■ 賀 峰 莊 瑩 劉 高

0 引 言

近年來，由于?；沸枨罅坎粩嘣鲩L，建設(shè)的大型散裝液化化工泊位也越來越多，使用軟管連接船方與岸方進行裝卸已經(jīng)不能滿足裝卸效率健全管理需求，而且安全隱患也隨之增多，除5 000 t以下小型化工品泊位外幾乎所有泊位都通過輸油臂連接進行裝卸，也許因為專業(yè)太強等原因，該方面安全管理等具體措施可供借鑒資料很少。本文從船舶作業(yè)各環(huán)節(jié)闡述了船舶作業(yè)全過程安全控制諸方面要求。

1 人是安全控制的關(guān)鍵因素

“無危為安、無損為全”。理論上說，只要對安全生產(chǎn)“人、機、料、法、環(huán)”要素受控管理，就不應(yīng)該有事故發(fā)生。但是，由于部分員工的安全理念還比較落后，管理工作存在盲區(qū)，職能部門與職能部門之間、單位與單位之間在處理問題時從部門利益出發(fā)，造成全局性管理互相矛盾，管理方式有差距等多方面的原因，就必然會導(dǎo)致安全管理的疏漏。因此，有效的辦法就是建設(shè)企業(yè)安全文化，通過企業(yè)文化來改善員工的安全意識，提高員工的安全素養(yǎng)，從而使員工自發(fā)、主動、持久地按制度辦事，真正做到“我要安全、我能安全”。

1.1 加強安全教育培訓(xùn)

安全教育環(huán)節(jié)至關(guān)重要，國家規(guī)定在5大高危行業(yè)工作的員工每年接受安全教育不少于20 h，證明了安全教育的必要性。因此，必須加強對員工的三級教育、日常教育、節(jié)假日安全教育，抓好上崗前的培訓(xùn)教育，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程，加強船、岸、罐之間的協(xié)作配合，避免因為人的因素發(fā)生事故。

加強員工的安全教育，目的在于提高員工的安全意識。員工的整體安全意識提高了，由人的不安全狀態(tài)導(dǎo)致的事故隱患就會大幅度降低；同樣，也因為人的因素，投入運行的設(shè)備設(shè)施故障就會被及時發(fā)現(xiàn)，并得到及時整改。

1.2 落實船岸安全協(xié)議內(nèi)容

加強對油輪船況的安全檢查，落實船岸安全協(xié)議內(nèi)容，加強對碼頭前沿水域水上交通安全的管理，確保船舶靠離安全，避免碰撞事故發(fā)生。

碼頭區(qū)域的安全檢查主要分為：公司級月度安全檢查及不定期安全檢查、基層單位的月度及不定期檢查、班組每班次檢查、靠泊前檢查及靜電等專項檢查。各種檢查重點都要圍繞人的不安全行為、設(shè)備設(shè)施的不安全狀態(tài)、管理上的缺陷、環(huán)境因素等方面。檢查前一般根據(jù)檢查的目的制定檢查表，列出檢查的目的、檢查內(nèi)容、檢查標(biāo)準(zhǔn)及檢查整改處理。檢查過程中查處的問題需要下發(fā)隱患整改通知單的，有檢查組或檢查人下發(fā)，整改過程按照“四不放過”的原則進行。

2 碼頭主要設(shè)備設(shè)施配置、功能和作用

2.1 輸油臂

輸油臂是連接船方管口與碼頭輸油管線的專用設(shè)施，碼頭配置的全液壓驅(qū)動輸油臂根據(jù)碼頭規(guī)模的大小決定輸油臂的直徑大小和配置多少臺。

輸油臂設(shè)計壓力在1.6 MPa以上、接口法蘭的縱向工作范圍一般在碼頭平面以下2 m至碼頭平面以上16 m、最大橫向漂移量向左向右各1.5 m。

實現(xiàn)碼頭輸油臂與船方管道連接必須做到“兩個確?！保?）必須確保碼頭輸油臂的法蘭同屬一個標(biāo)準(zhǔn)，即國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、美式標(biāo)準(zhǔn)、歐式標(biāo)準(zhǔn)；2）確保法蘭同屬一個型號?！叭齻€到位”：靠泊到位、操作到位、氣密性檢驗到位。在實際運行中，做到以上幾點就可確保安全高效運行。

