王 云，簡(jiǎn) 麗，顧曉鋒

（交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029）

關(guān)于赴日本參加2015年國(guó)際野生動(dòng)物管理學(xué)大會(huì)的報(bào)告

王 云，簡(jiǎn) 麗，顧曉鋒

（交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029）

（從左至右分別為：王云、簡(jiǎn)麗、顧曉鋒）

為了跟蹤國(guó)際道路生態(tài)學(xué)最新發(fā)展趨勢(shì)，了解東亞鄰國(guó)在道路生態(tài)學(xué)領(lǐng)域的最新進(jìn)展，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院派團(tuán)出席在日本北海道舉行的2015年國(guó)際野生動(dòng)物管理學(xué)大會(huì)“道路生態(tài)學(xué)分論壇”和“道路生態(tài)學(xué)圓桌會(huì)議”。期間，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院代表團(tuán)與加拿大、德國(guó)、韓國(guó)、日本、新加坡、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)的道路生態(tài)學(xué)家們進(jìn)行了廣泛而深入的交流，并展示了交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院在長(zhǎng)白山區(qū)道路野生動(dòng)物保護(hù)領(lǐng)域取得的成果。會(huì)后，與會(huì)人員共同考察了日本北海道道路野生動(dòng)物保護(hù)示范工程，包括Doto高速公路、Obihiro-Hiroo高速公路、國(guó)道235和國(guó)道236。通過本次出訪，我們認(rèn)為：道路野生動(dòng)物保護(hù)已經(jīng)成為道路生態(tài)學(xué)研究的重要內(nèi)容，在東亞地區(qū)受到了廣泛重視，但整體仍存在諸多不足，我國(guó)有望在道路生態(tài)學(xué)的發(fā)展方面做出決定性貢獻(xiàn)。

野生動(dòng)物保護(hù)；公路環(huán)境；道路生態(tài)學(xué)；日本

0 引言

2015年7月26日至8月1日，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院（以下簡(jiǎn)稱“交科院”）交通環(huán)保與安全研究中心簡(jiǎn)麗主任工程師、王云副研究員和顧曉鋒工程師受邀赴日本出席2015年國(guó)際野生動(dòng)物管理學(xué)大會(huì) （International Wildlife Management Congress, IWMC2015）。王云副研究員代表交科院在大會(huì)上做了報(bào)告，介紹了我國(guó)在道路野生動(dòng)物保護(hù)領(lǐng)域取得的相關(guān)成果，并與澳大利亞墨爾本大學(xué)、加拿大不列顛哥倫比亞?。ㄒ韵潞?jiǎn)稱“BC省”）交通運(yùn)輸廳、德國(guó)自然保護(hù)管理局、韓國(guó)國(guó)家生態(tài)研究所、日本帶廣畜產(chǎn)大學(xué)、日本北海道工程發(fā)展中心地域政策研究所、日本得康公司環(huán)境評(píng)估部等機(jī)構(gòu)的專家學(xué)者進(jìn)行了交流，與各國(guó)學(xué)者分享了道路野生動(dòng)物通道建設(shè)及監(jiān)測(cè)、道路建設(shè)和管理體制等方面的經(jīng)驗(yàn)。期間，參會(huì)人員還對(duì)日本北海道國(guó)道上的野生動(dòng)物通道進(jìn)行了考察，聽取了日方對(duì)野生動(dòng)物通道位置的選取、通道規(guī)模、通道內(nèi)外生境營(yíng)造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的現(xiàn)場(chǎng)講解。通過會(huì)議交流和現(xiàn)場(chǎng)考察，參會(huì)代表對(duì)日本野生動(dòng)物通道建設(shè)以及監(jiān)測(cè)研究有了一定程度的認(rèn)識(shí)，并對(duì)其通道形式有了切身體驗(yàn)，對(duì)國(guó)內(nèi)野生動(dòng)物通道建設(shè)和監(jiān)測(cè)進(jìn)行了深入思考。

