鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院　帖鵬飛

Logistics物流商論

歐洲國際多式聯(lián)運和物流發(fā)展研究

鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院帖鵬飛

摘 要：近年來，貨運和物流在各國確保競爭力，在促進經(jīng)濟增長和就業(yè)方面發(fā)揮了越來越重要的作用。速度、可靠性和靈活性在供應(yīng)鏈中的戰(zhàn)略重要性迫使企業(yè)重新審視傳統(tǒng)的物流服務(wù)。但是，國際多式聯(lián)運因為受到道路擁堵，環(huán)境問題的制約，其發(fā)展受到了一定限制，多式聯(lián)運和物流的問題日益嚴重。為了提高效率和貨運的可持續(xù)發(fā)展，歐洲對國際多式聯(lián)運和物流已推出了一系列舉措。這些建議和措施對其國際多式聯(lián)運和物流的進一步發(fā)展已經(jīng)起到了作用。

關(guān)鍵詞：歐洲 國際多式聯(lián)運 發(fā)展研究

1 發(fā)展背景

當(dāng)代物流越來越依賴于物流系統(tǒng)和流程供應(yīng)鏈的電子效率。據(jù)估計，國際多式聯(lián)運在歐洲整個物流業(yè)中占近14%。在過去的幾年中，國際多式聯(lián)運發(fā)展速度高于全球平均水平的增長速度。雖然最高效和最環(huán)保物流會損失部分運費，但是可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為其制定物流政策的關(guān)鍵。對貨物運輸?shù)目沙掷m(xù)性目前歐洲的做法是促進并鼓勵多式聯(lián)運更廣泛和更有效地使用信息和通信技術(shù)（信息與通信技術(shù)）的貨運。全球化和全球貿(mào)易以及集裝箱運輸增加的趨勢也促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，集裝箱運輸出現(xiàn)了顯著增長，在1997年以來的3% 到2014年的15%。這種增長是越多的商品流和流程全球化合乎邏輯的結(jié)果。歐洲21世紀(jì)的第一個十年的發(fā)展趨勢是加強傳統(tǒng)優(yōu)勢聯(lián)運連接，同時也擴大多式聯(lián)運的對象國家的范圍。對于聯(lián)運發(fā)展的主要措施包括：發(fā)展現(xiàn)代化的多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施；創(chuàng)新技術(shù)；建立現(xiàn)代化的物流中心。其中，物流中心是網(wǎng)絡(luò)的一部分，其發(fā)展需要實施具體的措施和倡議。本文提供的指導(dǎo)方針有利于促進物流中心和聯(lián)運碼頭電子網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)發(fā)展，為電子商務(wù)和物流的長遠發(fā)展提供基礎(chǔ)。

歐盟各國在物流組織與管理、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)、物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用方面的經(jīng)驗，使歐洲物流企業(yè)表現(xiàn)出運作規(guī)范、講究效率，管理嚴格、規(guī)?；约凹s化、現(xiàn)代化程度高的特點，使物流企業(yè)向集約化發(fā)展。主要表現(xiàn)在：一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和多種功能的新型物流業(yè)務(wù)載體，按照規(guī)模化、專業(yè)化的原則組織活動。園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營主體通過共享基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)，發(fā)揮整體和互補優(yōu)勢，進而實現(xiàn)物流集約化、規(guī)?；洼d體城市的可持續(xù)發(fā)展。二是物流企業(yè)兼并與合作。隨著國際貿(mào)易發(fā)展，歐洲一些大型物流企業(yè)跨越國境并購，一個新特點是國營企業(yè)并購民營企業(yè)：法國郵政收購德國民營敦克豪斯公司；德國國營郵政出資11.4億美元收購美國大型陸上運輸企業(yè)AEI；德國郵政公司并購歐洲地區(qū)物流企業(yè)11家，現(xiàn)在已發(fā)展成為年銷售額達290億美元的歐洲巨型企業(yè)。歐洲物流協(xié)會認為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合并購，必然帶動國際物流加速向全球化發(fā)展，而物流全球化的走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合并購活動。新組成的物流跨國公司、聯(lián)合企業(yè)將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢及時地掌握全球物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間費用，將空載率壓縮到最低，戰(zhàn)勝競爭對手，為貨主提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2 建議和措施

為了發(fā)展物流和多式聯(lián)運運輸系統(tǒng)，有必要建立和發(fā)展多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)與物流中心，這表現(xiàn)在連接模式和運輸?shù)募夹g(shù)上。歐洲的物流多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較快，ERE與發(fā)達的基礎(chǔ)設(shè)施，終端海運，鐵路、河流和公路運輸在礦井區(qū)。然而，在我國有許多相關(guān)的缺點。物流運輸網(wǎng)絡(luò)限制對應(yīng)多式聯(lián)運技術(shù)。歐洲采用和建立物流中心是一個顯著的舉措來發(fā)展國際多式聯(lián)運所在地區(qū)。然而，其成功的發(fā)展，有必要通過并實施一系列優(yōu)先和一般的建議和措施。