2.2 登船梯

碼頭配置的登船梯，是連接船與碼頭的安全專用設(shè)施，高度視碼頭靠泊船舶大小而定，是人員物品上下船的專屬安全通道，有的登船梯頂端還配有消防泡。

船舶靠妥后，操作人員把登船梯吊到船的甲板上，并調(diào)到自動檔，可隨著船的升降而升降，實現(xiàn)了船與岸的安全連接，人員貨物可通過此通道上下。通過登船梯要注意兩點：1）通道僅有0.5 m寬，不能同時上下。2）要注意防滑。船舶離泊前，要根據(jù)計劃及時收回登船梯，以免耽誤離泊。

2.3 消防系統(tǒng)

一般在碼頭南北兩側(cè)各配置消防炮1座，配置的高度根據(jù)碼頭長度而定，最佳達到消防炮覆蓋到碼頭的每個部位，每個炮塔配消防水泡和消防泡沫炮各1臺，設(shè)計工作壓力、射程視實際需要而定，消防水來自后方消防泵房。消防泵房根據(jù)規(guī)模設(shè)置若干消防泵，消防泵房保持24 h由專人值班，日常消防管線內(nèi)壓力保持0.2 MPa以上，一旦遇有緊急情況可及時啟泵供水。在碼頭區(qū)域設(shè)有泡沫室，遇有緊急情況由消防值班室人員及時開啟閥門即可。

需要注意的是消防水炮的功能不是用來撲救油品火災(zāi)的，它的主要作用是降溫防爆。因為油品的密度小于水的密度，用它救火會迅速形成流淌火，只能使火災(zāi)迅速蔓延。

碼頭平臺除設(shè)消防炮外還配有若干組消防栓接頭，每組消防栓接頭配套消防水龍帶20 m，相配套消防槍頭1個。碼頭最前沿配置消防水幕，為阻擋隔離船與碼頭而設(shè)。除此之外，碼頭區(qū)域還配有MF8移動式干粉滅火器、推車式MF35D、滅火毯等滅火器具若干，主要用于撲救初期火災(zāi)。

碼頭設(shè)有消防值班室，每班次不少于2人，保持24 h值班，確保碼頭消防安全。

2.4 制氮系統(tǒng)

有的碼頭制氮系統(tǒng)設(shè)在碼頭以外的位置，通過管線輸送到碼頭現(xiàn)場，有的碼頭為了使用方便，在碼頭現(xiàn)場配備壓力容器罐，日常容器內(nèi)存有一定量的氮氣，以滿足碼頭隨時的需要。碼頭配置的制氮系統(tǒng)至少應(yīng)滿足兩大功能：1）滿足管線氣密性檢驗需求；2）完貨后滿足輸油臂等管線內(nèi)殘油的吹掃干凈。

要嚴(yán)把設(shè)備的設(shè)計、選型、安裝及檢驗質(zhì)量關(guān)，消除設(shè)備質(zhì)量缺陷這類先天性事故隱患，同時做好設(shè)備設(shè)施的日常維護保養(yǎng)，避免或減少故障發(fā)生，確保設(shè)備設(shè)施處于正常的工作狀態(tài)。碼頭氮氣量需用多少根據(jù)管線半徑及排空程度決定。當(dāng)調(diào)度通知船舶計劃靠泊時間后，碼頭要根據(jù)情況及時補充氮氣量。

3 船舶裝卸各環(huán)節(jié)安全管控措施

3.1 靠泊前的安全落實措施

1）根據(jù)調(diào)度部門通知的裝卸貨種、使用的管線等事項，檢查輸油臂、登船梯、帶纜設(shè)備、制氮機等設(shè)備設(shè)施狀態(tài)；2）根據(jù)公司船前會內(nèi)容、裝卸作業(yè)工藝票、晝夜作業(yè)計劃及碼頭操作實際管理需要，制作《作業(yè)現(xiàn)場船舶作業(yè)指導(dǎo)書》，并下發(fā)組織學(xué)習(xí)；3）根據(jù)以上檢查內(nèi)容，填寫《船舶作業(yè)前安全檢查表》和《船舶作業(yè)設(shè)備設(shè)施檢查表》；4）根據(jù)季節(jié)及貨物特性，提前安排進行管線加溫； 5）檢查消防系統(tǒng)、滅火器、應(yīng)急工屬具、應(yīng)急物品狀態(tài)；6）通知施工單位，告知船舶作業(yè)期間閥站及碼頭等區(qū)域禁止動火作業(yè)。

3.2 靠泊作業(yè)

