趙鳴

2013年9月7日，國(guó)家主席習(xí)近平在訪問(wèn)哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表演講時(shí)提出中國(guó)可以與歐亞各國(guó)創(chuàng)新合作模式，建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“海上絲綢之路”。與此同時(shí)，江蘇省連云港代表團(tuán)與哈薩克斯坦政府交通部簽署了交通合作協(xié)議，兩國(guó)元首見(jiàn)證了協(xié)議簽署，新亞歐大陸橋運(yùn)輸發(fā)展步入了一個(gè)新的歷史階段。2014年5月19日晚19點(diǎn)28分，國(guó)家主席習(xí)近平和哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫在上海西郊賓館國(guó)際會(huì)議中心共同推動(dòng)了中哈（連云港）物流合作基地項(xiàng)目的啟動(dòng)裝置，這標(biāo)志著作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)的首個(gè)中外合作項(xiàng)目正式啟動(dòng)。作為海陸絲綢之路的交匯樞紐，連云港成為公眾的焦點(diǎn)。

新亞歐大陸橋建設(shè)起步于20世紀(jì)80年代末，是我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)重要的跨越歐亞的陸域經(jīng)濟(jì)走廊，也是我國(guó)連接中亞的唯一陸域通路，被稱為“第二條亞歐大陸橋”或“新絲綢之路”?；厥?2年前，新亞歐大陸橋建設(shè)剛剛開(kāi)始起步，為了進(jìn)一步提升我國(guó)交通的對(duì)外開(kāi)放度，形成立體式的、雙向的對(duì)外開(kāi)放格局，國(guó)家交通部提出了建設(shè)新亞歐大陸橋的戰(zhàn)略構(gòu)想。當(dāng)時(shí)，我任連云港市委外宣辦副主任，負(fù)責(zé)對(duì)外宣傳，因工作需要，全面介入了大陸橋開(kāi)通前后的具體工作，并負(fù)責(zé)大陸橋開(kāi)通前后的宣傳推廣工作，見(jiàn)證了新亞歐大陸橋開(kāi)通的全過(guò)程。

記得那時(shí)剛剛開(kāi)始介入大陸橋宣傳工作，對(duì)于大陸橋是什么，一直很模糊。只知道第一條大陸橋在美洲，是橫穿美國(guó)的鐵路；第二條是西伯利亞大陸橋，從海參崴經(jīng)西伯利亞至歐洲；從連云港始發(fā)的大陸橋是世界上第三條。由于位于歐亞大陸，繼西伯利亞大陸橋之后，因此，被稱為“新亞歐大陸橋”。它東起中國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)10900公里，橫貫中國(guó)的東中西三大區(qū)域的11個(gè)省區(qū)和中亞、歐洲7國(guó)。這個(gè)區(qū)域占中國(guó)國(guó)土面積的1/3，占全國(guó)總?cè)丝诘?/5。連云港也被譽(yù)為東方橋頭堡。為了應(yīng)對(duì)媒體采訪，我研讀了當(dāng)時(shí)交通部運(yùn)輸研究所徐淑芬研究員的有關(guān)報(bào)告，全面了解了大陸橋概念和具體內(nèi)容，對(duì)什么是新亞歐大陸橋，如何介紹新亞歐大陸橋有了一個(gè)總體的認(rèn)識(shí)和把握。

