王會(huì)雄，高嵩焱，張建軍

（中交一航局第二工程有限公司，山東 青島 266071）

外海大型工程專用船舶艘班費(fèi)用編制方法

王會(huì)雄，高嵩焱，張建軍

（中交一航局第二工程有限公司，山東 青島 266071）

以港珠澳大橋島隧工程專用碎石基床整平船為例，結(jié)合外海沉管隧道工程特點(diǎn)和定額原理，提出了大型工程專用船舶艘班費(fèi)用的編制方法并給出參考公式，對(duì)類似工程專用船舶艘班費(fèi)用的編制和工程造價(jià)具有一定的參考價(jià)值。

外海；專用船舶；艘班費(fèi)用；沉管隧道

外海大型工程專用船舶是指為建設(shè)大型工程而專門研發(fā)建造或改造的船舶，如已建的長(zhǎng)江口深水航道整治工程、杭州灣跨海大橋工程、在建的港珠澳大橋島隧工程等都研發(fā)建造了一批大型專用船舶。這類船舶普遍具有科技含量高、專用性強(qiáng)、投資收益期短等特點(diǎn)。但國(guó)家現(xiàn)行船舶艘班定額中無(wú)此類船舶艘班單價(jià)，缺乏合理確定相關(guān)工程投資、概（預(yù)）算等工作的科學(xué)依據(jù)。

本文以在建港珠澳大橋島隧工程碎石基床整平船為例，將工程特點(diǎn)、船舶性能和定額原理相結(jié)合，提出了一種專用船舶艘班費(fèi)用的編制方法，闡述了艘班單價(jià)中的關(guān)鍵參數(shù)并給出參考公式。

1 碎石基床整平船簡(jiǎn)介

碎石基床整平船“津平1”是為港珠澳大橋島隧工程研發(fā)建造的專用船舶。該船是自升式平臺(tái)結(jié)構(gòu)，具有深水沉管基礎(chǔ)碎石墊層鋪設(shè)能力，設(shè)計(jì)型長(zhǎng)81.8 m，型寬46 m，型深5.5 m，樁腿總長(zhǎng)90 m，樁腿直徑2.8 m，拋石管總長(zhǎng)72.7 m，中間月池尺寸59 m×30 m。動(dòng)力系統(tǒng)柴油主機(jī)TBD604BL6共3臺(tái)，單臺(tái)功率為550 kW；應(yīng)急發(fā)電機(jī)組UCM274H13共1臺(tái)，單臺(tái)功率200 kW。該船配備丹福爾大抓力錨6口，單重8.5 t。該船實(shí)現(xiàn)了整平定位、碎石輸送系統(tǒng)控制、下料管升降控制、整平刮刀高程調(diào)節(jié)、整平臺(tái)車縱橫向移動(dòng)控制、水下目標(biāo)高程動(dòng)態(tài)定位、下料管料位控制、碎石鋪設(shè)同步質(zhì)量檢測(cè)等施工作業(yè)的自動(dòng)化、一體化管理。

2 專用船舶的特點(diǎn)

1）船體結(jié)構(gòu)特殊，功能用途單一，不具備通用性。

2）一次性投資大，投資回收期短。專用船舶由于特殊的船舶結(jié)構(gòu)和功能，一般在工程施工前研發(fā)建造，工程結(jié)束即攤銷報(bào)廢，使用周期短。

3）疲勞作業(yè)強(qiáng)度大，設(shè)備維保費(fèi)用高。專用船舶由于專為某項(xiàng)工程設(shè)計(jì)，利用率高，作業(yè)強(qiáng)度大，且由于船舶的唯一性和不可替代性，關(guān)鍵設(shè)備和零件需求量大，維保費(fèi)用高。

3 專用船舶艘班費(fèi)用編制思路

現(xiàn)行定額船舶艘班費(fèi)用主要根據(jù)現(xiàn)有船舶統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行編制，適用于通用性強(qiáng)、應(yīng)用廣、回收期長(zhǎng)的船舶，而專用船舶的通用性差、用途單一、回收期短，現(xiàn)行定額編制方法無(wú)法涵蓋船舶特點(diǎn)、體現(xiàn)船舶價(jià)值，其矛盾主要表現(xiàn)為：

