陳殿斌

摘 ?要：針對渤海灣煙臺至大連航線情況及客滾船特點，結合多年來的實踐經(jīng)驗，對煙臺至大連航線的客滾船駕駛員的航行值班進行了總結。

關鍵詞：客滾船駕駛員 ?航行安全 船舶值班

渤海灣是中國沿海最大的海灣之一，渤海灣讓遼東半島和山東半島隔海相望，兩地物流、人員往來頻繁，由于得天獨厚的地理位置使客滾行業(yè)得到了快速發(fā)展?？蜐L行業(yè)的發(fā)展對渤海灣經(jīng)濟圈和南北物流業(yè)的繁榮起到了極大的推動作用。煙臺至大連客滾航線是沈海高速的海上高速公路，被譽為“黃金水道”。隨著客滾企業(yè)優(yōu)化組合，船舶運力的更新，政府監(jiān)管的強化，船舶人員素質的提高，渤海灣客滾行業(yè)十多年來得到了健康快速的發(fā)展。保證船舶航行安全是確?？蜐L船安全營運的首要前提。下面針對渤海灣煙臺至大連航線情況及客滾船特點，結合多年來的實踐經(jīng)驗，對煙臺至大連航線的客滾船駕駛員的航行值班進行總結探討。

航行海區(qū)及航線介紹

圖1 ?渤海海峽海區(qū)示意

1、航行海區(qū)簡介

渤海海峽是進出渤海灣的交通咽喉，從成山頭到老鐵山和長山列島之間是全國海上著名的交通要道，這其中包括幾條重要繁忙的航線：一是老鐵山水道至成山角;二是長山水道至成山角;三是大連港至成山角;四是煙臺至大連的客滾航線。如此繁忙的航線縱橫交織在一起，增加了船舶形成交叉會遇局面的概率，提高了船舶碰撞的風險，再加上漁季從煙臺至大連整個航線及附近遍布各種漁船，給船舶的安全航行增加了諸多風險因素。

黃渤海海區(qū)的風具有明顯的季風特征，冬季盛行偏北風，以西北風為主，風向穩(wěn)定，風力較強;夏季盛行偏南風，以東南風為主，風力不穩(wěn)定，風力較弱。冬季常因受西北風影響，航行在煙臺至大連航線的客滾船處于橫搖狀態(tài)，這為客滾船的航行安全提出了考驗。渤海海峽煙連客滾航線海域又是我國有名的霧區(qū)，海霧開始于3月份，以后逐漸增多，6、7月份最多。海霧為客滾船的航行安全提出了更高的要求。

2、煙臺←→大連航線簡介

圖2 ?煙臺←→大連航線示意

煙臺←→大連航線。煙臺港至大連港，航程約90海里，水深大部分在20米以上，海區(qū)寬闊，航線除煙臺港北方約14 海里處水深為7.7米的暗礁外，礙航物不多，船舶航行無困難。①北行航線（煙臺→大連航線）：船舶出港航行至煙臺港20號浮處（Φ37°35′.50N ?λ121°26′.60E），取航向TC 015°，到遇巖燈塔東方6海里處（Φ38°34′.30N ?λ121°46′.20E），取真航向TC 002°駛至大三山（Φ38°52′.00N ?λ121°47′.0E），取真航向TC 000°駛至大連港H0號浮處（Φ38°54′.20N ?λ121°47′.0E），然后沿大山山水道通航分道進大連港。②南行航線（大連→煙臺航線）：船舶出大連港，駛至大連港H0號浮處（Φ38°54′.20N ?λ121°45′.50E），取航向TC 188°，駛至距遇巖燈塔東方3海里處（Φ38°34′.30N ?λ121°42′.50E），取航向TC 192°，駛至煙臺港20號浮處（Φ37°35′.50N ?λ121°26′.60E），沿著北航道進煙臺西港池。

