摘要：各項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展對鐵路運(yùn)輸速率提出了更高的要求，要將既有線提速到200km/h，對于軌道結(jié)構(gòu)的剛度與強(qiáng)度提出了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求其軌道的幾何形狀保持高度的平順與均衡，這就需要加強(qiáng)既有線提速至200km/h的理論研究，在對提速改線段的施工質(zhì)量予以全面了解的基礎(chǔ)上，積極做好軌道的改造、加固工作，保證將其安全、穩(wěn)定地提速至200km/h。

關(guān)鍵詞：工務(wù)既有線；提速；200km/h；理論研究；鐵路運(yùn)輸速率；軌道結(jié)構(gòu) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U260 文章編號(hào)：1009-2374（2015）01-0111-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0056

在長期的發(fā)展過程中，我國的既有線鐵路已經(jīng)實(shí)施過多次的大面積提速，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，開展既有線提速至200km/h，標(biāo)志著我國鐵路運(yùn)營的最高速度首次進(jìn)入到高行車階段，在該階段中，做好各方面的理論研究工作，保證提速工作的順利開展是非常必要的，本文就主要針對此予以簡單分析研究。

1 提升薄弱地段的軌道穩(wěn)定性

在既有線實(shí)施提速至200km/h的改造中，其提速改線段通常都是從路基到軌道的新建，在實(shí)際的施工過程中，新路基施工完成之后的沉降及早期密實(shí)度對于軌道穩(wěn)定性都具有決定性的作用，對提速改線段的施工質(zhì)量予以準(zhǔn)確的掌握，積極提升薄弱地段的軌道穩(wěn)定性是非常必要的，主要工作內(nèi)容有：對提速改線段的路基施工后的沉降及道床壓密沉降予以跟蹤監(jiān)測，在具體的路基沉降監(jiān)測工作中，應(yīng)該能夠滿足這樣的基本要求：路基施工后沉降速率不大于4cm/a、橋梁兩端過渡段路基施工后沉降不大于8cm、一般路基施工后沉降不大于15cm的基本要求，并且要對提速改線段的路基施工后的沉降以及均勻性予以嚴(yán)密的跟蹤監(jiān)測，還包括新道床的變形均勻性及壓密沉降變形。

提速改線段開通運(yùn)行之后，對于一些個(gè)別的地段由于新路基的施工質(zhì)量問題，需要實(shí)施路基病害的專項(xiàng)整治，大多數(shù)由于新路基施工后沉降或者是新道床壓密沉降變形導(dǎo)致的軌道幾何狀態(tài)的變化，在軌道平順工作中，常用的作業(yè)手段有起道、拔道、改道、搗固、動(dòng)力穩(wěn)定等，以便于有效地加快其穩(wěn)定，如果發(fā)現(xiàn)新路基工后沉降或者是新道床壓密沉降變形增大的情況，導(dǎo)致軌道出現(xiàn)較嚴(yán)重的幾何狀態(tài)變化，有可能對行車的安全與平穩(wěn)產(chǎn)生影響時(shí)，應(yīng)該立即應(yīng)用相應(yīng)的措施進(jìn)行緊急

補(bǔ)修。

2 對提速至200km/h的軌道修程予以合理設(shè)置

隨著鐵路軌道的大面積提速，一些繁忙的鐵路干線已經(jīng)出現(xiàn)了軌道修程設(shè)置難以滿足運(yùn)輸強(qiáng)度的迅猛發(fā)展的狀況，如臨時(shí)補(bǔ)修、經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)趨于頻繁，鋼軌頂面波浪型磨耗及道床板結(jié)、翻漿等重點(diǎn)病害具有較高的發(fā)生率，傳統(tǒng)的列車間隙零星作業(yè)的作業(yè)質(zhì)量與作業(yè)效率比較低，開展作業(yè)之后工程能力儲(chǔ)備明顯下降，并且其施工周期的縮短，對于養(yǎng)修工作的開展具有一定的影響，會(huì)直接導(dǎo)致養(yǎng)修工作中存在潛在的非良性循環(huán)的隱患，尤其是在實(shí)施大面積提速之后，對于軌道的平順性提出了更高的要求，上述問題的存在，對于軌道提速具有不利影響，要想改善這一問題，其中最根本性的對策就是深化修程改革，對軌道修程予以合理設(shè)置，以便于將其設(shè)置為200km/h的軌道修程，建立起能適應(yīng)運(yùn)輸強(qiáng)度的軌道養(yǎng)修工作規(guī)程。

軌道病害的發(fā)展通常是從量的積累引起的質(zhì)的變化，是一個(gè)累積的過程中，這就需要在其運(yùn)行過程中，認(rèn)真貫徹預(yù)防為主，防治結(jié)合的方針，這也是軌道修養(yǎng)過程中最基本的準(zhǔn)則，隨著軌道的長期運(yùn)行，會(huì)逐漸表現(xiàn)出一系列的疲勞特征，這時(shí)應(yīng)該及時(shí)地安排開展軌道大修，以便于軌道各部分的結(jié)構(gòu)狀態(tài)能夠有效地恢復(fù)，在整個(gè)大修過程中，結(jié)合道床的實(shí)際惡化情況，開展相應(yīng)的養(yǎng)修工作，可以開展以全面恢復(fù)道床彈性為主要目的的軌道中修。在一個(gè)大修封鎖施工天窗中，可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)實(shí)施跨區(qū)間無縫線路、成段更換軌枕、道床全斷面清篩、提速道岔的更換、局部基床病害的政治等綜合性的大修施工，這能夠有效提升天窗的綜合利用率，以便于有效發(fā)揮大型養(yǎng)路器械的優(yōu)勢，使得線路開通的允許速度大幅度提升，并且能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上縮短慢性時(shí)分，有效實(shí)現(xiàn)施工與運(yùn)輸?shù)碾p贏。