1）接到靠泊通知，安排人員做好系纜準(zhǔn)備。人員必須穿好救生衣；2）班長分配碼頭兩側(cè)系纜人員，交代系纜注意事項，并指定負(fù)責(zé)人；3）帶纜過程服從調(diào)度的指令；4）帶纜完畢，由負(fù)責(zé)人清點帶纜人數(shù)，由班長向現(xiàn)場調(diào)度匯報；5）班長負(fù)責(zé)檢查帶纜樁負(fù)載情況，發(fā)現(xiàn)異常，及時向現(xiàn)場調(diào)度匯報。

3.3 作業(yè)前的安全控制

1）現(xiàn)場應(yīng)急消防器材及應(yīng)急工具的配備；2）連接船岸靜電接地線；3）連接輸油臂，輸油臂打到浮動上；4）對連接的法蘭面進行試壓，檢查連接法蘭面的氣密性，試壓壓力不低于作業(yè)指導(dǎo)書要求的作業(yè)壓力；5）接到調(diào)度準(zhǔn)備作業(yè)的通知后，班長要通知閥站值班人員和控制室值班人員打開閥門，做好開泵前的準(zhǔn)備工作；6）班長匯報調(diào)度碼頭已做好開泵前的準(zhǔn)備工作；7）登船辦理業(yè)務(wù)人員必須規(guī)范穿戴防靜電服，戴好安全帽，穿好防靜電鞋；8）安全流速：開泵作業(yè)初始流速不得超過1 m/s，正常作業(yè)后安全流速為4.5 m/s。

3.4 作業(yè)過程安全控制

1）開泵后現(xiàn)場關(guān)注作業(yè)壓力，作業(yè)開始至貨入罐之前，壓力不得大于0.3 MPa，作業(yè)壓力變化幅度大，或已超0.3 MPa時要及時匯報現(xiàn)場調(diào)度；裝船作業(yè)壓力不得超過0.1 MPa，特別是原油裝船碼頭現(xiàn)場壓力更小。2）開泵后及時通知閥站值班人員注意觀察。3）及時安排人員進行巡線，發(fā)現(xiàn)異常及時匯報班長。遇有緊急情況，可直接匯報現(xiàn)場調(diào)度。4）開泵后，卡口值班人員要嚴(yán)格控制車輛人員，為給船方供給生活用品的車輛禁止進入。5）船舶作業(yè)正常后，現(xiàn)場作業(yè)人員至少0.5 h巡視1次平臺及周圍區(qū)域，觀察作業(yè)壓力情況及有無其它異常。6）裝船作業(yè)條件下，遇有船方換倉；卸船作業(yè)條件下，遇有罐區(qū)換罐，在這兩種情況下，要特別關(guān)注作業(yè)壓力，防止出現(xiàn)驟升壓。7）作業(yè)期間遇有緊急情況，必須第一時間匯報碼頭調(diào)度，做好相關(guān)防范措施。8）遇有雷電臨近作業(yè)區(qū)域上空時，要在第一時間匯報碼頭調(diào)度。9）定時觀察氮氣罐壓力，為完貨后吹掃管線做好準(zhǔn)備。10）冬季根據(jù)完貨時間和貨物特性，提前開啟抽空管線加溫裝置，避免完貨后管線排空作業(yè)不能進行。

3.5 完貨作業(yè)控制

1）接到即將完貨通知，班長安排人員做好準(zhǔn)備工作，隨時準(zhǔn)備關(guān)閉閥門。2）接到完貨通知，及時關(guān)閉閥門；卸船作業(yè)，特別是原油作業(yè)，及時關(guān)閉碼頭閥門，但閥站閥門要等10 min后再緩緩關(guān)閉，避免出現(xiàn)驟升壓。3）安排輸油臂的抽空作業(yè)，盡量抽空輸油臂。4）接到拆輸油臂的指令后，班長安排操作人員拆輸油臂，拆后把法蘭面的殘油處理干凈。5）拆除輸油臂后，及時安排人員拆除接地線。

3.6 離泊

1）接到離泊通知，安排人員做好解纜準(zhǔn)備，人員必須穿好救生衣；2）班長分配碼頭兩側(cè)解纜人員，交代解纜注意事項，并指定解纜負(fù)責(zé)人；3）解纜過程服從調(diào)度的指令；4）解纜完畢，由負(fù)責(zé)人清點帶纜人數(shù)，由班長向現(xiàn)場調(diào)度匯報帶纜結(jié)束；5）班長安排清理作業(yè)現(xiàn)場，收回應(yīng)急器材和應(yīng)急工具。