1 會(huì)議概況

道路發(fā)展需要在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)之間尋求平衡，這在當(dāng)前亞洲各國(guó)快速發(fā)展前提下尤為必要。亞洲各國(guó)道路發(fā)展迅速，如：日本道路里程自1980以來增加了200%；印度到2010年底道路里程達(dá)到4 300 000km，在過去40年間增加了78%；尼泊爾在過去25年中道路里程增加了4倍，目前達(dá)到20 236km；中國(guó)公路里程達(dá)到4 463 900km；韓國(guó)道路里程是106 414km；其他亞洲國(guó)家的道路也都發(fā)展迅速，并對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

所有類型的道路，從國(guó)道到鄉(xiāng)道，無一例外都直接或間接地影響了環(huán)境。亞洲許多道路和鐵路穿越了保護(hù)區(qū)，對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境影響更大。交通量的增大、道路的升級(jí)改造、新建道路的增加等加劇了對(duì)棲息地的破壞，威脅到許多瀕危物種的生存。這些原始棲息地一旦消失或破碎化，將很難或者不可能再次恢復(fù)，造成的危害有可能已經(jīng)超過了經(jīng)濟(jì)收益，許多道路還會(huì)給社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人類生活帶來不利影響。隨著野生動(dòng)物致死率的上升，一些部門已經(jīng)意識(shí)到要考慮道路的負(fù)面影響，開始采取保護(hù)措施。道路規(guī)劃師、開發(fā)商、決策者、環(huán)境保護(hù)學(xué)家、影響評(píng)價(jià)師等需要共同開發(fā)環(huán)境友好的道路工程，以平衡公眾福利和野生生物保護(hù)的協(xié)同發(fā)展。

亞洲與歐美國(guó)家在生物種類、地理和環(huán)境特征、道路和人口密度、道路生態(tài)學(xué)研究和投入等方面存在很大差異，因此不能照搬照抄他們的成功經(jīng)驗(yàn)。本次會(huì)議組織了來自學(xué)術(shù)界、政府機(jī)構(gòu)、咨詢公司等方面的專業(yè)人員和管理人員共同探討和分享亞洲道路生態(tài)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)。分論壇和隨后的圓桌會(huì)議探討了如何提升亞洲道路網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人類出行、野生動(dòng)物棲息地保護(hù)等之間的平衡性問題。

“道路生態(tài)學(xué)”圓桌會(huì)議是一個(gè)開放式討論平臺(tái)，是緊隨“亞洲道路生態(tài)學(xué)分論壇——道路影響和緩解科學(xué)的現(xiàn)狀”之后進(jìn)行的。本次圓桌會(huì)議包括幾個(gè)簡(jiǎn)短的闡述道路生態(tài)學(xué)技術(shù)的報(bào)告、《道路生態(tài)學(xué)手冊(cè)》的討論會(huì)（2015年5月出版，25個(gè)國(guó)家超過100位作者，概述了各國(guó)道路生態(tài)研究進(jìn)展和案例）、啟動(dòng)亞洲道路生態(tài)學(xué)家專業(yè)網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容。圓桌會(huì)議的重要目標(biāo)包括：①綜述亞洲道路網(wǎng)主要的生態(tài)學(xué)影響和社會(huì)影響，撰寫1篇論文，投稿國(guó)際期刊；②識(shí)別和排列亞洲獨(dú)特的研究型課題；③評(píng)述亞洲道路緩解措施的效果；④在國(guó)家和國(guó)際層面討論生態(tài)學(xué)家、道路建設(shè)者之間的合作；⑤討論目前全球和區(qū)域最佳實(shí)踐指南在提升道路發(fā)展中的作用。該圓桌會(huì)議的一個(gè)重要推動(dòng)者是Rod博士，目前已經(jīng)獲得了許多外部的支持。

2 會(huì)議交流及考察情況

2.1 會(huì)議交流

本次會(huì)議設(shè)置了3個(gè)有關(guān)道路生態(tài)學(xué)的分論壇，分別是“亞洲道路生態(tài)學(xué)：道路生態(tài)影響與保護(hù)科學(xué)的現(xiàn)狀”、“野生動(dòng)物和交通：生態(tài)網(wǎng)絡(luò)和道路安全”、“亞洲道路生態(tài)學(xué)：為了可持續(xù)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向”，并分別邀請(qǐng)了來自中國(guó)、美國(guó)、加拿大、德國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、韓國(guó)、馬來西亞、新加坡、蒙古等國(guó)家和地區(qū)的專家學(xué)者進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。

