文/ 王 瑋 王 喆（西南交通大學(xué) 藝術(shù)與傳播學(xué)院；中鐵二院 交通與城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）

李克強(qiáng)總理在《2014年政府工作報(bào)告》中明確提出：“要推進(jìn)以人為核心的新型城鎮(zhèn)化，提高城鎮(zhèn)建設(shè)用地效率，優(yōu)先發(fā)展公共交通，保護(hù)歷史文化和自然景觀，避免千城一面”?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》提出：“科學(xué)研究確定城市公共交通模式，根據(jù)城市實(shí)際發(fā)展需要合理規(guī)劃建設(shè)以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統(tǒng)，包括快速公共汽車、現(xiàn)代有軌電車等大容量地面公共交通”。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化速度加快，對(duì)兩型社會(huì)建設(shè)的要求越來越高，會(huì)有越來越多的城市興建有軌電車線網(wǎng)。通過對(duì)法國(guó)有軌電車發(fā)展歷程的回顧，有助于我們理解法國(guó)政府的支持政策，不僅體現(xiàn)在其有眾多的城市基于技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和使用價(jià)值而選擇這種交通方式，而且更側(cè)重環(huán)境保護(hù)。特別是法國(guó)各城市在現(xiàn)代有軌電車形式的多樣化以及技術(shù)的進(jìn)步中所蘊(yùn)含的設(shè)計(jì)之美，使法國(guó)在與歐洲其他城市競(jìng)爭(zhēng)中展示出不同的城市形象。

1 法國(guó)有軌電車發(fā)展歷程

1881年德國(guó)制造了第一臺(tái)有軌電車，代替了當(dāng)時(shí)在軌道上行駛的公共馬車。這一新型的交通工具在世界各地很快發(fā)展起來。到十九世紀(jì)末、二十世紀(jì)初，有軌電車已成為世界大多數(shù)城市的主要交通工具。法國(guó)在二十世紀(jì)二十年代末，共有74 個(gè)有軌電車企業(yè)在運(yùn)營(yíng)，僅巴黎市有軌電車線網(wǎng)長(zhǎng)就達(dá)612km，有3100 多輛動(dòng)車與拖掛車，每年乘客超過10 億人次。二十世紀(jì)三十年代以后，汽車工業(yè)得到了迅速發(fā)展，公共汽車、無軌電車、地下鐵道相繼加入了公共交通的行列，使得城市的公共交通結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著的變化。特別是到了二十世紀(jì)五十年代進(jìn)入汽車化時(shí)代，私人小汽車急劇發(fā)展，有軌電車擁擠在汽車群中，速度減慢，無法定時(shí)運(yùn)行，信譽(yù)下降，乘客減少；加之老式有軌電車破壞路面、行駛中噪聲較大，投資較高，因此，不少國(guó)家又相繼拆除有軌電車線路，而以公共汽車與無軌電車取代。到了七十年代中，法國(guó)僅留下三家有軌電車企業(yè)：圣蒂安、馬賽和里爾。前兩個(gè)城市有一條線，里爾有兩條線。在1950年，在法國(guó)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠制造了最后一臺(tái)有軌電車交里爾市使用。

1973、1974年許多地方嚴(yán)重的交通堵塞與第一次能源危機(jī)動(dòng)搖了法國(guó)的政策，在城市交通上有新的舉措。1975年，當(dāng)時(shí)的法國(guó)國(guó)務(wù)秘書馬塞爾?卡維里給大城市的市長(zhǎng)發(fā)了一封信，要他們考慮重新采用新型的架線式有軌電車線網(wǎng)，中央政府給予資金支持。但是，轉(zhuǎn)型是艱難的，許多地方對(duì)建議的先進(jìn)有軌電車方案表示拒絕，如蘭斯與布雷斯特；有的城市，如斯特拉斯堡與波爾多對(duì)上有軌電車或輕型地鐵，多年搖擺不定；雷恩與圖盧茲，最終是全自動(dòng)小型地鐵方案取得了勝利。

圖1 波爾多有軌電車發(fā)展歷程

圖2 法國(guó)各城市有軌電車發(fā)展情況示意圖

雖然如此，法國(guó)有軌電車的復(fù)興于1985年在南特開始。1985年元月7日第一條新的有軌電車線路投入運(yùn)營(yíng)，并陸續(xù)建了三條線。接著在1987年是格勒諾布爾，1991年巴黎，1994年魯昂和斯特拉斯堡，1999年奧爾良，2000年蒙彼利埃，2001年里昂，2003年波爾多……以波爾多為例，波爾多在過去擁有較大規(guī)模的有軌電車網(wǎng)，包括38 條線路，軌道總長(zhǎng)度超過200 公里。但自1947年Jacques Chaban-Delmas 成為這個(gè)城市的市長(zhǎng)后，在其大力推行機(jī)動(dòng)車交通的政策下，導(dǎo)致波爾多有軌電車線路快速地被大量關(guān)閉（甚至包括一些運(yùn)營(yíng)及維護(hù)比較良好的線路），有軌電車的拆除一直持續(xù)到1958年全部完成。這一錯(cuò)誤的交通政策造成波爾多上世紀(jì)70年代開始，城市道路通行能力逐漸下降，并出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵。波爾多隨后解決城市交通問題的相關(guān)政策提出建設(shè)完全自動(dòng)化的地下VAL 系統(tǒng)，有軌電車仍然沒有被考慮重新引入進(jìn)城市。但是受制于地質(zhì)條件（地下沙土造成施工技術(shù)困難），VAL 系統(tǒng)的提案未能通過。1995年波爾多市長(zhǎng)Alain Juppé主張城市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的改變，在其委托開展的交通發(fā)展研究中建議重新修建有軌電車系統(tǒng)。1997年波爾多通過了有軌電車規(guī)劃，有軌電車項(xiàng)目啟動(dòng)于2000年，自2003年波爾多第一條有軌電車線路開通運(yùn)營(yíng)以來，目前波爾多已經(jīng)形成了3 條線路構(gòu)成的現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)（見圖1所示），總長(zhǎng)度達(dá)到44 公里（不包含既有線路延伸段和2016年規(guī)劃的第4條線路長(zhǎng)度33公里，預(yù)計(jì)未來總長(zhǎng)度將達(dá)到80 公里左右），每日乘車人次超過35 萬。