2.1 優(yōu)先建議和措施

我國物流的發(fā)展和多式聯(lián)運優(yōu)先建議和措施包括：建立物流協(xié)會、重組全國多式聯(lián)運協(xié)會、倡議組建服務(wù)協(xié)會物流和多式聯(lián)運主要干道、交通路線與港口和商業(yè)連接、多式聯(lián)運中心推廣工作的強化、位置的確定、規(guī)劃物流中心和多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)終端文件、物流和多式聯(lián)運定義課程培訓(xùn)、形成物流和多式聯(lián)運信息中心、形成市民代表和私營企業(yè)為主體的咨詢機構(gòu)、準(zhǔn)備多式聯(lián)運運營商法律和制度框架、建立多式聯(lián)運系統(tǒng)、開發(fā)和管理供應(yīng)鏈。

2.2 一般建議和措施

物流和多式聯(lián)運的發(fā)展在我國主要涉及到物流中心和聯(lián)運碼頭的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，某些運輸方式的競爭力，傳輸技術(shù)，研究和監(jiān)測商品技術(shù)的發(fā)展技術(shù)和解決方案，運輸合作與協(xié)調(diào)，建立國家協(xié)會和機構(gòu)，規(guī)定的財政措施和支持等。

2.2.1 發(fā)展物流中心的網(wǎng)絡(luò)和終端

在它們的位置、結(jié)構(gòu)方面、功能和地位（國際、區(qū)域、國家或地方）定義物流中心的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的概念。建立和完成多式聯(lián)運碼頭的網(wǎng)絡(luò)，確保統(tǒng)一采用國際實施標(biāo)準(zhǔn)，按照商定的多式聯(lián)運發(fā)展計劃交通網(wǎng)絡(luò)。確保各地區(qū)和當(dāng)?shù)氐挠媱澃òl(fā)展聯(lián)運碼頭和物流中心。在終端投資時提供福利，在運輸和物流網(wǎng)絡(luò)直接分配公共資源和間接基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以改善訪問終端和提高設(shè)備性能。實施多式聯(lián)運技術(shù)，不斷提高處理、儲存和加工聯(lián)運貨物單元（ITU）。應(yīng)用標(biāo)桿聯(lián)運碼頭和定義一組靜態(tài)和動態(tài)的目標(biāo)終端。建立公平的條件，提供市場不同的模式之間的競爭交通工具（特別是通過外部成本內(nèi)部化），并提供每種運輸形式透明的競爭與合作環(huán)境。

2.2.2 促進多式聯(lián)運技術(shù)和具體聯(lián)運傳輸鏈

支持建立一個全面的聯(lián)合信息中心交通，以確保機會均等，把信息提供給所有感興趣的用戶。采取措施并借助現(xiàn)代的物流服務(wù)技術(shù)和技術(shù)解決方案轉(zhuǎn)運提高質(zhì)量，儲存和運輸裝備足夠的基礎(chǔ)終端和設(shè)備，用于處理聯(lián)運后勤部隊。支持研究，設(shè)計和優(yōu)化在物流鏈的所有部分，無論是有關(guān)物流，多式聯(lián)運單元（ITU），終端或信息系統(tǒng)。確保個人在多式聯(lián)運鏈環(huán)節(jié)的兼容性，實施標(biāo)準(zhǔn)的貨物單元、運輸工具、轉(zhuǎn)運存儲設(shè)備。完整的信息技術(shù)物流鏈和應(yīng)用現(xiàn)代遠程信息處理系統(tǒng)以及為了提高物流和多式聯(lián)運鏈和系統(tǒng)的性能與利益攸關(guān)方協(xié)商，確定一套指標(biāo)來衡量和監(jiān)測可持續(xù)的電子效率。形成一個單版數(shù)據(jù)庫推動過渡到高效電子效率和更清潔的運輸方式來改善一般物流和多式聯(lián)運的性能。

2.2.3 合作與協(xié)調(diào)發(fā)展

加強合作，發(fā)展同其他國家和相關(guān)的發(fā)展機構(gòu)與國際機構(gòu)合作的多式聯(lián)運，在國內(nèi)和國際上協(xié)調(diào)相關(guān)的環(huán)保政策，土地使用和交通政策。專業(yè)機構(gòu)通過規(guī)劃，實施多式聯(lián)運技術(shù)、戰(zhàn)略發(fā)展業(yè)務(wù)系統(tǒng)強化科學(xué)合作。提出的優(yōu)先級和一般措施是在推廣初期物流與多式聯(lián)運活動，在隨后的活動中，具有更大的開放程度應(yīng)處理更多細節(jié)并制定主題和行動計劃。在向用戶提供合作物流服務(wù)時，相關(guān)部委和國家機構(gòu)應(yīng)幫助掃除障礙，促進物流活動和多式聯(lián)運技術(shù)的實現(xiàn)。另一方面，他們應(yīng)該制定相關(guān)績效指標(biāo)和措施，收集和更新他們的統(tǒng)計技術(shù)。成功實施發(fā)展多式聯(lián)運涉及所有參與者行為的改變和參與物流鏈。很多參與者在物流和多式聯(lián)運領(lǐng)域交通缺乏專業(yè)技術(shù)。行家委員會與有關(guān)合作利益相關(guān)方應(yīng)準(zhǔn)備至少一個列表資格和培訓(xùn)計劃。