2.1.1 韓國(guó)

交通發(fā)展帶來的棲息地破碎化已經(jīng)引起了韓國(guó)國(guó)家層面的關(guān)注，韓國(guó)環(huán)境保護(hù)部于2003年出版了《野生動(dòng)物通道設(shè)計(jì)指南》，用于指導(dǎo)野生動(dòng)物通道的建設(shè)。在過去的20年中，韓國(guó)公路野生動(dòng)物通道已經(jīng)建成415個(gè)，包括200個(gè)上跨式通道和215個(gè)下穿式通道。然而，對(duì)于通道的效果缺乏評(píng)估。研究者采用紅外相機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查等方法對(duì)95個(gè)通道進(jìn)行了評(píng)價(jià)，記錄到8種獸類利用通道，平均利用率為1.1次/d。通道使用率與所連接的斑塊的面積正相關(guān)?？傮w來看，當(dāng)通道寬度超過7m，獸類很可能會(huì)利用；中小型食肉動(dòng)物（體重小于10kg）利用了所有的下穿式通道；大型食草動(dòng)物選擇了開闊率大于0.7的通道。

2.1.2 加拿大

早在1987年，加拿大聯(lián)邦政府就設(shè)置了第一個(gè)上跨式野生動(dòng)物通道，目的是減少大型獸類與車輛相撞給交通帶來的安全隱患。目前加拿大已經(jīng)有11個(gè)上跨式通道：BC省4個(gè)，Banff國(guó)家公園6個(gè)，安大略省1個(gè)。在設(shè)置通道之前必須對(duì)生態(tài)系統(tǒng)、野生動(dòng)物種群和野生動(dòng)物遷移路線進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估。上跨式通道主要有3種類型，加拿大只有其中2種。BC省的首個(gè)野生動(dòng)物監(jiān)測(cè)項(xiàng)目自1989年開始到1991年結(jié)束。而Banff國(guó)家公園的項(xiàng)目是持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的項(xiàng)目，從1997年延續(xù)至今，研究證明通道已經(jīng)成為大型動(dòng)物有效的廊道，有蹄類等野生動(dòng)物已經(jīng)適應(yīng)了通道，食肉類野生動(dòng)物（如美洲獅、狼、黑熊、草原狼和猞猁等）也大量使用通道。

2.1.3 德國(guó)

德國(guó)道路網(wǎng)絡(luò)給野生動(dòng)物棲息地帶來了嚴(yán)重的破碎化影響，聯(lián)邦政府編制了反破碎化程序來重新連接這些棲息地。由于國(guó)家對(duì)于綠橋（Green Bridge）的投資并無強(qiáng)制性規(guī)定，是由各州自己來決定，為此，需要政府、研究所、大學(xué)、社團(tuán)和利益相關(guān)者之間的密切合作才能夠?qū)崿F(xiàn)。主要實(shí)現(xiàn)途徑有“規(guī)劃環(huán)評(píng)”和“項(xiàng)目環(huán)評(píng)”。國(guó)家還出臺(tái)了相關(guān)設(shè)計(jì)指南來指導(dǎo)具體設(shè)計(jì)，最終要開發(fā)一個(gè)系統(tǒng)性強(qiáng)的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

2.1.4 日本

近年來，日本北海道梅花鹿的種群數(shù)量在上升，與此同時(shí)其與車輛相撞事故率也在升高。春秋季容易致死，傍晚時(shí)分也容易致死。此外，北海道道路給樹棲動(dòng)物和中小型獸類也帶來了破碎化效應(yīng)。研究者以蝙蝠、飛鼠和松鼠為研究對(duì)象，對(duì)涵洞和橋梁進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，然后監(jiān)測(cè)目標(biāo)物種是否對(duì)其加以利用。紅外感應(yīng)裝置的監(jiān)測(cè)顯示，這些通道已經(jīng)被動(dòng)物利用，且第2年利用率顯著高于第1年。