2009年以保護(hù)環(huán)境為目的，法國(guó)政府資助推進(jìn)有益于發(fā)展人口密集區(qū)短程交通的有軌電車項(xiàng)目。截至2013年，法國(guó)30個(gè)城市共有65 條有軌電車線路，總長(zhǎng)度700 公里，運(yùn)行著1200 列現(xiàn)代有軌電車，滿足每日超過250 萬人次的出行需求（圖2）。

2 法國(guó)現(xiàn)代有軌電車的審美范疇論

正如波爾多原市長(zhǎng)Alain Juppé 所言：“現(xiàn)代有軌電車改變了波爾多的一切。它是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)發(fā)展的工具?，F(xiàn)代有軌電車成為城市的骨干，允許我們重新設(shè)計(jì)城市和展示我們的歷史遺跡。此外，它也提供了波爾多市民改變?nèi)粘Ｉ畹臋C(jī)會(huì)”。而波爾多現(xiàn)代有軌電車乘客感言：“現(xiàn)代有軌電車完全改變了我在城市出行的方式，讓我外出工作和休閑活動(dòng)更加便捷。相較自駕汽車能夠節(jié)省更多的時(shí)間?，F(xiàn)代有軌電車不僅非常漂亮，也將會(huì)帶給你重新探索這個(gè)城市的機(jī)會(huì)”。這些評(píng)論實(shí)際上已經(jīng)不單純是對(duì)現(xiàn)代有軌電車物質(zhì)特性的認(rèn)識(shí)，而是把現(xiàn)代有軌電車特性與人聯(lián)系在一起，說明現(xiàn)代有軌電車對(duì)人具有的意義。它所反映的是主體與客體之間的一種價(jià)值關(guān)系。價(jià)值是衡量客體對(duì)于主體具有多大效用的一種尺度。確認(rèn)現(xiàn)代有軌電車對(duì)人所具有的價(jià)值和意義，便是一種評(píng)價(jià)活動(dòng)。現(xiàn)代有軌電車的適用性是一種功利價(jià)值，而現(xiàn)代有軌電車的美是其所蘊(yùn)含的審美價(jià)值。前者具有的是一種物質(zhì)功能，而后者具有的則是精神功能。對(duì)現(xiàn)代有軌電車功利價(jià)值和審美價(jià)值作出嚴(yán)格區(qū)分，對(duì)于設(shè)計(jì)美學(xué)十分重要，這樣才能克服“實(shí)用就是美”的錯(cuò)誤傾向。

2.1 現(xiàn)代有軌電車的功利價(jià)值

從現(xiàn)代有軌電車的功利價(jià)值看：首先，現(xiàn)代有軌電車是一種介于地鐵和傳統(tǒng)公交之間的交通方式，它相較于前者投資較少，同時(shí)相較于后者有較高的載客數(shù)量。從交通適應(yīng)性的角度看，現(xiàn)代有軌電車較適合于法國(guó)中等尺度城市，因?yàn)橄鄳?yīng)城市發(fā)展地鐵較為昂貴，但又有需要較好公共交通服務(wù)需求。其次，現(xiàn)代有軌電車相較于傳統(tǒng)公共汽車更有效率。得益于專用路權(quán)和公共交通信號(hào)優(yōu)先，法國(guó)現(xiàn)代有軌電車速度和服務(wù)頻率很少受到糟糕的城市交通環(huán)境的影響?，F(xiàn)代有軌電車新線的修建能夠限制城市中心區(qū)的機(jī)動(dòng)車進(jìn)出和停車需求。機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)緊鄰現(xiàn)代有軌電車郊區(qū)站點(diǎn)設(shè)置，從而鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車駕駛者換成公共交通進(jìn)入城區(qū)。由于現(xiàn)代有軌電車由電力驅(qū)動(dòng)，因此其相較于汽油、柴油車輛更有環(huán)境友好性。電力牽引下，大量采用隔聲材料、消聲器等，現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行非常安靜。隨著法國(guó)城市空氣污染問題和可持續(xù)發(fā)展變得越來越重要，這也是現(xiàn)代有軌電車受到法國(guó)各個(gè)城市歡迎的原因。

而法國(guó)現(xiàn)代有軌電車一個(gè)非常重要的優(yōu)點(diǎn)是其將交通與城市化聯(lián)系起來?，F(xiàn)代有軌電車影響著城市結(jié)構(gòu)和城市肌理的發(fā)展。通過提供郊區(qū)到城市中心的快速連接，現(xiàn)代有軌電車可以提供原先劣勢(shì)區(qū)域的發(fā)展機(jī)會(huì)，沿線的商業(yè)開發(fā)、地產(chǎn)價(jià)值、和租賃價(jià)格都將會(huì)受益和提高?，F(xiàn)代有軌電車引入進(jìn)城市肌理使得法國(guó)各地方政府有機(jī)會(huì)通盤考慮公共空間和城市景觀規(guī)劃布局。通過拓寬人行道和步行比例，特別是打造令人愉悅的城市中心步行區(qū)域，城市空間可以被設(shè)計(jì)成步行、自行車和公共交通優(yōu)先。

2.2 現(xiàn)代有軌電車的審美價(jià)值

從現(xiàn)代有軌電車的審美價(jià)值看：與實(shí)踐活動(dòng)不同，審美具有超越功利性的特點(diǎn)，不以追求某種實(shí)用目的為動(dòng)機(jī)，不能直接滿足人的生理、物質(zhì)的或功利的需要。審美判斷是人們對(duì)于現(xiàn)代有軌電車作出的審美評(píng)價(jià)。它把現(xiàn)代有軌電車作為人的作品和人的自我確證，并且以個(gè)體方式進(jìn)行評(píng)價(jià)，其中融合著強(qiáng)烈的情感體驗(yàn)。所以說，審美判斷是以情感為中介，以生活的邏輯和個(gè)體審美經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)的，不含有概念的抽象和邏輯的推理。審美是人們?cè)V諸感性直觀的活動(dòng)，不論在藝術(shù)領(lǐng)域、自然界或日常生活中，凡是作為審美的對(duì)象，都具有可感知的形象性。形象是事物自身構(gòu)成的形式特征，所以審美是對(duì)形式的觀照，“美只能在形象中見出”。法國(guó)人的審美觀是享譽(yù)世界的，人們會(huì)用挑剔的眼光，去審視城市道路上的公共交通工具，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們不舒適、不漂亮、不便捷的時(shí)候，人們就不會(huì)選擇乘坐。在法國(guó)，城市的決策者也曾把公共交通看作是學(xué)生、老人等相對(duì)貧窮人群的交通方式。因此，公共交通運(yùn)營(yíng)商過去從來沒有認(rèn)真思考過要進(jìn)行設(shè)計(jì)改造，而是簡(jiǎn)單地降低票價(jià)來迎合這些群體。而當(dāng)車輛外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì)都非常時(shí)尚的新型交通工具——現(xiàn)代有軌電車重新在法國(guó)為代表的歐洲成為一種風(fēng)尚，現(xiàn)代有軌電車在法國(guó)街道中越來越富有視覺效果，便迅速地吸引許多從來不選用公共交通的人群，如城市的白領(lǐng)。