1）現(xiàn)行定額未考慮船舶建造資金的時(shí)間價(jià)值，與專用船舶一次投入一次收回的方式不符。

2）現(xiàn)行定額船舶折舊年限按照12～14 a計(jì)算，與專用船舶使用年限和投資回收期不符。

3）現(xiàn)行定額綜合考慮船舶使用期、間歇期后確定年使用艘班，與專用船舶作業(yè)強(qiáng)度大、利用率高的使用狀況不符。

綜合以上因素，專用船舶艘班費(fèi)用編制應(yīng)在現(xiàn)行定額的框架下，結(jié)合工程特點(diǎn)、船舶特性，對(duì)船舶的綜合參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，使艘班費(fèi)用合理反映工程投資和特點(diǎn)。

4 專用船舶艘班費(fèi)用組成

參照《沿海港口水工建筑及裝卸機(jī)械設(shè)備安裝工程船舶機(jī)械艘（臺(tái)）班費(fèi)用定額》的規(guī)定[1]，將專用船舶艘班費(fèi)用分為兩類，第一類費(fèi)用為不變費(fèi)用，包括基本折舊費(fèi)、檢修費(fèi)、小修費(fèi)、航修費(fèi)、輔助材料費(fèi)；第二類費(fèi)用為可變費(fèi)用，包括人工費(fèi)、燃油費(fèi)、淡水費(fèi)。

5 一類費(fèi)用計(jì)算

5.1 基本折舊費(fèi)公式

基本折舊費(fèi)計(jì)算公式[2]見式（1）。

基本折舊費(fèi)=[船舶原值 ×（1-殘值率）×

時(shí)間價(jià)值系數(shù)]÷耐用總艘班 （1）

與《沿海港口水工建筑及裝卸機(jī)械設(shè)備安裝工程船舶機(jī)械艘（臺(tái)）班費(fèi)用定額》不同之處是增加了時(shí)間價(jià)值系數(shù)，時(shí)間價(jià)值系數(shù)主要反映船舶建造期及使用期的財(cái)務(wù)費(fèi)用。

5.2 船舶原值采集及取定

對(duì)于已建造船舶，應(yīng)收集技術(shù)研發(fā)、船舶建造、重載試車、調(diào)試試驗(yàn)等費(fèi)用資料，綜合評(píng)估確定船舶原值；對(duì)于未建造船舶，可采用市場(chǎng)調(diào)研、專家論證、詢價(jià)等方式，綜合評(píng)估確定。為方便計(jì)算，本文擬定“津平1”原值為A。

5.3 殘值率

專用船舶船機(jī)設(shè)備通用性低，工程結(jié)束后基本喪失利用價(jià)值，可采用報(bào)廢回收法進(jìn)行殘值計(jì)算，見式（2）。

V=∑Mi×Pi（2）式中：V為所有可回收的貴重金屬及其他材料的回收總價(jià)；Mi為第i種材料的可回收總重量；Pi為第i種材料的可回收市場(chǎng)單價(jià)。

則殘值率r=V/A，A為船機(jī)設(shè)備建造原值。

在工程投資估算中，對(duì)于未建造的或是缺少船舶資料的專用船舶也可以按照現(xiàn)行定額船舶殘值率5%取定。為便于計(jì)算，本文中“津平1”殘值率暫按5%計(jì)。

5.4 時(shí)間價(jià)值系數(shù)

時(shí)間價(jià)值系數(shù)指建造船舶的資金在施工生產(chǎn)過(guò)程中隨著時(shí)間的推移而產(chǎn)生的單位增值。時(shí)間價(jià)值系數(shù)應(yīng)按式（3）計(jì)算。

時(shí)間價(jià)值系數(shù)=1+1/2年折現(xiàn)率（折舊年限+1）

（3）

1）年折現(xiàn)率應(yīng)按編制期銀行年貸款利率確定?！敖蚱?”2012年建造完工，年折現(xiàn)率按照當(dāng)年銀行3～5 a（含）貸款利率6.4%計(jì)算。