當(dāng)時(shí)，來(lái)采訪的記者特別多，我先后接待過(guò)100多家新聞媒體，主要有新華社、中新社、中央電視臺(tái)、中國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)、人民日?qǐng)?bào)、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、人民鐵道報(bào)等，以及香港、臺(tái)灣地區(qū)和美聯(lián)社、俄羅斯通訊社、西班牙埃菲社、日本NHK、韓國(guó)KBS等海內(nèi)外媒體。由于大陸橋是一條國(guó)際大通道，所以系列報(bào)道形式特別多。我記得最早在國(guó)內(nèi)系列報(bào)道新亞歐大陸橋的是《人民鐵道報(bào)》。當(dāng)時(shí)，新亞歐大陸橋還未全線開(kāi)通，《人民鐵道報(bào)》駐濟(jì)南記者站首席記者羅朝清和機(jī)動(dòng)記者楊建波準(zhǔn)備徒步穿行新亞歐大陸橋國(guó)內(nèi)段的所有城市。1991年11月1日11點(diǎn)零1分，他們從隴海鐵路零公里處起步登程，開(kāi)始了橫穿中國(guó)4000多公里的采訪路程。這距離新亞歐大陸橋首列開(kāi)通還有13個(gè)月。此次采訪歷時(shí)7個(gè)月，于次年5月抵達(dá)大陸橋國(guó)內(nèi)段的西端端點(diǎn)阿拉山口。1996年8月11日—15日，我接待了中央電視臺(tái)國(guó)際頻道的《新亞歐大陸橋紀(jì)行》組。這是我國(guó)媒體第一次采取跨國(guó)界電視報(bào)道形式宣傳新亞歐大陸橋的攝制組。那時(shí)的大陸橋已經(jīng)有了一些影響。他們一來(lái)就問(wèn)大陸橋在那里？橋頭堡是什么樣子？作為電視記者，報(bào)道需要出圖像，對(duì)于大陸橋這個(gè)虛擬概念還不太了解。在他們的想象中，既然是大陸橋和橋頭堡，肯定是有一個(gè)固定形象。比如長(zhǎng)長(zhǎng)的橋體、高聳入云的橋頭堡、繁忙的來(lái)往車輛等畫(huà)面。我對(duì)他們解釋了大陸橋概念，說(shuō)明大陸橋只是一種集裝箱集疏運(yùn)的運(yùn)輸方式。這里的橋是一種門到門的運(yùn)輸概念和服務(wù)形式，而不是傳統(tǒng)概念上的橋。連云港是新亞歐大陸橋的運(yùn)輸起點(diǎn)和海陸集疏運(yùn)的中轉(zhuǎn)站。采訪組組長(zhǎng)趙樹(shù)青是個(gè)工作責(zé)任心極強(qiáng)的記者，很快就把握了大陸橋宣傳的主要脈絡(luò)，選擇了連云港西大堤入口處作為這次紀(jì)行采訪的起點(diǎn)。12日清晨，拂面的海風(fēng)給采訪增添了濃濃夏意。記者任永蔚作為出鏡記者，站在西大堤入口處，向世人報(bào)道了連云港的建設(shè)情況、大陸橋運(yùn)輸現(xiàn)狀，以及通過(guò)陸橋加強(qiáng)與中西部合作，雙向?qū)ν忾_(kāi)放的廣闊發(fā)展前景。此次報(bào)道從江蘇連云港開(kāi)始，途經(jīng)徐州、鄭州、蘭州、烏魯木齊等國(guó)內(nèi)城市，橫穿歐亞，還經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、波蘭、德國(guó)、荷蘭等國(guó)，最終以鹿特丹港為終點(diǎn)，全面介紹了新亞歐大陸橋開(kāi)通后，各國(guó)的大陸橋運(yùn)營(yíng)狀況，總計(jì)30集。央視的系列報(bào)道極大地推動(dòng)了國(guó)內(nèi)外的新亞歐大陸橋宣傳熱，之后國(guó)內(nèi)的新華社、《今日中國(guó)》雜志、《國(guó)際商報(bào)》等傳媒和海外的韓國(guó)KBS、日本的NHK、《今日日本》雜志等均以系列報(bào)道形式開(kāi)展宣傳，提升了新亞歐大陸橋的知名度和美譽(yù)度，興起了新一輪的新大陸橋采訪熱。

在新亞歐大陸橋宣傳中，有一個(gè)中西方文化差異的問(wèn)題。在當(dāng)時(shí)的對(duì)外宣傳中，一些中央對(duì)外媒體宣傳連云港市作為東方橋頭堡時(shí)，一般均翻譯成“EASTERN BRIDGEHEAD”，給海外記者來(lái)連云港采訪以誤導(dǎo)。在1992年9月新亞歐大陸橋開(kāi)通前夕，連云港市在港口設(shè)立了一個(gè)新亞歐大陸橋的起點(diǎn)標(biāo)志。它上面是鐵錨、鐵軌，下面是基座；基座前面刻有“新亞歐陸橋東端起點(diǎn)”，背面刻有英文翻譯。標(biāo)志作為新亞歐大陸橋唯一的地理標(biāo)識(shí)，受到了連云港市委、市政府的極度關(guān)注，也是媒體必到的焦點(diǎn)所在。當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)和制作任務(wù)就落在我肩上。標(biāo)志的鐵錨、鐵軌和方形基座寓意著大陸橋的集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)，體現(xiàn)了大陸橋運(yùn)輸?shù)幕靖拍?，這一點(diǎn)沒(méi)有太多異議。就是這翻譯，比較棘手。如果按照字面翻譯，顯然會(huì)引起外國(guó)人的誤解，另外翻譯必須嚴(yán)謹(jǐn)，不能出錯(cuò)。我從對(duì)大陸橋的理解和中西方文化差異等方面進(jìn)行了梳理，提議采取外國(guó)人理解的方式翻譯，而不用中國(guó)式英語(yǔ)翻譯模式按圖索驥，將“東方橋頭堡”改譯成了“東端起點(diǎn)”。這個(gè)提議很快得到了當(dāng)時(shí)的連云港市委副書(shū)記、市長(zhǎng)王穩(wěn)卿和副市長(zhǎng)程智培的認(rèn)可。后來(lái)，大陸橋標(biāo)志改建了幾次，由原來(lái)的混凝土澆筑變成了內(nèi)部澆筑和外部大理石貼面的形式，但是，鐵錨、鐵軌和基座的表現(xiàn)形式和“THE EASTERN TERMINAL”的譯文形式，一直延續(xù)下來(lái)。這個(gè)譯文現(xiàn)在已經(jīng)不太引人關(guān)注，成為一種通常習(xí)慣用法，但在當(dāng)時(shí)改革開(kāi)放的初期，還是需要一定的勇氣和智慧的。用中國(guó)人和外國(guó)人都能看懂的翻譯形式，從某種意義上看，在當(dāng)時(shí)對(duì)外宣傳中還是不太容易接受的。