一方面，審美判斷總是與個(gè)體的需要、價(jià)值觀、氣質(zhì)、趣味以及當(dāng)時(shí)的心境相關(guān)聯(lián)，具有強(qiáng)烈的主觀性和個(gè)體差異。但是另一方面，它又受到社會(huì)生活的制約，具有時(shí)代的、民族文化的和地域的共同性。一座城市的公共交通系統(tǒng)，就是傳遞這座城市風(fēng)格、魅力和文化的流動(dòng)符號(hào)。我們會(huì)看到法國(guó)各城市風(fēng)格迥異的現(xiàn)代有軌電車，法國(guó)地方政府的此舉并不是無事生非，而是明白公共交通工具是體現(xiàn)城市的形象，是城市流動(dòng)的標(biāo)志性建筑，所采取的積極措施。公共交通設(shè)計(jì)可以展示城市的特征和氣質(zhì)，還可以吸引更多的人去接受、享受公共交通帶來的好處。法國(guó)公共交通設(shè)計(jì)師必須研究城市的特征和居民的特點(diǎn)（從大的方面講，要了解當(dāng)?shù)氐娜丝?、地理環(huán)境、歷史和文化，小的方面則包括城市的氣候、市民生活狀態(tài)、出行習(xí)慣、上下班時(shí)間等，公共交通設(shè)計(jì)師需要體驗(yàn)城市）、掌握設(shè)計(jì)公共交通產(chǎn)品的技能（有軌電車車輛和車站、街道家具常常由著名的建筑師等設(shè)計(jì)，以契合法國(guó)各個(gè)城市特點(diǎn)）。通過公共交通設(shè)計(jì)，除滿足制造、施工的功能需求之外，還要滿足人們的審美需要，與城市環(huán)境融合，才能設(shè)計(jì)出讓各方人都喜愛的系統(tǒng)?，F(xiàn)代有軌電車首先是一種交通方式，但同時(shí)它也能夠反映城市的精神：文化、歷史和追求的目標(biāo)?，F(xiàn)代有軌電車成為了法國(guó)各城市的設(shè)計(jì)對(duì)象，它們是地區(qū)營(yíng)銷的工具，也使法國(guó)在與歐洲其他城市競(jìng)爭(zhēng)中展示出不同的城市形象。

3 法國(guó)現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)之美

3.1 形式美

現(xiàn)代有軌電車的形式是材料和結(jié)構(gòu)的外在表現(xiàn)，即由一定形體、色彩、質(zhì)地等車輛外觀的物質(zhì)要素所構(gòu)成，它可以直接為人所感知。有軌電車只有通過形式才能成為人的知覺對(duì)象，使人對(duì)它產(chǎn)生認(rèn)知的和情感的反應(yīng)，由此發(fā)揮出它的物質(zhì)功能和精神功能。形式，作為有軌電車車輛造型的結(jié)果，可以發(fā)揮信息傳遞的作用，由此構(gòu)成一種符號(hào)或產(chǎn)品語言。形式是有軌電車發(fā)揮認(rèn)知和審美功能的依據(jù)，也是車輛外觀的決定因素。

圖3 圖盧茲現(xiàn)代有軌電車

圖4 馬賽現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)草圖(左)、船艇和海豚（右）

在滿足基本技術(shù)要求的前提下，產(chǎn)品造型中所存在的不確定性便是形式自由度。對(duì)形式的創(chuàng)造，允許設(shè)計(jì)師根據(jù)他個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)、或根據(jù)目前的消費(fèi)習(xí)慣、或根據(jù)他的審美感受和想象力來完成。任何優(yōu)秀的設(shè)計(jì)都包含著設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造火花。那么人們喜歡一種形式，而不喜歡另一種形式的原因何在呢？這便涉及人們的不同審美觀念和審美需要，它還與不同時(shí)代的、民族的、地域的文化背景相關(guān)聯(lián)?，F(xiàn)代有軌電車的幾何造型，離不開點(diǎn)、線、面的處理。在這里，幾何學(xué)成為對(duì)事物秩序的一種隱喻和意象，同時(shí)創(chuàng)造出一種動(dòng)態(tài)的關(guān)系。同樣在造型設(shè)計(jì)活動(dòng)中，也要從客觀世界吸收靈感。作為形體模擬的對(duì)象既可以是自然客體，也可以是前人創(chuàng)造而在生活中為人喜聞樂見的人工客體。它們的形體特征比單純幾何構(gòu)成的形體更富有生命力和人情味。

面是立體的組成部分。靜態(tài)產(chǎn)品以平面組成為主，運(yùn)動(dòng)體則以曲面為主。矩形比方形富于變化，比例得當(dāng)可以妙趣橫生。相交平面以弧面過渡可以增加親切感和舒適感?，F(xiàn)代有軌電車作為人工形態(tài)，具有人的主體性特征。主體性反映了人作為活動(dòng)主體所具有的需要、目的、意象和心理特征。如法國(guó)圖盧茲現(xiàn)代有軌電車外觀由來自ALSTOM 和空中客車的專家設(shè)計(jì)，其有軌電車外形也像空中客車一樣符合空氣動(dòng)力學(xué)，在將代表世界先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的圖盧茲和航空工業(yè)聯(lián)系起來的同時(shí)，也預(yù)示著像空中客車在空中翱翔一般的現(xiàn)代有軌電車在地面上的快速移動(dòng)性（圖3）。