2）折舊年限指船舶逐年計(jì)提固定資產(chǎn)折舊的期限?！敖蚱?”2012年建造完工，預(yù)計(jì)使用期至2016年，按照專用船舶一次攤銷考慮，折舊年限應(yīng)為5 a。

由此計(jì)算，該船時(shí)間價(jià)值系數(shù)為1.192。

5.5 耐用總艘班

耐用總艘班的確定可以采用兩種方式，一種是計(jì)算壽命艘班，壽命艘班是指船機(jī)設(shè)備從開始投入使用至報(bào)廢前使用的總艘班數(shù)，這里的報(bào)廢是指設(shè)備損耗到不使用為止[3]。另一種是通過(guò)工藝分析統(tǒng)計(jì)，因“津平1”是為港珠澳大橋島隧工程研發(fā)建造，按照工程一次攤銷考慮，因此應(yīng)采用第二種方式計(jì)算耐用總艘班。

碎石基床整平船正常鋪設(shè)作業(yè)的工作循環(huán)步驟為：船體解封，拖輪拖帶進(jìn)到作業(yè)區(qū)→船體插樁抬升，進(jìn)行調(diào)平處理→下降拋石管并設(shè)定確認(rèn)鋪設(shè)位置及高程，碎石供料船就位→鋪設(shè)作業(yè)→檢測(cè)合格，船體拔樁進(jìn)入下一船位，重復(fù)→一個(gè)管節(jié)鋪設(shè)完成后拔樁移船到錨地，拋錨插樁，進(jìn)行船體封固。

根據(jù)工作步驟編制現(xiàn)場(chǎng)船機(jī)運(yùn)行時(shí)間統(tǒng)計(jì)表并進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，見表1。分析統(tǒng)計(jì)出作業(yè)數(shù)據(jù)后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，提煉有用數(shù)據(jù)，補(bǔ)充缺失數(shù)據(jù)以及剔除失真數(shù)據(jù)。為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，應(yīng)對(duì)多個(gè)管節(jié)的碎石基床鋪設(shè)作業(yè)時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，再取平均值。

表1 碎石基床整平船現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)間統(tǒng)計(jì)表Table 1 Uptime statisticsof the gravel subgrade leveling vessel

首先經(jīng)過(guò)分析統(tǒng)計(jì)，確定船舶單位工作量使用艘班，再根據(jù)實(shí)施工程總工程量計(jì)算出船舶總艘班數(shù)，即為耐用總艘班。經(jīng)工程技術(shù)人員綜合分析，港珠澳大橋島隧工程碎石基床整平船耐用總艘班為C艘班。

5.6 維修費(fèi)計(jì)算

對(duì)于專用船舶，維修費(fèi)應(yīng)根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，綜合考慮施工工況、作業(yè)強(qiáng)度后確定。由于專用船舶一般缺少現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)資料，應(yīng)由船機(jī)管理專家估算維修費(fèi)，取定維修費(fèi)率。當(dāng)既無(wú)統(tǒng)計(jì)資料，又無(wú)法估算維修費(fèi)時(shí)，可按照現(xiàn)行船舶艘班定額計(jì)算原則計(jì)算。計(jì)算參數(shù)為一次大修費(fèi)率14%（6 a大修1次），一次小修費(fèi)率9%（2 a小修1次），年航修費(fèi)率2%，輔材費(fèi)率0.8%。