日本道路網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度為1 271 572km，道路密度為3.2km/km2。當(dāng)前，日本動(dòng)物通道數(shù)量已經(jīng)遍布24條國(guó)省道。紅外相機(jī)監(jiān)測(cè)顯示，大型獸類（如鹿和野豬）喜歡寬闊的大通道；中型獸類（狐貍等）喜歡方形涵洞；小型獸類（紫貂、鼬科動(dòng)物）喜歡圓形涵洞。影響因素有：開闊率、土地利用、排水、與通道的距離、植被等。

研究認(rèn)為，日本當(dāng)前動(dòng)物通道已具有一定規(guī)模，但樹棲動(dòng)物通道較少，動(dòng)物通道尺寸、排水設(shè)計(jì)、規(guī)模和密度等是未來研究的重點(diǎn)。

2.1.5 新加坡

為了緩解道路對(duì)野生動(dòng)物棲息地的阻隔影響，新建了1座上跨式通道，花費(fèi)約為1 360萬美元，是由一個(gè)多學(xué)科團(tuán)隊(duì)完成，包括工程師、景觀設(shè)計(jì)師。該通道長(zhǎng)64m，寬50m，上部鋪設(shè)2m厚的土壤，種植喬灌草植被，在上部間隔50m布設(shè)大量紅外相機(jī)，監(jiān)測(cè)是否有野生動(dòng)物利用。研究發(fā)現(xiàn)穿山甲等動(dòng)物已經(jīng)開始利用該通道。此外，還研究了3條主要道路對(duì)蝙蝠行為和多樣性的影響，并評(píng)價(jià)蝙蝠是否利用該上跨式野生動(dòng)物通道穿越公路。

2.1.6 中國(guó)臺(tái)灣

臺(tái)灣地區(qū)人口多、道路網(wǎng)絡(luò)密度大，在部分道路上，如陽明山國(guó)家公園，1995—2006年記錄到12 838個(gè)動(dòng)物因道路致死，估計(jì)全島道路致死率為380000～7500000個(gè)/年。研究者利用社交媒體，已經(jīng)成功組織道路使用者（司機(jī)、道路養(yǎng)護(hù)工、志愿者等）上傳動(dòng)物致死照片和相關(guān)信息。在過去3年中，1 526個(gè)志愿者上傳了20 828個(gè)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)分析顯示：道路致死373個(gè)物種，主要是爬行類（52%），其次是鳥類（19%），獸類（11%），兩棲類（9%）和螃蟹（9%）。目前，臺(tái)灣已經(jīng)建立了一個(gè)龐大數(shù)據(jù)庫(kù)，可用于開展農(nóng)藥殘留等研究。然而，道路生態(tài)研究也存在很多問題，比如：EIA缺乏深度等。

2.1.7 中國(guó)

截止到2014年底，中國(guó)公路的總里程已經(jīng)達(dá)到4 463 900km，高速公路總里程達(dá)到111 900km。中國(guó)的道路生態(tài)學(xué)研究主要在7個(gè)區(qū)域開展，分別是：東北長(zhǎng)白山區(qū)、西北卡拉麥里保護(hù)區(qū)、西南青藏高原、西南西雙版納自然保護(hù)區(qū)、西南三江并流自然遺產(chǎn)地、四川若爾蓋濕地保護(hù)區(qū)、秦嶺大熊貓保護(hù)區(qū)等。已經(jīng)觀測(cè)到的影響主要有：道路致死、道路回避、動(dòng)物移動(dòng)路線改變、野生動(dòng)物通道觀測(cè)等。涉及到的物種包括：亞洲象、藏羚羊、大熊貓、普氏野馬等。選擇毗鄰和穿越長(zhǎng)白山自然保護(hù)區(qū)的環(huán)長(zhǎng)白山旅游公路為重點(diǎn)研究區(qū)，闡述了在該區(qū)開展的道路致死、道路穿越和野生動(dòng)物通道等方面的研究成果。研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)在道路生態(tài)學(xué)領(lǐng)域存在一些不足，主要表現(xiàn)在：基礎(chǔ)研究薄弱，野生動(dòng)物專用設(shè)施較少，人為干擾很大；中國(guó)當(dāng)前道路生態(tài)學(xué)方面的指南較多，但缺乏針對(duì)性強(qiáng)的規(guī)范性文件，如野生動(dòng)物通道的設(shè)置；未來應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)研究、多學(xué)科合作和國(guó)際交流。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)考察