幾何造型并不排斥仿生學(xué)的有機(jī)形態(tài)，只是它更加抽象、更加簡(jiǎn)潔化。生物有機(jī)體的完整性以及機(jī)體各部分之間相互聯(lián)系的統(tǒng)一性，是構(gòu)成美的形態(tài)特征之一。如法國(guó)馬賽Flexity Outlook現(xiàn)代有軌電車，其車頭上、下部造型設(shè)計(jì)分別來源于馬賽這一海港城市中人工形態(tài)的V 型船頭和自然形態(tài)的海豚。尖尖的V 型船頭能減少波浪的正面沖擊（類似于跳水時(shí)不讓胸腔先觸水一樣），從而減弱前進(jìn)時(shí)的阻力及顛簸；而海豚是游泳能手，它的流線型體型適合在水中快速游動(dòng)。通過運(yùn)用抽象形態(tài)結(jié)合仿生設(shè)計(jì)方法，使得馬賽現(xiàn)代有軌電車的頭部形態(tài)更具感染力和動(dòng)態(tài)美，同時(shí)也傳遞出一種物與人，人與自然的共生和諧關(guān)系。其現(xiàn)代有軌電車的輪廓完整性以及機(jī)體各組成部分之間相互聯(lián)系的統(tǒng)一性（如車前燈、車體白色涂裝及兩側(cè)仿照船舷設(shè)計(jì)裝飾橫條），都是構(gòu)成美的形態(tài)特征之一，體現(xiàn)出優(yōu)雅的強(qiáng)大力量和流線型體間的關(guān)系（圖4）。

圖5 圖爾現(xiàn)代有軌電車

圖6 里昂現(xiàn)代有軌電車?yán)锇含F(xiàn)代有軌電車外觀造型（左）、蠶（右）

線是有軌電車造型的有力手段。有軌電車的外形輪廓線、各面的交線、面上的分割線，都是明確的造型語言。它們具有不同的性格特征和情感意蘊(yùn)。直線的簡(jiǎn)潔明快，曲線的優(yōu)雅柔和，垂直線的挺拔有力，水平線的沉穩(wěn)安定。它們的不同運(yùn)用可以豐富造型的表現(xiàn)力。如法國(guó)圖爾現(xiàn)代有軌電車外觀設(shè)計(jì)中，采用新型復(fù)合材料的車體表面肌質(zhì)，就像一面鏡子反映著城市周邊影像。兩條明亮的彩色條紋勾勒車體，恰似軌道的鏡像延伸貫穿有軌電車（車頭、尾彩色條紋分別為紅色和白色）。使用線條可以用來引導(dǎo)觀察者注意形式和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中一些重要的部分，顯示車輛頭尾表面上方向的變化。除了更好地表達(dá)有軌電車的“速度”，特別是在城市夜色中，在周邊街道燈光照明下有軌電車既能夠通過車體表面鏡像完美融合在城市環(huán)境中，又能通過自身發(fā)光條帶從畫面中跳躍顯現(xiàn)出來（圖5）。

現(xiàn)代有軌電車造型中點(diǎn)的意義不同于幾何學(xué)中純粹的點(diǎn)，它是指與整個(gè)產(chǎn)品外形相比面積微小的部分。如指示燈、車前燈，它們往往是視覺注意的中心。處理好點(diǎn)的設(shè)計(jì)，可以起到畫龍點(diǎn)睛的作用。如里昂是法國(guó)東南部大城市，歷史上曾為西方絲織業(yè)中心，現(xiàn)為工業(yè)基地之一，化學(xué)纖維的主要產(chǎn)地。法國(guó)里昂現(xiàn)代有軌電車最有特色的莫過于其車輛外觀設(shè)計(jì)，由于蠶絲業(yè)是里昂最重要的產(chǎn)業(yè)之一，法國(guó)Alstom為里昂設(shè)計(jì)的現(xiàn)代有軌電車外形，以“蠶寶寶”作為仿生設(shè)計(jì)對(duì)象，并且車輛也選擇白色作為底色，正面看過去，兩顆眼睛（車前燈）、橢圓的鼻子，微微張開的嘴巴兩邊還有兩片小腮紅，非常俏皮可愛（圖6）。

3.2 技術(shù)美

技術(shù)美不僅是當(dāng)代的一種審美形態(tài)，而且也是人類原發(fā)性的審美形態(tài)。對(duì)技術(shù)美的歷史研究表明：人類審美意識(shí)的發(fā)展，始終受到科學(xué)技術(shù)的影響和制約。審美形態(tài)對(duì)人具有最大的生理和心理適應(yīng)性，因此技術(shù)美成為一種宜人性的尺度。無論人的審美趣味還是藝術(shù)風(fēng)格的更迭，都會(huì)受到科技和物質(zhì)生產(chǎn)水平的重大影響。有軌電車的興衰和二次復(fù)興都說明，對(duì)現(xiàn)代有軌電車審美形態(tài)和趣味的研究，不能不考慮到科技因素的影響。

技術(shù)美作為城市公共交通工具和人工環(huán)境所具有的審美價(jià)值，它是產(chǎn)品合規(guī)律性與合社會(huì)目的性相統(tǒng)一而取得的自由形式，現(xiàn)代有軌電車作為人的創(chuàng)造物，它超越了技術(shù)的自發(fā)性，突出了科學(xué)技術(shù)為人類服務(wù)服務(wù)的社會(huì)目的性特征，其審美特征寓于技術(shù)的目的性形式中。對(duì)現(xiàn)代有軌電車和環(huán)境技術(shù)美得強(qiáng)調(diào)，便為城市公共交通工具的發(fā)展提供了一種人文導(dǎo)向。

