宋群+黃華勇

摘 要：隨著民航業(yè)的發(fā)展，空中乘務(wù)專業(yè)就業(yè)環(huán)境正在發(fā)生變化，一方面行業(yè)內(nèi)人才需求持續(xù)短缺，一方面空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)難，究其原因，主要是企業(yè)對人才質(zhì)量的要求逐漸提高，而高職院校為迎合市場需要踴躍建設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)，使專業(yè)學生數(shù)量增加的同時忽略了人才質(zhì)量，解決空中乘務(wù)專業(yè)就業(yè)問題的根本方法是從人才培養(yǎng)出發(fā)，著手于企業(yè)實際需要，在實踐教學和理論教學之外，提高專業(yè)學生適應(yīng)企業(yè)的能力。

關(guān)鍵詞：空中乘務(wù);就業(yè);現(xiàn)狀;培養(yǎng);發(fā)展

一、民航業(yè)發(fā)展前景遠大，航空服務(wù)人才緊缺

2010年中國人事科學研究院發(fā)布的《中國人才報告》做出預(yù)計，在未來20年中國民航業(yè)至少有24萬人才缺口。2012年7月發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中提出“到2020年，航空服務(wù)將覆蓋全國89%的人口，全國人均乘機次數(shù)達到0.5次”。

“十二五”期間，民航業(yè)保持著快速發(fā)展態(tài)勢，國內(nèi)各航空公司也相繼展開大規(guī)模招聘活動，為空乘專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)提供了前所未有的機遇。空勤人員的高收入產(chǎn)生了絕對的吸引力，一旦成為空乘將獲得至少十萬的年薪待遇。另一方面相比飛行員苛刻的招飛條件，報考空乘專業(yè)已成為許多年輕學子圓夢藍天的捷徑。由此，民航專業(yè)在高校招生中成為了持續(xù)熱門專業(yè)，空乘專業(yè)又格外受到青睞。

但是空乘專業(yè)學生就業(yè)卻存在著很多問題，當前，公司招不到人，而學生就不了業(yè)，我們培養(yǎng)出來的空乘專業(yè)人才和企業(yè)的需求差距越來越大是一大險峻問題。

企業(yè)在各類校園招聘活動中招不到適合民航服務(wù)的人才，航空公司不得不把目光轉(zhuǎn)向社會海選，培訓上崗上來。當前在航空公司招聘培養(yǎng)的準乘務(wù)員中，畢業(yè)于航空服務(wù)類專業(yè)的學生只占總?cè)藬?shù)的30%，其余高達70%的人才都是專業(yè)外的畢業(yè)生。也就是說更多的航空公司寧愿花更多的成本招聘并培訓沒有受過職業(yè)教育的人才成為空乘，也不愿意在高職院校招聘空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生。究其原因，主要是空乘專業(yè)畢業(yè)生質(zhì)量下降，企業(yè)對服務(wù)人才質(zhì)量的要求卻在提高。

二、空乘專業(yè)學生現(xiàn)狀分析

1.生源質(zhì)量下降。隨著“熱門”專業(yè)的興起，國內(nèi)空中乘務(wù)專業(yè)招生擴大，隨之引起空乘專業(yè)學生生源質(zhì)量下降。高質(zhì)量的生源被民航專業(yè)院校首先錄走，由于學生可選擇的學校增多，招生市場已經(jīng)從最初的由學校挑學生轉(zhuǎn)變?yōu)閷W生和家長挑選學校，于是非專業(yè)高職學校招生又變成了硬件設(shè)備、基礎(chǔ)條件的比拼。

2.畢業(yè)生專業(yè)水平不夠。目前我們對空乘專業(yè)學生的培養(yǎng)的重點還在基礎(chǔ)教育方面，大部分畢業(yè)生離開學校后并不能馬上投入崗位工作。一方面學校進行標準化教育，一方面航空公司的規(guī)范各有不同，因此在完成招聘后航空公司將會對所有準空乘開展無差別的新員工崗前培訓，完成企業(yè)培訓并通過后，才能取得乘務(wù)員訓練合格證登機上崗。于是，空乘專業(yè)畢業(yè)生最大的優(yōu)勢逐漸不再被航空公司看重。其次，大部分畢業(yè)生在培訓條件下可以進行規(guī)范及標準化的工作，但其文化水平、專業(yè)能力僅僅滿足本崗位工作要求，就人才本身而言缺乏相應(yīng)的靈活力、應(yīng)變能力以及自我提升能力，很難行業(yè)中做出成績持續(xù)發(fā)展。