煙臺←→大連航線與其他航線的會遇交匯區(qū)：①航行至緯度Φ37°50′.00N 至Φ37°55′.00N 附近與成山頭至長山水道航線的東、西行船舶會遇。②航行至緯度Φ38°10′.00N 至Φ38°20′.00N 附近與老鐵山水道至成山頭航線的東、西行船舶交叉會遇。③航經(jīng)遇巖附近與往返老鐵山水道至大連、大連外錨地及大窯灣的船舶會遇。④進大連港時與大連港出港至成山角的南下船交叉會遇;及與大連外錨地以及成山頭方向駛來的進港船會遇。

本航線的主要VTS報告線及報告點：①進煙臺港時，距小山子燈樁12海里為進口第一報告線，距小山子燈樁3海里為進口第二報告線;出煙臺港時，距小山子燈樁3海里為出口報告線。②進大連港時，距大三山燈塔13海里為進港報告線;正橫大三山為進口報告點。出大連港時，正橫大三山為出口報告點，距大三山燈塔13海里為出口報告線。

駕駛員航行值班應采取的措施及注意事項

1、旺盛的精力是保障航行值班安全的首要因素

駕駛員以旺盛的精力進行值班是保證船舶安全航行的首要因素。人員在疲勞時全身機能下降，注意力和記憶能力減弱，聽覺和視覺以及思維變得遲鈍。在疲憊狀態(tài)下值班思維反應遲鈍，對船舶事態(tài)變化判斷不準確，容易發(fā)出錯誤的指令，而造成船舶事故的發(fā)生。駕駛員必須保證充足的睡眠以旺盛的精力投入航行值班。

煙臺至大連航線航程較短，航行時間6個多小時，兩名駕駛員參入航行值班，每人獨立值班時間約3小時。駕駛員在保證航行值班和自身其他業(yè)務完成后，要抓緊時間進行睡眠休息保證充足的精力進行航行值班。《STCW規(guī)則》明確規(guī)定，負責航行值班的駕駛員和值班水手24小時內至少要有10小時的休息時間，可分兩個時間段，其中一個時間段不少于6個小時。同時規(guī)定禁止酗酒和吸毒。

2、加強業(yè)務知識學習，提高自身技術水平

駕駛員要加強業(yè)務知識的學習，努力提高自身知識水平。每個駕駛員在工作中需要用到的知識必須熟記于心。VHF通訊用語，每個駕駛員都要熟練掌握，要達到能用熟練流利的英語與外輪進行聯(lián)系。各種航海儀器設備的操作;GMDSS的操作、誤報警的處理;各種號燈號型;各種聲號等等都必須熟練掌握并應用。建議每個駕駛員建立一個筆記，對于一些工作中需要經(jīng)常用到的知識及一些認為有必要的知識都進行詳細的筆記記錄，這個學習筆記的建立可以讓駕駛員終身受益。

3、靠離泊駕駛員注意事項

開航前30分鐘駕駛員到駕駛臺進行備航，開啟航海儀器，收聽高頻。駕駛員通過高頻及觀測雷達關注航區(qū)的船舶動態(tài)。與大副保持溝通掌握好向VTS申請離泊信號的時間，及時通知機艙開啟主機。時刻關注港池及航道情況，是否有進出口船，是否有礙航的漁船。船長上駕駛臺后駕駛員應將上述情況以及當時的風向、風速情況向船長進行報告，如風力大應提前報告船長，由船長決定是否需要拖輪協(xié)助離泊?？侩x泊操作過程中駕駛臺要保持肅靜，值班駕駛員和舵工集中精力聽取船長指令并嚴格執(zhí)行。對于有疑問或明顯錯誤的船長指令，值班駕駛員要及時向船長詢問得到確認后再執(zhí)行。船舶駛離碼頭正常出港時，船長一般用小量程雷達指揮出港，駕駛員用大量程雷達觀測航道及航行水域情況，與進出口船及時聯(lián)系，協(xié)商避讓措施。對航道上礙航的漁船，及時鳴放汽笛令其駛離航道。利用視覺、聽覺、雷達等一切有效手段保持正規(guī)瞭望，有任何情況都要及時報告船長。