如尼斯市第一條有軌電車線為了避免架線橫穿廣場(chǎng)，在車輛上設(shè)置了儲(chǔ)能器，在馬賽納和加里巴迪廣場(chǎng)的無架線區(qū)段總長(zhǎng)約1km。而波爾多有軌電車最大的特點(diǎn)是使用了全世界獨(dú)一無二的地面三軌供電方式（Ground-level power supply）。一方面，由于美學(xué)上的緣故，當(dāng)初波爾多建有軌電車時(shí)考慮到要讓有軌電車和市中心的建筑融為一體，避免架空輸電接觸網(wǎng)帶來的視覺污染。另一方面，因?yàn)榭紤]到有軌電車架線支柱在狹窄的街道上設(shè)置困難，另外，房屋的建筑材料也不允許架線裝置固定在其正面的墻上。同時(shí)波爾多現(xiàn)代有軌電車被要求能在沒有架線的區(qū)段運(yùn)行更長(zhǎng)的距離，甚至跨過加倫河上的歷史橋梁（橋在城市景觀中的地位很重要，橋梁會(huì)給人留下深刻印象。因?yàn)樗鼈兂送ǔ５慕煌üδ芡?，還以某種其他的美學(xué)因素或文化意義打動(dòng)著旅游者的心）。作為法國(guó)歷史名城的波爾多采用了由Alstom 公司設(shè)計(jì)的地面三軌供電，由于有軌電車并非獨(dú)立路權(quán)，為了避免行人的觸電事故，這種供電不完全等同于其他地鐵的三軌供電。第三軌建造在兩軌之間，但并非是連續(xù)的導(dǎo)電軌，每隔8 米為一段，段落之間為絕緣軌。下方有供電盒。只有當(dāng)列車行駛到此段落時(shí)，下方的供電盒才會(huì)供電。因此，電流僅僅存在于列車下方，對(duì)跨越軌道的行人沒有危險(xiǎn)。在波爾多市中心，這樣的供電方式有雙線12 公里（圖7）。

圖7 法國(guó)現(xiàn)代有軌電車無架線供電系統(tǒng)技術(shù)

圖8 法國(guó)現(xiàn)代有軌電車100%低地板車廂

圖9 法國(guó)現(xiàn)代有軌電車客室立柱及把手設(shè)計(jì)

3.3 功能美

首先，現(xiàn)代有軌電車存在于真實(shí)的三維空間中，它構(gòu)成了人與環(huán)境的現(xiàn)實(shí)關(guān)系，由此產(chǎn)生出一個(gè)現(xiàn)實(shí)性主題，它把人帶入生活領(lǐng)域和體驗(yàn)空間?，F(xiàn)代有軌電車所具有的功能美把社會(huì)前進(jìn)的目的性和科技進(jìn)步直觀化和視覺化地呈現(xiàn)在我們的面前?，F(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)把注意的中心由靜態(tài)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)的人們的行為方式，從而使產(chǎn)品的生態(tài)定位和心理定位成為設(shè)計(jì)和功能美創(chuàng)造的重心?，F(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)對(duì)人們的生活方式發(fā)揮著引導(dǎo)作用，功能美有助于人們的生活方式走向更加科學(xué)、健康和文明。

人是通過行為接觸環(huán)境的。城市作為人們的生存環(huán)境，其公共交通要使人們的活動(dòng)具有高效率和高效益，使人們生活和工作舒適便捷。現(xiàn)代有軌電車是一種適應(yīng)性系統(tǒng)，成為溝通人與環(huán)境的中介。因此，現(xiàn)代有軌電車的設(shè)計(jì)也是對(duì)人們行為方式的設(shè)計(jì)，它應(yīng)該體現(xiàn)人們的價(jià)值觀念并符合人們的行為心理。與傳統(tǒng)公共交通方式擁擠的人群、嘈雜的環(huán)境、疲憊的行途等不同，現(xiàn)代有軌電車的出現(xiàn)正是為了改善乘客的出行品質(zhì)，現(xiàn)代有軌電車客室設(shè)施的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都應(yīng)盡量符合使用人群在生理、心理等方面的要求，為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，將人體工程學(xué)運(yùn)用到相應(yīng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域最能體現(xiàn)設(shè)計(jì)的人性化關(guān)懷。按照車輛低地板區(qū)域占客室面積的百分比，低地板車輛分為多種類型，其中技術(shù)難度最大的就是“100%低地板”。法國(guó)各城市現(xiàn)代有軌電車基本都采用阿爾斯通、西門子、龐巴迪等100%低地板列車技術(shù)，有利于不同類型人群的快速乘降（圖8）。此外，為了便于乘客扶握，及最大化利用客室空間，提高載客量，法國(guó)各城市現(xiàn)代有軌電車客室設(shè)計(jì)中都盡量通過立柱和座椅集成把手，減少對(duì)空間的占用（圖9）。

圖10 奧爾良現(xiàn)代有軌電車情感化設(shè)計(jì)

圖11 法國(guó)現(xiàn)代有軌電車環(huán)境設(shè)計(jì)中的空間感覺

其次，現(xiàn)代有軌電車是人們?nèi)粘Ｉ畹囊劳?，現(xiàn)代有軌電車的功能美成為人們生活方式的表征和審美心理的對(duì)應(yīng)物，成為人們自我表現(xiàn)和個(gè)性美的一種展示。一般情況下，當(dāng)產(chǎn)品的美與產(chǎn)品的功能目的毫不相關(guān)時(shí)，可能造成產(chǎn)品的物質(zhì)效用與精神效用之間的相互干擾和抵觸。例如椅子的適用性首先取決于它的物質(zhì)功能，與它的技術(shù)質(zhì)量和對(duì)人的生理適應(yīng)性相關(guān)。僅僅由于好看而產(chǎn)生的舒適感，并不能使人坐著也感到舒適，如靠背曲率與人的脊柱的關(guān)系、椅子高度與人的身高和腿長(zhǎng)的關(guān)系，都是直接影響使用的因素。而來自奧爾良“化妝品谷”（化妝品谷這個(gè)產(chǎn)業(yè)集群跨越圖爾，魯昂，奧爾良和凡爾等地，集合了眾多中小企業(yè)以及法國(guó)及外國(guó)化妝名牌公司）的國(guó)際品牌嬌蘭（Guerlain）的設(shè)計(jì)師Olivier Echaudemaison 在奧爾良現(xiàn)代有軌電車客室設(shè)計(jì)中，通過設(shè)計(jì)的形式要素：造型、色彩、裝飾、材料等的變化來實(shí)現(xiàn)情感化設(shè)計(jì)（如座椅在具有實(shí)用功能——提供靠座使用，消除疲勞之外，充分考慮情感化需求），在繼香水、時(shí)裝、香檳……之后成功將奧爾良現(xiàn)代有軌電車打上了“奢華”印記，使乘客獲得良好的乘坐體驗(yàn)，有助于新型城市公共交通品牌樹立（圖10）。

第三，功能美通過現(xiàn)代有軌電車和人工環(huán)境的組合秩序體現(xiàn)出生活環(huán)境與人生理的、心理的和社會(huì)的協(xié)調(diào)，給人一種特有的場(chǎng)所感和對(duì)人類時(shí)空的獨(dú)特記憶。