新亞歐大陸橋開(kāi)通距離現(xiàn)在已經(jīng)20多年了。1990年9月1日，我國(guó)的蘭新鐵路西段與俄羅斯的的土西鐵路接軌，標(biāo)志著新亞歐大陸橋全線貫通。當(dāng)時(shí)，中共中央總書(shū)記江澤民正在新疆視察，并親自為接軌儀式剪彩。那時(shí)的新亞歐大陸橋剛剛形成運(yùn)輸能力，規(guī)?；倪\(yùn)輸還未真正開(kāi)始。直至1992年12月1日連云港過(guò)境集裝箱運(yùn)輸專列的開(kāi)通，新亞歐大陸橋才步入一個(gè)新的歷史時(shí)期。

為了準(zhǔn)備大陸橋首列集裝箱專列的始發(fā)儀式，連云港市邀請(qǐng)了大批記者來(lái)連采訪。當(dāng)時(shí)，圖像采訪稿的發(fā)送不太方便，電視記者需要將采訪完的素材編輯好，然后通過(guò)連云港市電視臺(tái)發(fā)至江蘇省電視臺(tái)，再由省電視臺(tái)在每天規(guī)定的時(shí)段內(nèi)發(fā)至央視。即時(shí)傳輸、網(wǎng)絡(luò)傳輸還不便捷，所有輸送線路有時(shí)間和路徑的限制。圖片拍攝全部是膠片，需要拍攝、沖洗后，才能發(fā)送，且地方?jīng)]有此類設(shè)備。當(dāng)時(shí)圖片發(fā)送是極為困難的，不像今天用E-Mail，輕輕一點(diǎn)就過(guò)去了。新華社派遣了資深記者楊福田來(lái)連采訪。他負(fù)責(zé)寫(xiě)文稿，不搞攝影。因此，發(fā)送圖片的任務(wù)又歷史性地落在我身上。我當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)活動(dòng)過(guò)程中國(guó)內(nèi)外近60人的新聞?dòng)浾卟稍L、接待、安排任務(wù)，同時(shí)還肩負(fù)新華社攝影的發(fā)稿任務(wù)，倍感壓力。

11月30日上午8點(diǎn)，晨霧還未散去，連云港集裝箱碼頭上已經(jīng)人聲鼎沸，熙熙攘攘。我趕到了發(fā)車現(xiàn)場(chǎng)，安排好記者后，就立即仔細(xì)查看地形，選擇好拍攝的最佳角度。上午10點(diǎn)，碼頭上鞭炮轟響，汽笛齊鳴，時(shí)任國(guó)務(wù)院經(jīng)貿(mào)辦副局長(zhǎng)的夏元卿、鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)劉國(guó)夫、江蘇省政府副秘書(shū)長(zhǎng)蔣田杰和連云港市市委書(shū)記秦兆楨等共同為首列開(kāi)通儀式剪彩。次日凌晨1點(diǎn)35分，滿載著首批50個(gè)集裝箱的7824次國(guó)際集裝箱專列從連云港集裝箱碼頭出發(fā)，踏上了新亞歐大陸橋的行程。新亞歐大陸橋首列運(yùn)輸是大陸橋運(yùn)輸歷史上一個(gè)具有里程碑意義的時(shí)刻。它從日本起運(yùn)，途經(jīng)中國(guó)連云港，穿越我國(guó)東中西的11個(gè)省區(qū)，經(jīng)阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦中亞地區(qū)，真正實(shí)現(xiàn)了跨國(guó)的海陸聯(lián)運(yùn)。