在主辦方安排下，道路生態(tài)論壇所有與會(huì)成員現(xiàn)場(chǎng)考察了北海道地區(qū)的4條公路，分別是Doto高速公路、Obihiro-Hiroo高速公路、國(guó)道235和國(guó)道236。

2.2.1 Doto高速公路

（1）熊通道

當(dāng)?shù)亟煌ú块T曾發(fā)現(xiàn)公路兩側(cè)有熊活動(dòng)的痕跡，并且2008年11月1日有1只棕熊被撞死。高速公路建成后，當(dāng)?shù)亟煌ú块T決定為熊開辟1條野生動(dòng)物通道。結(jié)合下穿式涵洞，交通部門設(shè)置了1個(gè)下穿式圓形涵洞（直徑為2.2m，長(zhǎng)度為51.5m，見圖1），同時(shí)將涵洞兩側(cè)隔離柵提高到2.5m（原先為1.5m），為防止熊類的攀爬，將最上側(cè)一根隔離柵通電（見圖2）。

圖1 棕熊可以利用的管涵

圖2 隔離柵頂部設(shè)置通電柵欄

經(jīng)過后期監(jiān)測(cè)（2013年7月至2014年11月），棕熊已經(jīng)開始成功使用該通道穿越高速公路（2013年9月26日，2013年10月23日，2014年8月23日，2014年8月29日，2014年9月2日和2014年11月17日）。另外，還有赤狐、貉、浣熊、兔子使用該通道。尚未發(fā)現(xiàn)梅花鹿使用該通道。

（2）梅花鹿逃生平臺(tái)

在發(fā)現(xiàn)梅花鹿誤闖入高速公路內(nèi)部后，公路維護(hù)人員將隔離柵內(nèi)的門打開，將鹿驅(qū)趕出來（見圖3）。在164km路段上，發(fā)現(xiàn)了3起梅花鹿被車輛撞擊事件，交通部門決定在該路段設(shè)置逃生平臺(tái)，試圖幫助誤闖入道路的梅花鹿借助平臺(tái)迅速跳離路面，從而安全穿越公路（見圖4）。

圖3 梅花鹿逃生門

圖4 梅花鹿逃生平臺(tái)

（3）服務(wù)區(qū)的環(huán)境教育和鳥巢設(shè)置

在Tokachi-heigen服務(wù)區(qū)，自2005年以來設(shè)置了許多色彩斑斕的人工鳥巢，定期對(duì)小學(xué)生開展環(huán)境教育（見圖5）。大山雀和山麻雀已經(jīng)成功利用了這些人工鳥巢。由于沒有天敵的干擾，這些鳥巢利用率很高。該處人工鳥巢的設(shè)置不僅保護(hù)了這兩種鳥類，而且?guī)椭藗兲岣吡俗匀槐Ｗo(hù)的意識(shí)，還有利于控制附近的昆蟲數(shù)量，減少了殺蟲劑的使用。

圖5 人工鳥巢設(shè)置在服務(wù)區(qū)內(nèi)部

2.2.2 Obihiro-Hiroo高速公路

（1）飛鼠通道

飛鼠可以在樹冠之間滑翔。盡管飛鼠的道路致死率很低，但棲息地破碎化對(duì)其影響非常大。當(dāng)?shù)亟煌ú块T選擇道路兩側(cè)適宜生境的連接處，沿著公路設(shè)置了2根立柱，間距是21m（橫跨公路和中央分隔帶），高于周圍地面10m。飛鼠研究者認(rèn)為10m的高度足夠飛鼠從公路的一側(cè)安全滑翔至另一側(cè)（見圖6）。

（2）蝙蝠和中小型獸類下穿式通道

蝙蝠是北海道地區(qū)的瀕危物種，中小型獸類是公眾關(guān)注的物種，由于建設(shè)高速公路隔離了棲息地，8年前當(dāng)?shù)亟煌ú块T決定建設(shè)連接棲息地的通道。采用15～20cm直徑的圓木貫穿于整個(gè)下穿式通道，高度超過2m（防止人類的干擾），可作為鼬科動(dòng)物的通道（見圖7）。同時(shí)，采用5cm寬的木板，設(shè)置蝙蝠的巢穴，位置位于橋梁下側(cè)內(nèi)壁上側(cè)（見圖8）。后期監(jiān)測(cè)顯示，蝙蝠、紫貂、飛鼠、松鼠等已經(jīng)成功使用該通道。