W.Schmeider 在《感覺與非感覺》一書中指出：在人與環(huán)境的關(guān)系中，存在不同類型的感受?？梢詤^(qū)分出三種空間感覺類型：第一類是行為空間的感覺，包括觸覺、生命感覺、運(yùn)動(dòng)感覺和平衡感覺，這些感覺與人的意志相關(guān)聯(lián)，直接影響人的行為意向在活動(dòng)過程中的實(shí)現(xiàn)；第二類是愉悅空間的感覺，包括嗅覺、味覺、視覺和溫度覺，它們與人的情感相關(guān)聯(lián)，直接影響到人的愉悅性體驗(yàn)；第三類是含意空間的感覺，包括對(duì)比例或色調(diào)的感覺、完形感覺、象征（思維）感覺和認(rèn)同感，它們與人的認(rèn)知活動(dòng)相關(guān)聯(lián)，直接影響人們對(duì)事物意義的體驗(yàn)。當(dāng)然，這些空間感覺是相互聯(lián)系的。

空間感覺在環(huán)境設(shè)計(jì)中最為突出。例如有軌電車路面的設(shè)計(jì)，從行為空間感覺上涉及線路的通達(dá)、地面的不同質(zhì)感和鋪設(shè)，它們可以起到引導(dǎo)和阻止通行的作用；從愉悅空間感覺上說，與行人共享路權(quán)，可以與街道、廣場(chǎng)很好地整合，提供可達(dá)性的同時(shí)也可以改善城市環(huán)境，以站點(diǎn)聚散的移動(dòng)交往空間、游憩空間、生活空間，增加人的愉悅體驗(yàn)感受；從含意空間感覺上，把有軌電車路線設(shè)計(jì)成由“線”（道路）和“點(diǎn)”（場(chǎng)所）組成的連貫形態(tài)，利用點(diǎn)與線的結(jié)合，由不同功能、尺度和性格的對(duì)比給人提供一種“塑形的體驗(yàn)”。當(dāng)有軌電車從狹窄的小巷轉(zhuǎn)入寬敞的廣場(chǎng)，或從令人壓抑的街道進(jìn)入開闊的主干道時(shí)，可以使人在不斷變換中體驗(yàn)到一種收縮和擴(kuò)展、壓抑和輕松、開敞和封閉的心理歷程（圖11）。

3.4 藝術(shù)美

藝術(shù)是人們對(duì)社會(huì)生活做出的審美反映和精神構(gòu)建，它以特定的物質(zhì)媒介將人的感受、審美經(jīng)驗(yàn)和人生理想物態(tài)化和客觀化。審美是藝術(shù)的質(zhì)的特性，藝術(shù)的各種社會(huì)功能的發(fā)揮，都要通過審美的傳達(dá)和形象的表現(xiàn)來完成。從實(shí)用藝術(shù)與純藝術(shù)的區(qū)別來看，實(shí)用藝術(shù)與純藝術(shù)具有本質(zhì)不同，法國(guó)現(xiàn)代有軌電車和城市建筑具有突出的審美功能，這便是它們被納入藝術(shù)領(lǐng)域的原因。但與純藝術(shù)相比，它們又都具有實(shí)用功能，并且它們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都是按照科學(xué)技術(shù)原理實(shí)現(xiàn)的。具有藝術(shù)因素是構(gòu)成法國(guó)現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，作為公共交通工具和環(huán)境設(shè)計(jì)需要將藝術(shù)因素融入，從而創(chuàng)造出更具藝術(shù)韻味和精神內(nèi)涵的現(xiàn)實(shí)生活。

圖12 蘭斯現(xiàn)代有軌電車

在法國(guó)現(xiàn)代有軌電車車輛形象構(gòu)成中藝術(shù)抽象的作用，不在追求模擬的形似，而在于取得形象的氣韻生動(dòng)，這是一種再創(chuàng)造過程，它的目標(biāo)是要取得實(shí)用和審美相統(tǒng)一的產(chǎn)品造型。如在由阿爾斯通設(shè)計(jì)與造型部門和MBD 設(shè)計(jì)公司共同合作的蘭斯Citadis 現(xiàn)代有軌電車外觀設(shè)計(jì)中，考慮到蘭斯是法國(guó)香檳區(qū)的經(jīng)濟(jì)首府，也是法國(guó)歷史重鎮(zhèn)，素有“王者之城”美譽(yù)，因此其有軌電車車頭造型取自細(xì)長(zhǎng)型香檳酒杯。同時(shí)為了表現(xiàn)蘭斯的歡笑、熱情、喜悅、浪漫和多彩夢(mèng)想，蘭斯不同線路現(xiàn)代有軌電車外觀和內(nèi)部配件采用如下8 種顏色之一：黃色、橙色、紅色、紫色、粉紅色、藍(lán)色、藍(lán)綠色和綠色，通過視覺的明暗和色彩變化，具有鮮明的視覺形態(tài)特征。這同時(shí)也暗含了設(shè)計(jì)師所創(chuàng)造的不同線路區(qū)分標(biāo)識(shí)（圖12）。

法國(guó)各城市現(xiàn)代有軌電車以設(shè)置簡(jiǎn)易車站為主，但針對(duì)一些重要車站以及交叉口（交叉口是有軌電車和其他車輛包括行人包括自行車等等發(fā)生沖撞涉及到安全的最重要的節(jié)點(diǎn)）等建筑設(shè)計(jì)中，仍能體會(huì)到在立體構(gòu)成方面注意從人的行為方式出發(fā)來處理立體感、深度和體量的關(guān)系，在造型中把握不同層次的數(shù)學(xué)基本質(zhì)：如節(jié)奏、韻律、比例等算數(shù)質(zhì)要素，景深、位置關(guān)系、垂直度和水平度等幾何要素以及多樣性、立體感、結(jié)構(gòu)次序等拓?fù)滟|(zhì)要素。法國(guó)設(shè)計(jì)師對(duì)比例、尺度、色彩、形狀等影響視覺的造型要素，異常敏感。他們會(huì)將車站、建筑上的金屬構(gòu)件優(yōu)雅地曲線化，將建造節(jié)點(diǎn)仔細(xì)修飾一番；會(huì)將混凝土澆成含蓄的拱形，將鋼結(jié)構(gòu)彎成協(xié)調(diào)的圓弧；會(huì)將建筑上各種必須的構(gòu)件，為了視覺效果，拉伸、翻轉(zhuǎn)或上色……既有些新意，又不超出公眾普遍接受限度的“美的”建筑形象，讓人深深體會(huì)到，“美學(xué)”趣味與“視覺”手段在法國(guó)設(shè)計(jì)中持續(xù)而深遠(yuǎn)的影響。