4、航行中船舶避讓措施

船舶避讓遵守“早、大、寬、清”的避讓原則?？蜐L船正常航行中開啟兩部雷達，一部小量程，一般3海里。一部大量程，一般6海里或12海里，對遠處船舶進行觀測。對有會遇的船舶及時標繪，有碰撞危險的船舶及早進行聯(lián)系避讓，如我方是讓路船應提前采取措施，令水手進行手操舵以安全距離讓清他船;如我方為直航船則應密切關注來船的動態(tài)，保持安全距離駛過。

5、VHF聯(lián)系注意事項

駕駛員在進行VHF通話時要求聲音響亮，吐字清晰，語言簡短易懂。聯(lián)系船舶避讓時要依據(jù)避碰規(guī)則的相關規(guī)定聯(lián)系避讓措施。聯(lián)系他船時要明確所呼叫船舶的船名、船位，同時要告知對方你的船名、船位。呼叫聯(lián)系時，應將你的避讓措施向對方闡述，如對方不同意你提出的避讓措施雙方再進行協(xié)商最安全最有利的避讓措施。在交管中心頻道上及公共頻道上，不要講與工作和避讓無關的話題，如有他事聯(lián)系必須更換頻道。

6、對漁船的避讓措施

漁船航向航速不定，時快時慢，有時又突然轉向，不遵守避碰規(guī)則，且無法與其聯(lián)系。給船舶避讓造成很大困難。在避讓漁船時一定要加強瞭望，謹慎駕駛，如需要從其船首通過，要與之保持足夠的安全距離通過。如需從拖網(wǎng)漁船船尾通過，要考慮到拖網(wǎng)長度，以防網(wǎng)纏螺旋槳。如雷達觀測前方漁船成堆聚集，駕駛員應考慮從漁船堆旁繞行，盡量避免從密集的漁船中穿行。在風浪天，一些小型木質漁船不易被雷達發(fā)現(xiàn)，要求駕駛員務必謹慎駕駛，利用雷達、視覺、聽覺等一切手段進行瞭望，確保能及時發(fā)現(xiàn)并進行避讓。在進出港航道中經(jīng)常有漁船在航道中拖網(wǎng)或通過，要采取安全航速，采取鳴放汽笛的方式使其讓清航道。大部分漁船聽到汽笛后能讓清航道，但有個別漁船對汽笛聲置之不理，此時就要求船長及駕駛員倍加小心，使用安全航速，采取有利的避讓措施讓清漁船。

進煙臺港的客滾船，如果小山子附近漁船較多，避讓的原則應盡量往東避讓，使船位偏東，切忌往西避讓，造成船位偏西，使船位至芝罘島之下，造成船舶進港困難。

7、大風浪中航行注意事項

避讓船舶早讓、小舵角避讓，減小船舶橫搖。大風浪中航行，切記避免大角度轉向，以防船舶劇烈橫傾造成車輛艙車輛倒覆。進行船舶避讓時要早讓，小舵角避讓，安全距離通過。如風浪大無法轉向避讓時，可采取車讓（減速）或者及時與他船聯(lián)系，說明情況，協(xié)商他船轉向避讓。

頂浪或斜頂浪減速航行。風浪大航行困難時，應改變航向使船舶頂浪或斜頂浪航行，船首與海浪有20°--30°的角度為宜（船的首向與浪的來向）。如海浪過大船速過快，應減速航行，一是以減少海浪對船舶的撞擊以防船舶艏門受損;二是減少螺旋槳打空車，降低主機負荷，對主機保護。

客滾船不宜在大風浪中掉頭?？蜐L船原則上應避免在大風浪中掉頭，因車輛艙裝有車輛極易移動，如船舶橫搖過大極易造成車輛移動倒覆，穩(wěn)性降低導致船舶傾覆或車輛倒覆車輛燃油泄漏而引發(fā)火災。所以客滾船不到萬不得已時不要在大風浪中掉頭。如萬不得已要采取掉頭措施應注意以下幾點：①在較平靜的海面掉頭。海浪大小的變化規(guī)律，一般三四個大浪過后，緊接著有七八個小浪，俗稱三大八小。利用海浪此規(guī)律在海面比較平靜時掉頭②開始慢速中舵（舵角15度左右）掉頭過程中快車滿舵。

