在12月3日的一份客戶通知書中，馬士基航運(yùn)宣布將自明年1月1日開始征收低硫附加費(fèi)（LSS）。

根據(jù)明年1月1日生效的環(huán)境保護(hù)法規(guī)，新的排放控制條例將在歐洲北部（包括波羅的海、北海和英吉利海峽）和北美（自美國(guó)和加拿大海岸200海里）區(qū)域生效。

此條例嚴(yán)格控制燃油排放物中硫化物的含量，從現(xiàn)行的1%降低至0.1%。有關(guān)排放控制區(qū)的條例細(xì)則由國(guó)際海事組織的成員國(guó)擬定并通過。排放控制區(qū)要求承運(yùn)商在船舶航行至此區(qū)域時(shí)降低某些特定類型物質(zhì)排放量，如硫化物（SOx）和氮化物（NOx）。

航運(yùn)中常規(guī)燃油為重質(zhì)燃油，硫含量通常在1.0%～3.5%。為符合含硫量為0.1%的排放控制區(qū)的要求，航運(yùn)企業(yè)必須使用不同類型的燃料——海洋天然氣油，這是一種純度更高的產(chǎn)品，因此價(jià)格也更為昂貴。

馬士基航運(yùn)表示，為達(dá)到排放控制地區(qū)的排放標(biāo)準(zhǔn)，使用含硫量為0.1%的燃油價(jià)格明顯高于含硫量為1.0%的燃油價(jià)格。基于目前的燃油價(jià)格，使用新型燃油產(chǎn)生的差價(jià)將達(dá)到260美元/噸，而馬士基航運(yùn)將為此額外支出預(yù)計(jì)為每年2億美元。因此，馬士基航運(yùn)決定針對(duì)運(yùn)輸于排放控制區(qū)的貨物實(shí)施低硫燃油附加費(fèi)。通過這種方式，將把在排放控制區(qū)提供航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)生的額外費(fèi)用與受益于這些服務(wù)的客戶共同承擔(dān)。

馬士基航運(yùn)表示，征收低硫燃油附加費(fèi)包括所有目的港和啟運(yùn)港在排放控制區(qū)內(nèi)或經(jīng)過排放控制區(qū)的航線。低硫燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)同等適用于普貨/冷凍貨以及往程/返程航線。附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將基于特殊航線額外產(chǎn)生的低硫燃油成本變化（主要船速和排放控制區(qū)內(nèi)逗留時(shí)間決定） 。

根據(jù)馬士基航運(yùn)發(fā)布的通知，此次征收低硫燃油附加費(fèi)涉及到馬士基航運(yùn)的21條航線，征收標(biāo)準(zhǔn)為30～160美元/FEU不等。

此外，馬士基航運(yùn)表示，在波羅的海區(qū)域船舶使用低硫燃料將有額外消耗，因而啟運(yùn)港或目的港位于波羅的海地區(qū)的，即芬蘭、俄羅斯、愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛，將額外收取100 美元/FEU的費(fèi)用。

馬士基航運(yùn)表示，低硫燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)按季度修訂，變化將取決于低硫燃油價(jià)格的波動(dòng)。也就是說，低硫燃油價(jià)格的大幅度波動(dòng)將影響到附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。明年一季度末將進(jìn)行首次修訂。