3 物流中心網(wǎng)絡(luò)和多式聯(lián)運碼頭

物流和多式聯(lián)運中的措施，解決方案和發(fā)展優(yōu)先事項，都是為了提高市場競爭力，加強物流網(wǎng)絡(luò)和中心的基礎(chǔ)設(shè)施。有必要制定方法，運用工具來實現(xiàn)物流戰(zhàn)略（供應(yīng)、生產(chǎn)、分配和歸還材料及材料的回收利用）。有必要形成物流性能優(yōu)越的一個物流鏈和物流系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫。而另一方面，國家要刺激并支持引進和操作某些多式聯(lián)運鏈的經(jīng)濟措施。然而，發(fā)展物流中心和多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)運輸終端需要更密集合理地利用多式聯(lián)運技術(shù)。在這方面，終端具有顯著的積極性且促進經(jīng)濟運輸系統(tǒng)的發(fā)展。特別要注意的是實施多式聯(lián)運的技術(shù)要進行市場分析確定是否存在潛在的流動。除了商品的潛在流動，對于終端的發(fā)展實體和物流中心也有一定的商業(yè)利益。為了電子商務(wù)效率和多式聯(lián)運的長遠發(fā)展和建立網(wǎng)絡(luò)，有必要做更多的研究，去選擇最佳碼頭以及物流中心的位置。

3.1 發(fā)展目標(biāo)

物流中心網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和多式聯(lián)運終端提供了降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的動力。商品在碼頭的運輸流，物流中心已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟的運輸方式（鐵路，河流）。另一方面，企業(yè)小額頻繁地交付使多式聯(lián)運物流中心的發(fā)展作為地方組合，既有昂貴的，但速度快，靈活的公路運輸和交通方式，也有價格便宜，但速度慢和不靈活的。在這個意義上說，發(fā)展物流中心的網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運碼頭尤為重要。

3.2 發(fā)展方案

物流中心網(wǎng)絡(luò)在多式聯(lián)運的關(guān)鍵問題有：終端的數(shù)量（一個或多個終端），終端相對國家交通運輸和經(jīng)濟位空間位置，商業(yè)和工業(yè)綜合體和交通基礎(chǔ)設(shè)施（單峰、雙峰、多）。在過去，局部的方法無法解決問題。很多地方、城市為發(fā)展指定為潛在的物流中心站點。有些地方已經(jīng)達到一定水平。但有的既無規(guī)劃也沒有規(guī)劃發(fā)展要素。根據(jù)以往的研究和市場分析，物流中心和多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)終端開發(fā)場景支持網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展中階段。第一個方案涉及發(fā)展核心網(wǎng)，用最少數(shù)目的終端，其主要功能是對參與區(qū)域，歐洲聯(lián)運運輸系統(tǒng)。其他方案代表擴張核心網(wǎng)，首先在走廊里，然后到整個經(jīng)濟境內(nèi)。

4 結(jié)語

趨勢和經(jīng)驗清楚地顯示物流發(fā)展的解決方案和多式聯(lián)運目標(biāo)、方向以及措施的重要性。在發(fā)達國家，物流和多式聯(lián)運是經(jīng)濟發(fā)展以及空間的連通性和市場整合的主要因素。中國要想不使用多式聯(lián)運技術(shù)融入歐洲運輸和物流體系國際商品和運輸流是不可能的。聯(lián)運碼頭的發(fā)展引發(fā)聯(lián)運對整個經(jīng)濟體系促進的重要引發(fā)劑。在這方面，有必要采取一系列措施和建議支持進一步物流和多式聯(lián)運的技術(shù)發(fā)展。有必要就物流效率發(fā)展觀和多式聯(lián)運形成一個專門研究小組，包括擁有科學(xué)實踐和有關(guān)專家供應(yīng)商和物流服務(wù)的用戶。該團隊?wèi)?yīng)該提出具體的措施，在這個過程中去制定物流和多式聯(lián)運的發(fā)展運輸即物流中心網(wǎng)絡(luò)和多式聯(lián)運終端的解決方案和優(yōu)先事項。除了網(wǎng)絡(luò)發(fā)展計劃，對于聯(lián)運碼頭和物流中心還有必要制定一個基準(zhǔn)系統(tǒng)。確定一個設(shè)置端的靜態(tài)和動態(tài)的操作指標(biāo)，建立最佳實踐準(zhǔn)則。事實上，本文中提到的措施和行動旨在幫助多式聯(lián)運和物流的長期效率和增長。

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中圖分類號：F259.22

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：2096-0298（2015）06（c）-096-03

作者簡介：帖鵬飛（1984-），男，河南鄭州人，碩士研究生，主要從事國際物流方面的研究。