，中國物流采購聯(lián)合會. 2014 年全國物流運行情況通報[EB/OL]. [2015-10-30]. http://www.sdpc.gov.cn/gzdt/201504/t20150416_688291.html.

[7] 孫雁勝. 鐵路貨運中心開展全程物流服務(wù)的實踐與思考[J].鐵道貨運，2015，33(6)：10-14. SUN Yan-sheng. Practice and Thoughts on Developing Whole-process Logistic Service by Railway Freight Transport Center[J]. Railway Freight Transport，2015，33(6)：10-14.

[8] 郭玉華. 我國鐵路電子商務(wù)物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2014，36(10)：1-10. GUO Yu-hua. Study on Coordinative Development of Railway E-business Logistic Supply Chain in China[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(10)：1-10.

責(zé)任編輯：何 瑩

Analysis and Thoughts on Railway Transferring Development to Modern Logistics

From the aspects of depressed situation of macro economy, influence of industrial structure adjustment and the gap existing in service quality of railway transport products, this paper expounds the status of railway logistic operation. From aspects of national policy support, market development space, logistic infrastructure and logistic marketing, the paper analyzes the situation of railway transferring development to modern logistics, and puts forward strategies of the transfer, such as promoting the transfer of whole-process logistic service by warehouse logistics, promoting the transfer of railway trunk line logistics by differential block train products, promoting the transfer of logistic operation mode by multiple networks connection and combination, promoting the transfer of marketing mode by project responsibility system, and promoting the transfer of railway logistic service mode by “Internet+”.

Railway; Modern Logistics; Transfer development

1003-1421(2015)11-0001-04

F259.22；U294.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.11.01

2015-11-02