城市環(huán)境的美，存在于人的直觀印象與活動(dòng)感受的統(tǒng)一之中?，F(xiàn)代有軌電車本身為人們提供了一種城市景觀的視線走廊。現(xiàn)代有軌電車通過把不同的景點(diǎn)接成了連續(xù)的景觀序列，使人對(duì)環(huán)境的感受產(chǎn)生一種累積的強(qiáng)化效果。就像人們通過聽覺以音響的強(qiáng)弱、旋律的起伏和節(jié)奏的變化獲得一種音樂形象一樣，這種形象具有某種抽象性和間接性，它要通過人們的想象、情緒體驗(yàn)才能形成與一定生活情境相關(guān)聯(lián)的意象。如波爾多貫穿南北的現(xiàn)代有軌電車B 線恰是城市樂章的主旋律：從熱鬧的Quinconces 站緩緩向前，熱熱鬧鬧經(jīng)過大劇院，Gambetta，市政府，Aquitaine 站，到達(dá)高潮勝利廣場(chǎng)站后漸漸趨向平靜，在另一個(gè)小高潮forum 站過后，現(xiàn)代有軌電車終于向凈土—大學(xué)城—駛進(jìn)，直到進(jìn)入蒙田站才趨于樂章的終結(jié)，這些有軌電車沿線的車站不僅串起了波爾多的主要景觀，也串起了人們對(duì)波爾多古城點(diǎn)點(diǎn)滴滴的記憶。至于說到法國(guó)城市環(huán)境設(shè)計(jì)，藝術(shù)抽象的作用則更加突出。如法國(guó)尼斯在實(shí)施“城市中的藝術(shù)”項(xiàng)目中，結(jié)合現(xiàn)代有軌電車在其8.7 公里的線路上設(shè)置了13 處公共藝術(shù)作品，將作為連接不同場(chǎng)所的有軌電車線性單元打造成為開放性的藝術(shù)走廊。其中位于馬賽納廣場(chǎng)由西班牙藝術(shù)家Jaume Plensa 設(shè)計(jì)的作品“尼斯的對(duì)話”，由7根人像立柱組成（代表了7 大洲），每到晚上，它們會(huì)慢慢地改變顏色，他們之間仿佛進(jìn)行著對(duì)話，寄予著藝術(shù)家希望世界上所有國(guó)家都能以這樣平靜和美麗的方式交流。而尼斯現(xiàn)代有軌電車所經(jīng)過的星辰購(gòu)物中心外由Yann Kersalé設(shè)計(jì)的作品“藍(lán)色摩爾斯電碼”，仿佛夜空中藍(lán)色的星星，燈串上的一系列的點(diǎn)和線排列能夠通過摩爾斯電碼解碼為不同藍(lán)色的名稱。而由Pierre di Sciullo 設(shè)計(jì)的作品“圖騰”，作為現(xiàn)代有軌電車車站標(biāo)識(shí)，無論從任何角度可以看到（“T”——Tram 縮寫，或鏤空或抽象），這些圖騰柱標(biāo)識(shí)中的藍(lán)色象征著海洋，而紅赭色則象征著尼斯建筑的傳統(tǒng)色彩（圖13）。

圖13 尼斯現(xiàn)代有軌電車沿線公共藝術(shù)作品設(shè)計(jì)

圖14 法國(guó)現(xiàn)代有軌電車夜景視覺形象

在視覺藝術(shù)上，所有的文化都喜歡一定類型的具象風(fēng)景畫。在審美心理方面，特別是完形心理學(xué)、知覺心理學(xué)的引入，說明人是整體性知覺對(duì)象的，從圖案和背景的分化出發(fā)要求造型具有獨(dú)特性和整體相關(guān)性?，F(xiàn)代有軌電車的引入，打破了法國(guó)城市固有的靜態(tài)關(guān)系和比例，速度擴(kuò)大了人的尺度感，一方面，城市的標(biāo)志性建筑和大型公共建筑依然在城市背景中取得令人矚目的地位；另一方面，通過天際輪廓線、整體韻律和空間節(jié)奏的處理，也使人對(duì)城市景觀產(chǎn)生不同的感受，為人們提供了一種動(dòng)態(tài)景觀。

如在法國(guó)波爾多交易所廣場(chǎng)淺水景觀設(shè)計(jì)中，為配合周邊的歷史古跡，設(shè)計(jì)師不再設(shè)置多余的景觀建筑或公共藝術(shù)吸引眼球，反而是利用簡(jiǎn)單的元素水景觀進(jìn)而擴(kuò)大建筑和廣場(chǎng)的視覺角度。夏天廣場(chǎng)的白天，水景除了可幫助減弱城市炎熱，吸引人們玩耍乘涼等進(jìn)行各種親水活動(dòng)，而且對(duì)周邊歷史建筑產(chǎn)生倒影作用。它把莊嚴(yán)的歷史建筑與美麗的倒影合在一起，構(gòu)成了一幅畫面。在水平線的上下，歷史建筑與倒影完全對(duì)稱，容易形成格式塔心理學(xué)中作為“圖形”的性質(zhì)。天空也倒映在水面上，天空與水面作為一個(gè)統(tǒng)一的“背景”才襯托出歷史建筑的形狀。而當(dāng)夜幕降臨，為了不使歷史建筑的外墻消失在昏暗之中，在低處設(shè)置人工光源照亮建筑而產(chǎn)生出乎意料的夜間效果。從遠(yuǎn)處眺望，天空和水面都成了同樣的黑色，除了沿水平線延伸的歷史建筑倒映在靜靜的湖面上，形成了極美的景觀，中間還隔了一道移動(dòng)中黑色輪廓的波爾多現(xiàn)代有軌電車及其倒影，那美妙的景觀真是令人拍案叫絕。這就恰像把埃德加·魯賓“杯圖”橫過來構(gòu)圖，天空與水面同時(shí)成了“圖形”，歷史建筑及其倒影則成了金色的“背景”。但同時(shí)天空與水面又成為黑色“背景”，歷史建筑與其倒影則成為“圖形”。這里也可看成是“杯圖”中“圖形”與“背景”的反轉(zhuǎn)。由于歷史建筑在夜間照明下作為金色的“背景”，現(xiàn)代有軌電車的輪廓在夜色中并沒有消失，與此同時(shí)有軌電車的大玻璃窗也醒目地突現(xiàn)出來而成為“圖形”，形成了無論如何也想不到的埃德加·魯賓“杯圖”多層嵌套的新的視覺形象，體現(xiàn)了審美過程情景交融、虛實(shí)相生和韻味雋永的狀態(tài)。（圖14）