圖6 掩映在綠樹叢中的飛鼠通道

圖7 中小型獸類的通道

圖8 為蝙蝠設(shè)置的結(jié)構(gòu)物

（3）上跨式通道（天橋）

公路兩側(cè)被大量用于農(nóng)業(yè)開發(fā)，當(dāng)?shù)亟煌ú块T花費(fèi)約900萬日元建設(shè)了一個(gè)動(dòng)物天橋（見圖9）來連接這里殘存的森林。該橋長(zhǎng)36m，寬4m，兩側(cè)有隔離柵引導(dǎo)梅花鹿使用，天橋上部鋪設(shè)土壤以利于植被自然恢復(fù)（見圖10）。2013—2015年的監(jiān)測(cè)顯示，梅花鹿和赤狐已經(jīng)在使用該通道。

圖9 獸類天橋全景

圖10 獸類天橋上部景觀

2.2.3 國(guó)道235和國(guó)道236

日本國(guó)道235和國(guó)道236均為雙車道公路，大約相當(dāng)于我國(guó)的二級(jí)公路，橫穿了日高山脈，該路沿線基本為無人區(qū)，沿線山脈植被茂密，景色自然而原始，公路在山谷下側(cè)和山谷之間穿行，大量的橋梁、隧道、涵洞為野生動(dòng)物穿越公路提供了便利。另外，該路交通量很小，預(yù)計(jì)野生動(dòng)物穿越該路難度不大。沿路設(shè)置了大量的野生動(dòng)物警示標(biāo)志牌，提醒司機(jī)注意路面的動(dòng)物（見圖11和圖12）。

圖11 梅花鹿警示標(biāo)志牌一

圖12 梅花鹿警示標(biāo)志牌二

另外，我們?cè)诳疾爝^程中沿路兩次看見梅花鹿，一次是在路側(cè)森林與農(nóng)地交界處發(fā)現(xiàn)了一群約9只的梅花鹿群（見圖13），還有一次是在密林邊界處。這說明路側(cè)棲息地質(zhì)量良好，野生動(dòng)物遇見率較高。

圖13 路側(cè)梅花鹿群

3 主要體會(huì)

（1）道路野生動(dòng)物保護(hù)已經(jīng)成為道路生態(tài)學(xué)的重要研究?jī)?nèi)容之一，在東亞受到了廣泛重視

ICOET、IENE和ANET分別是北美、歐洲和澳洲的道路生態(tài)學(xué)盛會(huì)，而本次會(huì)議IWMC2015則是東亞各國(guó)和地區(qū)（日本、蒙古、韓國(guó)、、馬來西亞、新加坡、中國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣）研究成果的集中展示。各國(guó)研究都非常深入，尤其在道路致死、道路對(duì)野生動(dòng)物行為方面做了大量研究，發(fā)表了很多國(guó)際水平的文章。各國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)都開始重視道路生態(tài)學(xué)：日本交通部門接受研究者的建議，設(shè)置了動(dòng)物天橋、下穿式通道、標(biāo)志牌、減速帶等多種措施；韓國(guó)交通部門也設(shè)置了大量的野生動(dòng)物通道；新加坡甚至花費(fèi)1 360萬美元設(shè)置了上跨式動(dòng)物通道。

（2）東亞各國(guó)實(shí)踐較為深入，但仍存在不足

在本次大會(huì)主辦方安排下，與會(huì)人員共同考察了幾條示范工程，發(fā)現(xiàn)了其中存在的問題，主要包括：①野生動(dòng)物專用通道較少，混合功能通道較多；②野生動(dòng)物通道維護(hù)較差，一些通道有破損的痕跡；③野生動(dòng)物通道后期監(jiān)測(cè)不夠深入，停留于表面；④對(duì)于野生動(dòng)物通道如何與景觀破碎化研究相結(jié)合，還缺乏系統(tǒng)考慮。