新亞歐大陸橋首列過(guò)境集裝箱班列開(kāi)通是一個(gè)重大新聞，新華社要發(fā)通稿。而那時(shí)的新華社只有很少的圖片傳真機(jī)，一般放在省會(huì)城市，內(nèi)部規(guī)定每天每個(gè)分社只能在一定時(shí)間內(nèi)傳輸，過(guò)時(shí)只有讓位給其他分社。新華社南京分社傳輸?shù)臅r(shí)間是下午5點(diǎn)。大陸橋首列運(yùn)輸是10點(diǎn)半左右結(jié)束的，我就立即開(kāi)車去新浦沖洗照片。儀式舉行的當(dāng)天12點(diǎn)前，一張新亞歐大陸橋開(kāi)通剪彩儀式的圖片放大完畢，送到了楊福田手中。中午他匆匆吃完飯返回南京，確保在5點(diǎn)之前將圖片發(fā)送到北京總社。新華社總社連夜將圖片發(fā)往世界各地的各個(gè)客戶端。第二天早上，這張反映首列開(kāi)通儀式的圖片見(jiàn)諸國(guó)內(nèi)外報(bào)端?！吨袊?guó)日?qǐng)?bào)》、《人民日?qǐng)?bào)》海外版、《歐洲時(shí)報(bào)》、《美國(guó)僑報(bào)》等海內(nèi)外紙質(zhì)媒體均在頭版頭條刊登新亞歐大陸橋首列開(kāi)通的消息和圖片。

新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)得到了黨中央數(shù)屆主要領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)心和支持。1994年，國(guó)務(wù)院總理李鵬從中亞出訪歸來(lái)后，又專門到連云港視察大陸橋運(yùn)輸情況，并寫(xiě)下一首詩(shī)：“巍巍天山皚皚雪，漫漫古道滾滾沙，一橋如虹貫歐亞，絲綢之路綻新花?！彼驹谛聛啔W大陸橋橋頭堡標(biāo)志處揮手向世界推介了大陸橋。1995年9月11日，國(guó)務(wù)院副總理李嵐清和哈薩克斯坦副總理在北京簽署了《中華人民共和國(guó)政府與哈薩克斯坦共和國(guó)政府關(guān)于利用連云港裝卸和運(yùn)輸哈薩克斯坦過(guò)境貨物的協(xié)定》，國(guó)家主席江澤民和哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫出席了簽字儀式。1995年11月23日，從美國(guó)運(yùn)往烏茲別克斯坦的集裝箱整列從連云港上橋，標(biāo)志著新亞歐大陸橋跨洲際、大運(yùn)量、全程化運(yùn)輸時(shí)代的到來(lái)。1996年5月7日—9日，國(guó)家科委、計(jì)委和外經(jīng)貿(mào)部共同組織召開(kāi)了新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展國(guó)際研討會(huì)，來(lái)自36個(gè)國(guó)家和地區(qū)以及15個(gè)國(guó)際組織的400多名代表，共同商討如何充分利用這條現(xiàn)代絲綢之路，加速亞歐兩大洲的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和開(kāi)發(fā)，會(huì)后，約200多名參會(huì)代表乘專機(jī)來(lái)連云港實(shí)地考察。同年7月3日，國(guó)家主席江澤民在烏茲別克斯坦訪問(wèn)期間，兩國(guó)簽署了四項(xiàng)文件，其中包括《中華人民共和國(guó)政府與烏茲別克斯坦共和國(guó)政府鐵路合作協(xié)定》，對(duì)新亞歐大陸橋的進(jìn)一步發(fā)展起到了積極推動(dòng)作用。

后來(lái)，新亞歐大陸橋運(yùn)輸日趨正?；?，大陸橋新聞宣傳也漸漸步入佳境。幾乎所有的國(guó)內(nèi)主流媒體和主要外國(guó)媒體都積極跟進(jìn)，參與了這條經(jīng)濟(jì)帶的新聞宣傳，較好地呼應(yīng)我國(guó)的對(duì)外開(kāi)放，也極大地提升了連云港的知名度和美譽(yù)度，新亞歐大陸橋東方橋頭堡連云港蜚聲海內(nèi)外。2000年12月，我專門將收集的近20個(gè)國(guó)家100多家新聞媒體刊播的上萬(wàn)篇稿件進(jìn)行篩選，選出了500字以上的300多篇稿件，特別是當(dāng)時(shí)關(guān)于新亞歐大陸橋報(bào)道的文稿，將其匯編成冊(cè)，由五洲傳播出版社出版，書(shū)名為《走向世界的連云港》。我作為一個(gè)新聞工作者積極參與大陸橋宣傳，服務(wù)我國(guó)的對(duì)外開(kāi)放，經(jīng)歷了新亞歐大陸橋?qū)ν庑麄鞯钠鸩胶桶l(fā)展，為此引以自豪，終生難忘?！?/p>

（責(zé)任編輯：巫勇）