“津平1”使用年限為5 a，在使用期內(nèi)，按照現(xiàn)行定額不計(jì)大修費(fèi)，小修費(fèi)計(jì)2次。

6 二類費(fèi)用計(jì)算

二類費(fèi)用燃油、淡水要根據(jù)船機(jī)功率、配員綜合確定。船機(jī)功率按照發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算，應(yīng)分辨出常用主機(jī)、備用主機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組。燃油費(fèi)用一般只計(jì)算常用主機(jī)功率，備用主機(jī)和應(yīng)急發(fā)電機(jī)組在艘班費(fèi)用中不計(jì)算。如“津平1”配550 kW主機(jī)3臺(tái)（兩用一備），200 kW應(yīng)急發(fā)電機(jī)組1臺(tái)，在艘班費(fèi)用計(jì)算中，只考慮2臺(tái)550 kW主機(jī)，備用發(fā)電機(jī)組和應(yīng)急發(fā)電機(jī)組不考慮。船舶艘班油耗計(jì)算公式如式（4）。Q=單位功率耗油量×額定功率×K1×K2×8 （4）式中：Q為船舶艘班油耗，kg；K1為能力利用系數(shù)（能效系數(shù)）。工程船舶能效系數(shù)根據(jù)船舶種類不同一般取值0.45～0.68，對(duì)于碎石基床整平船，綜合工況分析，取值0.63。K2為時(shí)間利用系數(shù)（工效系數(shù)）。工程船舶每艘班制度工作時(shí)間8 h，有效作業(yè)時(shí)間為6.5 h，K2=0.813，取值0.81。

由此計(jì)算艘班耗油量為1 038.236 t。

淡水費(fèi)用按照工程船舶船員每艘班0.3 t/人計(jì)算。為方便計(jì)算，擬定碎石基床整平船配員為B，淡水費(fèi)用B×0.3 t。

7 參考公式

根據(jù)以上計(jì)算思路和數(shù)據(jù)，碎石基床整平船原值A(chǔ)，配員B，折舊年限5 a，耐用總艘班C艘班，年使用艘班D艘班，船員工資基價(jià)46.4元，柴油基價(jià)2.61元/kg，淡水基價(jià)8.3元/t。因此，碎石基床整平船艘班費(fèi)用基價(jià)參考公式見式（5）。碎石基床整平船艘班費(fèi)用基價(jià)=[A×0.95×1.192]÷

C+A×9%×2÷C+A×2%÷D+A× 0.8%÷D+B×46.4+1 038.236×2.61+ B×0.3×8.3 （5）

8 結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合大型工程專用船舶的特點(diǎn)對(duì)碎石基床整平船艘班費(fèi)用編制方法和步驟做了初步分析，為編制類似船機(jī)設(shè)備艘班費(fèi)用提供思路。結(jié)合沉管隧道工程的特點(diǎn)，編制一套完整的可依據(jù)的專用船機(jī)設(shè)備艘（臺(tái)）班費(fèi)用定額，對(duì)合理確定工程概（估）算投資具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

[1]交通部水運(yùn)工程定額站.沿海港口水工建筑及裝卸機(jī)械設(shè)備安裝工程船舶機(jī)械艘（臺(tái)）班費(fèi)用定額[K].2004. Port&Waterway Engineering Quota Station of the Ministry of Communications.Coastal porthydraulic structures andmechanical handling equipment installation engineering vessel(machinery) expensequota fixed costs[K].2004.

[2]天津市建設(shè)管理委員會(huì).全國(guó)統(tǒng)一施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用編制規(guī)則[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2001. Tianjin Construction Management Committee.National unified compiling regulation of construction machine expense costs[M]. Beijing:China A rchitecture&Building Press,2001.

[3]水電水力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院.水電工程施工機(jī)械臺(tái)時(shí)費(fèi)定額[M].北京：中國(guó)電力出版社，2005. China Renewable Energy Engineering Institute.Hydropower project construction machinery expense quota[M].Beijing：China Electric Power Press,2005.

Com pilation method of exclusive vessel expense quota in offshore large-scale project

WANGHui-xiong,GAOSong-yan,ZHANG Jian-jun
（No.2Eng.Co.,Ltd.ofCCCCFirstHarborEngineering Co.,Ltd.,Qingdao，Shandong266071,China）

Based on the leveling vessel,which is a exclusive ship in the Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge island&tunnel project,combining the engineering characteristics and quota compilation principle of offshore immersed tunnel,we proposed a compilationmethod of exclusive vessel expense quota in large-scale projectand provided the computational formulas.It is a valuable reference for exclusive vesselexpense compilation and engineering cost in other similar construction projects.

offshore;exclusive ship;vessel expense quota;immersed tunnel

U455.1

B

2095-7874（2015）11-0141-03

10.7640/zggw js201511038

2015-10-19

王會(huì)雄（1982— ），男，河北保定人，工程師，港口航道與海岸工程專業(yè)。E-mail：61993112@qq.com