8、正確運用防搖鰭進行航行和轉向

現(xiàn)客滾船均安裝防搖鰭，減搖效果良好。遇風浪增大時，適時釋放防搖鰭，減少船舶橫搖。進出港轉向時可利用防搖鰭及小角度轉向的方法操縱，待轉向完成后再將防搖鰭收回。如西北風時煙臺港小山子處浪涌較大，船舶進港轉向操作不當極易使船舶大幅度橫搖，造成車輛倒覆?？刹扇∫韵潞椒ㄟM港：開啟防搖鰭，減速，將20號燈浮放至右舷小角度轉向航行至內錨地。內錨地因芝罘島遮擋，浪涌相對較小，再從24-26號浮轉至航道進港。轉至航道后浪涌減小時再將防搖鰭收回。船舶現(xiàn)安裝的防搖鰭均有航速降至6節(jié)以下自動收回功能。

9、霧航措施

航行中遇霧，及時備車轉手舵，通知船長，采取安全航速，開啟門窗，按章鳴放霧笛，將遇霧時間、地點、采取的措施要詳細的記入航海日志。霧中航行認真觀測標繪雷達，遇船早聯(lián)系、早讓、寬讓、駛過讓清。

當能見度小于5海里時，應認為能見度不良，應處于霧航戒備狀態(tài)，做好一切霧航準備工作。霧中航行兩船相遇致有構成碰撞危險時，無直航船和讓路船之分，兩船均有采取避讓行動的義務。應及早與他船進行聯(lián)系，協(xié)調避讓措施。避讓的原則“早、大、寬、清”。早：早聯(lián)系、早避讓，一般當雷達觀測標繪他船有碰撞危險時，6海里時就應與之聯(lián)系并采取避讓措施。大：大幅度轉向，一般轉向在30°以上，以便他船在雷達上能夠觀察到你船采取的避讓措施，切忌做一連串的小角度轉向。寬：采取措施與他船安全距離通過，一般最近會遇距離大于2海里。清：清爽讓清他船。霧航應注意海面有風浪時小漁船特別是木質小漁船回波弱甚至消失，應特別注意;漁船區(qū)航行避讓漁船時不要疏忽了大船動態(tài)而造成緊迫局面。船舶在避讓漁船之前，先用雷達大量程對周圍的大船動態(tài)進行觀察，無危險局面時轉至小量程進行漁船避讓。

10、駕駛員交接班

交班駕駛員認為接班駕駛員不能履行其職責時，不應向其交班，并報告船長。接班人員接班前要搞清以下內容。船長的指令、船位、航向、航速、吃水、氣象能見度、航行局面，周圍船舶動態(tài)，有無危險局面、如在進行船舶操縱或避讓行動，操作完成后再進行交接。接班駕駛員確認交接完成無異議時交班駕駛員方可離開駕駛臺。

11、加強航行值班責任心，遵章守法按章航行

責任心是安全航行的保障，事故的發(fā)生百分之八十是因為責任心不強，值班不認真造成的責任性事故。防碰撞是船舶安全生產的重中之重，沒有安全就沒有一切。駕駛員必須增強安全意識，充分認識到安全值班的重要性，遵章守法按章航行，在本職崗位上認真履行好自己的值班職責，正規(guī)瞭望，謹慎駕駛，保證船舶的安全航行。

結束語

客滾運輸作為海上交通的高風險行業(yè)，安全事故對人命、財產安全以及水域環(huán)境形成巨大威脅。優(yōu)秀的駕駛員是保障客滾運輸安全的重要因素?？蜐L船駕駛員要不斷增強安全意識，提高業(yè)務素質和應急反應能力，認真履行好值班職責，確?？蜐L船航行安全。

（作者單位：渤海輪渡股份有限公司）