3.5 生態(tài)美

現(xiàn)代生態(tài)觀念是在科學(xué)技術(shù)和社會(huì)生產(chǎn)力高度發(fā)展的基礎(chǔ)上形成的。人是從自然界進(jìn)化來的，他既是自然界的一部分，又超越了自然界而構(gòu)成了人類社會(huì)，成為具有自覺意識(shí)并可改變自然的主體。這就使人與自然的關(guān)系呈現(xiàn)出十分復(fù)雜而微妙的狀態(tài)，生態(tài)觀念成為調(diào)節(jié)和指導(dǎo)人與自然以及人與自身關(guān)系的思想依據(jù)。生態(tài)美是滿足人們生態(tài)審美需要的審美存在。生態(tài)審美是人把自己的生態(tài)過程和生態(tài)環(huán)境作為審美對(duì)象而產(chǎn)生的審美觀照，它把審視的焦點(diǎn)集中在人與自然關(guān)系所產(chǎn)生的生態(tài)效應(yīng)上。人對(duì)生態(tài)美的體驗(yàn)，是在主體的參與和主體對(duì)生態(tài)環(huán)境的依存中取得的，它體現(xiàn)了人的內(nèi)在和諧與外在和諧的統(tǒng)一。

城市環(huán)境的生態(tài)設(shè)計(jì)關(guān)系到整個(gè)城市的環(huán)境效益和居民的生活質(zhì)量?，F(xiàn)代有軌電車作為城市綠色公共交通方式，首先表現(xiàn)在其節(jié)能、低噪、無污染等多個(gè)方面。與此同時(shí)，結(jié)合現(xiàn)代有軌電車進(jìn)行城市綠地和園林建設(shè)是改善法國(guó)城市生態(tài)結(jié)構(gòu)的重要途徑。

在法國(guó)城市生活的人們心目中仍然還有著同自然相關(guān)的“原風(fēng)景”。一方面在城市居住環(huán)境中，人類重要的成長(zhǎng)期所必需的大樹實(shí)在太少了。大樹經(jīng)歷了長(zhǎng)年風(fēng)雨，具有一種威嚴(yán)或典雅的氣質(zhì)，因長(zhǎng)年固定在同一地點(diǎn)生存，形成了沉著、忍耐和奔放不羈的性格，它不能像動(dòng)物那樣自由行動(dòng)，但有著植物的接納性和客觀性。大樹仿佛是默默無言的嚴(yán)父在監(jiān)視著人們。對(duì)孩子們來說，它作為幼時(shí)的強(qiáng)烈印象而被深深刻進(jìn)腦海，從中還可憶起許多教訓(xùn)。樹木是城市造型的手段，依品種、大小和形態(tài)的不同，樹木可以產(chǎn)生迥異的視覺空間效果，為建筑物、街道和廣場(chǎng)提供造型的多樣性。它可以起到轉(zhuǎn)化尺度、引領(lǐng)視線、分隔空間、形成取向的標(biāo)志點(diǎn)等作用。因此具有高度的審美價(jià)值。其造型要素包括形態(tài)、高低、色澤、層次、疏密、質(zhì)感、明暗、通透和虛實(shí)等。

另一方面在城市當(dāng)中進(jìn)行綠化，從生態(tài)學(xué)觀點(diǎn)來說也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。從視覺上來說，綠地又可帶來休息和安靜的氣氛。人類本來就和綠地有著共生的命運(yùn)。從色彩學(xué)上來說，天空的藍(lán)色和樹木的綠色都是鎮(zhèn)靜色，可使人心情得到休息。現(xiàn)代有軌電車具有不同的路面型式以適應(yīng)城市環(huán)境需要，法國(guó)現(xiàn)代有軌電車主要在城市中心的交通干道、林蔭大道、廣場(chǎng)以及郊區(qū)道路（通道寬度大于20m）上實(shí)施線路及周邊綠化（如波爾多城市主干道現(xiàn)代有軌電車線路綠化、克萊蒙-費(fèi)朗結(jié)合現(xiàn)代有軌電車實(shí)施Jaude 廣場(chǎng)綠化），從而有利于構(gòu)建城市綠道網(wǎng)和營(yíng)造綠色開放空間。

4 結(jié)語

自20世紀(jì)90年代以來，現(xiàn)代有軌電車在法國(guó)為代表的西歐得到了快速發(fā)展。法國(guó)通過設(shè)計(jì)、藝術(shù)與科技結(jié)合，運(yùn)用所掌握的普遍性智慧和設(shè)計(jì)學(xué)邏輯，成功實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代有軌電車以其現(xiàn)代、時(shí)尚、環(huán)保的形象進(jìn)入公眾視野，成為優(yōu)化城市公共交通戰(zhàn)略的重要手段之一。通過西歐的示范作用，一些目前仍保留較為完整的有軌電車線路網(wǎng)絡(luò)的東歐、澳大利亞、美國(guó)等城市正在進(jìn)行現(xiàn)代化的改造，而越來越多的其他發(fā)展中地區(qū)明確將有軌電車加入到城市公共交通的行列中來。就我國(guó)而言，發(fā)展現(xiàn)代有軌電車已列入國(guó)務(wù)院的城市公共交通發(fā)展政策，是國(guó)家支持的項(xiàng)目。隨著我國(guó)現(xiàn)代有軌電車進(jìn)入快速發(fā)展階段，借鑒和參考法國(guó)現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)中所展現(xiàn)出來的形式美、技術(shù)美、功能美、藝術(shù)美和生態(tài)美等美學(xué)思想將對(duì)我國(guó)各類型城市中現(xiàn)代有軌電車建設(shè)提供啟發(fā)。

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