直線鋼軌的交替不均勻側(cè)磨及鋼軌的頂面波浪形磨耗很容易導(dǎo)致鐵路的重載快速區(qū)段出現(xiàn)病害，這容易導(dǎo)致軌道的平順性指標(biāo)惡化，輪軌作用力的加大會(huì)導(dǎo)致列車出現(xiàn)振動(dòng)與搖擺，這就需要在實(shí)際工作中，嚴(yán)格執(zhí)行換軌大修后的軌道早期養(yǎng)護(hù)，對軌道的綜合整治予以足夠的重視，以便于有效地預(yù)防或者延緩波磨與交替?zhèn)饶サ漠a(chǎn)生、交替?zhèn)饶セ蛘卟サ某霈F(xiàn)，會(huì)對列車的運(yùn)行品質(zhì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，當(dāng)交替?zhèn)饶サ姆荡笥诘扔?mm時(shí)，列車會(huì)具有強(qiáng)烈的搖擺與振動(dòng)趨向，這使得軌道的養(yǎng)護(hù)工作量增大，必須要開展整治性的打磨；入股交替?zhèn)饶サ姆?5mm時(shí)，應(yīng)對鋼軌實(shí)施預(yù)防性的打磨，為了能夠有效地消除鋼軌的激擾源，對于其重載快速區(qū)段應(yīng)該對其鋼軌的打磨專項(xiàng)修程予以合理的設(shè)置。

3 嚴(yán)格執(zhí)行軌道不平順管理值新標(biāo)準(zhǔn)

將既有線的速度提升至200km/h，在新的運(yùn)輸強(qiáng)度之下，處理要對新標(biāo)準(zhǔn)中對于軌道不平順的傳統(tǒng)管理項(xiàng)目予以嚴(yán)格執(zhí)行之外，還需要將軌道的疊合型逆相復(fù)合不平順、軌道組合型逆相復(fù)合不平順以及軌道長波不平順等最不利的波長與幅值控制在合理范圍內(nèi)，做好軌道的不平順管理工作。從理論角度來講，需要建立起數(shù)學(xué)模型，應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，對列車安全平穩(wěn)性指標(biāo)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)規(guī)律予以分析，并在此基礎(chǔ)上提出不平順管理值的理論參考值，在實(shí)際工作中，需要設(shè)置現(xiàn)場試驗(yàn)段，在現(xiàn)場試驗(yàn)的過程中，對相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)靜態(tài)相結(jié)合的分析方法，開展動(dòng)靜態(tài)相關(guān)分析，并開展技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的比較，在明確項(xiàng)目的不平順管理值之后，然后再結(jié)合相關(guān)理論，明確項(xiàng)目管理中的不平順值，采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。對于軌距-軌距逆相組合復(fù)合不平順用50m內(nèi)橫向S形波的個(gè)數(shù)控制，如果軌距-水平、軌向-水平逆相疊合型復(fù)合不平順則在超限控制過程中，依據(jù)3級(jí)及其以上的控制方法，對于50m以內(nèi)的高低-高低逆相組合型復(fù)合不平順應(yīng)用50m以內(nèi)垂向S形波的個(gè)數(shù)控制。

4 建立完善的軌道監(jiān)測體系

在既有線提速至200km/h的軌道狀態(tài)監(jiān)測工作中，其檢測內(nèi)容主要有靜態(tài)檢測、幾何狀態(tài)檢測、動(dòng)態(tài)檢測及幾何狀態(tài)檢測等，其中動(dòng)態(tài)檢測工作中最主要的手段就是將高速軌檢車檢測作為評價(jià)軌道，并應(yīng)用輔助檢測手段加速度儀添乘機(jī)車實(shí)施檢測，并要對其實(shí)施嚴(yán)格的定期標(biāo)定，所添乘的機(jī)車必須要保持相對固定、良好的狀態(tài)，并要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上制定相關(guān)的工務(wù)添乘機(jī)車檢查線路辦法，在相關(guān)的辦法中，應(yīng)該包括各級(jí)工務(wù)部門的添乘檢查周期、添乘檢查方法、添乘職責(zé)、機(jī)車晃車標(biāo)準(zhǔn)、處理方法與考評方法等。相關(guān)部門在實(shí)際工作中，應(yīng)該逐漸建立起完善的軌道信息監(jiān)測體系，依據(jù)日常檢測及每年春秋季的設(shè)備檢查結(jié)果，實(shí)施科學(xué)的軌道養(yǎng)修決策，并依據(jù)實(shí)際的軌道養(yǎng)護(hù)需求，對各類修程予以針對性的安排，開展相應(yīng)作用，以便于軌道設(shè)備能夠保持均衡良好的狀態(tài)，對提速段軌道的運(yùn)行狀態(tài)予以實(shí)時(shí)的監(jiān)測，以便于發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。

5 結(jié)語

隨著社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求，鐵路軌道運(yùn)輸速度不斷提升，對于軌道的剛度與強(qiáng)度就提出了更高的要求，本文就主要對工務(wù)既有線提速至200km/h的相關(guān)理論研究予以了簡單分析，對于實(shí)際的既有線提速具有一定的參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：侯鵬，內(nèi)蒙古包頭人，呼和浩特鐵路局包頭工務(wù)段助理工程師，研究方向：鐵道工程。

（責(zé)任編輯：陳 倩）endprint