實(shí)際上，道路生態(tài)學(xué)在亞洲各國(guó)都還屬于新鮮事物，日本科學(xué)家認(rèn)為動(dòng)物通道在日本也是剛開始受到重視，未來在道路生態(tài)學(xué)方面還有很多工作要做，現(xiàn)在僅僅是個(gè)開始。韓國(guó)科學(xué)家也認(rèn)為對(duì)大量的野生動(dòng)物通道缺乏評(píng)估。

（3）中國(guó)有望在道路生態(tài)學(xué)的發(fā)展方面做出決定性貢獻(xiàn)

本次會(huì)議，東亞各國(guó)和地區(qū)紛紛就各自的重點(diǎn)物種展開了討論，如日本主要是飛鼠和蝙蝠，新加坡是蝙蝠，韓國(guó)主要是鼬科動(dòng)物，蒙古國(guó)是食草類動(dòng)物，臺(tái)灣地區(qū)是中小型動(dòng)物。相比之下，中國(guó)的生物多樣性讓所有國(guó)家非常羨慕。目前中國(guó)僅有的7處道路生態(tài)學(xué)案例研究，已經(jīng)涉及到國(guó)際瀕危物種，如東北虎、藏羚羊、亞洲象、普氏野馬、大熊貓、黑頸鶴，國(guó)際關(guān)注度明顯超過了其他東亞國(guó)家。

另外，中國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)里程位居世界前列，高速公路里程已經(jīng)位居全球第一，高速鐵路里程也已經(jīng)位居全球第一。對(duì)龐大的交通網(wǎng)絡(luò)和豐富的野生動(dòng)物多樣性之間的相互關(guān)系，仍然缺乏深入的研究。這從已發(fā)表的國(guó)際論文數(shù)量和參加國(guó)際會(huì)議的中國(guó)代表數(shù)量可以看出來。本次會(huì)議關(guān)于“道路生態(tài)學(xué)”主題的3個(gè)分論壇，僅有交科院代表出席，說明該研究領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)關(guān)注度很低，交科院的研究水平基本可以代表中國(guó)在該領(lǐng)域的研究水平。正如美國(guó)哈佛大學(xué)Forman教授來訪時(shí)預(yù)言道：中國(guó)的發(fā)展決定著這個(gè)學(xué)科的未來。

此次會(huì)議內(nèi)容豐富，信息量大，會(huì)議上獲得的相關(guān)技術(shù)資料以及與國(guó)外相關(guān)研究單位取得的聯(lián)系，也為中國(guó)道路生態(tài)學(xué)未來的發(fā)展提供了技術(shù)支持。

Report on Road Ecology in the Fifth International Wildlife Management Congress(IWMC2015)

WANG Yun,JIAN Li,GU Xiao-feng
(China Academy of Transportation Sciences,Beijing 100029,China)

In order to follow the latest development trend of global road ecology and know about the progress of East Asian neighbors in the field,China Academy of Transportation Sciences(hereafter termed CATS)organized a delegation to attend the Sub Forum and Asia Round Table Session about road ecology in the session of the Fifth International Wildlife Management Congress(hereafter termed IWMC2015)held in Hokkaido in Japan from 26th July to 1st August.During this congress,CATS delega?tion carried out comprehensive and intensive academic exchange and discussion with road ecologists from many countries and regions,such as Canada,Germany,Korea,Japan,Singapore and Taiwan.Fur?thermore,CATS delegation introduced the up-to-date research results on road wildlife ecology in Chang?bai Mountain.After the congress,all the attendance visited several demonstration projects,such as Doto Expressway,Obihiro-Hiroo Expressway,National Road 235 and National Road 236.By attending this congress,CATS delegation found that road wildlife ecology has been the important research content of road ecology,and has been attached importance to by East Asian countries widely.However,there were a lot of difficulties still existing in this field.From the long run,China will play an important role in road ecology development in Asia.

wildlife conservation;highway environment;road ecology;Japan

F540.3

：A

：2095-9931（2015）05-0104-07

10.16503/j.cnki.2095-9931.2015.05.015

2015-08-06

王云（1980—），男，安徽馬鞍山人，副研究員，博士，研究方向?yàn)榈缆飞鷳B(tài)學(xué)。E-mail：wangyun80314@163.com。