3.個體性格缺陷。就學生自身而言，需要提高綜合素質(zhì)。目前空乘專業(yè)學生性格上有幾個普遍性的特點或者缺陷，表現(xiàn)在學習能力和思維能力差，缺乏獨立能力和應(yīng)變能力，基礎(chǔ)知識薄弱，懶散缺乏進取心。就職業(yè)特點而言，畢業(yè)生的學習、思維、適應(yīng)能力低下以及心理素質(zhì)差是對空乘職業(yè)素質(zhì)要求的一大挑戰(zhàn)，因此在專業(yè)教育過程中應(yīng)注重職業(yè)素質(zhì)教育，提高其職業(yè)素質(zhì)能力。

三、非民航院?？粘藢I(yè)建設(shè)現(xiàn)狀

非民航專業(yè)院?？粘水厴I(yè)生可謂身份尷尬，拿著空乘專業(yè)的畢業(yè)證書，但是在社會中不被航空公司所認可，就業(yè)問題險峻?？罩谐藙?wù)專業(yè)發(fā)展是一種職業(yè)教育，具有較強的專業(yè)性，空中乘務(wù)員集安全、醫(yī)護、服務(wù)于一體，絕不是普通意義的服務(wù)員，因此空乘專業(yè)發(fā)展更強調(diào)培養(yǎng)學生綜合能力。但在實訓方面，非專業(yè)院校普遍缺乏培訓設(shè)施。一般院校除了修建諸如模擬艙、航空模擬廳之類的簡單設(shè)施之外，沒有資金與能力建設(shè)空中乘務(wù)培訓基地，于是一部分院校選擇與企業(yè)合作。事實上，與其說學校與企業(yè)合作，不如說是由航空公司選擇學校合作培養(yǎng)。除了初始乘務(wù)員培訓以外，在冊乘務(wù)員每年都要進行“復(fù)訓”，為配合公司機隊建設(shè)發(fā)展，還有“轉(zhuǎn)機型訓練”、“差異訓練”或者“重獲資格訓練”等，也就是說，目前任何一家航空公司都必然離不開一個乘務(wù)訓練基地，那么畢業(yè)生在招聘進公司以前是否具有相關(guān)專業(yè)的實訓技能并不十分看重。

考慮到這一點，目前高職院?？粘藢I(yè)只要求通過訓練使學生掌握基本的客艙服務(wù)要領(lǐng)，養(yǎng)成良好的禮儀禮貌和行為規(guī)范習慣，大部分畢業(yè)生甚至連初級乘務(wù)員水平都達不到。

四、人才培養(yǎng)發(fā)展建議

1.提純專業(yè)含金量。調(diào)查表明我國中部地區(qū)民航空乘隊伍中本科學歷者僅在10%左右，高技能人才培養(yǎng)嚴重缺乏目前正是行業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著我國航空業(yè)的發(fā)展具有較高職業(yè)素養(yǎng)的空中乘務(wù)人才已成為熱門人才。行業(yè)人力資源專家表示國內(nèi)航空公司正在加快向國際進軍的步伐，而熟練使用外語的專業(yè)化乘務(wù)員人才缺口較大。隨著社會的發(fā)展，競爭將會加劇，用人單位對人才要求將會越來越高，學歷的欠缺最終也會成為個人發(fā)展的短板。

2.堅持德育。在基礎(chǔ)課程與實踐教學兩手不放松的前提下，德育是專業(yè)教學改革的另一重點和難點，要培養(yǎng)學生成為可以適應(yīng)崗位的完整的社會人。職業(yè)特點決定空乘人員不但要有航空、服務(wù)、禮儀、救護和外語等方面的專業(yè)知識和技能，還要有廣博的社會知識和良好的心理素質(zhì)。各大航空公司招聘面試淘汰率高達96%，僅有4%的人才符合航空公司的要求這個現(xiàn)象影射出一個問題，什么樣的畢業(yè)生是符合航空公司標準的人才？除了必備的技能、時間經(jīng)驗和英語水平之外，畢業(yè)生是否了解航空公司的文化氛圍，以及如何去適應(yīng)這種規(guī)則也很重要。

3.加強師資建設(shè)培養(yǎng)。目前大部分院校教師缺乏職業(yè)背景，具有職業(yè)資格的人才學歷結(jié)構(gòu)又不適應(yīng)高等學校教師任職資格，空乘專業(yè)師資的引進是目前專業(yè)發(fā)展最大的瓶頸。因此怎樣平衡人事制度與職業(yè)教育兩方面的沖突問題還需更多的探討以求發(fā)展。

參考文獻：

[1]民航十二五規(guī)劃.

[2]國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見.

[3]李文川，空中乘務(wù)專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的思考，中國民航飛行學院學報，2011，（02）.

[4]陳君惠，空乘專業(yè)的定位及人才培養(yǎng)模式的探討，職業(yè)技術(shù)教育，2009，（10）.

[5]姚紅光，李程，航空衛(wèi)生保健與急救，北京：旅游教育出版社，2010.endprint