吳淑敏，陳衛(wèi)貴

（1.撫州市公路局南豐分局，江西 撫州344000；2.樂(lè)安縣交通局，江西 樂(lè)安344300）

0 引言

水泥混凝土路面作為我國(guó)重要的路面結(jié)構(gòu)形式，具有路面強(qiáng)度高、使用壽命長(zhǎng)以及施工作業(yè)技術(shù)簡(jiǎn)單等一系列優(yōu)點(diǎn)。但是由于水泥混凝土路面行車噪聲大、行車舒適性差以及養(yǎng)護(hù)管理難度高等問(wèn)題，已經(jīng)難以適應(yīng)現(xiàn)代高等級(jí)交通發(fā)展趨勢(shì)的需要。因此，在對(duì)工程病害嚴(yán)重的水泥混凝土路面進(jìn)行改建處理的方案選擇上，實(shí)施“白改黑”技術(shù)，通過(guò)在水泥混凝土路面上加鋪黑色瀝青混凝土，已經(jīng)成為水泥混凝土路面技術(shù)改造的主要方案之一。這對(duì)于恢復(fù)路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高路面的平整度以及行車舒適度也十分有利。

1 水泥混凝土路面碎石化

水泥混凝土路面進(jìn)行“白改黑”施工，首先應(yīng)該對(duì)舊水泥混凝土路面面板進(jìn)行柔化處理，水泥混凝土路面的柔化技術(shù)主要包括水泥混凝土的打裂壓穩(wěn)技術(shù)、打碎壓穩(wěn)技術(shù)以及面板碎石化技術(shù)。對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行柔化處理的主要目的在于通過(guò)將水泥混凝土路面的面板打碎或者打裂，從而消除水泥混凝土路面的整體性以及剛性，形成具有一定嵌擠性以及柔性的路面結(jié)構(gòu)層。在當(dāng)前水泥混凝土路面“白改黑”施工中，大多數(shù)的施工方案為采用碎石化技術(shù)將水泥混凝土路面進(jìn)行柔性化處理。其施工技術(shù)要求如下。

（1）水泥混凝土路面碎石化的專用設(shè)備。現(xiàn)階段在碎石化施工中，主要使用的機(jī)械設(shè)備為多錘頭破碎機(jī)以及Z 型壓路機(jī)。MHB 多錘頭碎石機(jī)在機(jī)械尾部懸掛兩排重錘，通過(guò)按照一定規(guī)律下降的重錘，產(chǎn)生一定的沖擊能量，將水泥混凝土路面破碎。Z型壓路機(jī)則是一種在壓路機(jī)的鋼輪表面帶有Z型紋狀的振動(dòng)式壓路機(jī)，使用Z型壓路機(jī)不僅可以提高壓碎效果，同時(shí)也能夠確保顆粒不會(huì)向外擠出，因而有助于水泥混凝土路面碎石化表面的平整。

（2）在水泥混凝土路面碎石化施工作業(yè)開(kāi)始之前，應(yīng)該首先將混凝土面板縫隙填料清除干凈，同時(shí)通過(guò)人工或者是高壓空氣清掃水泥混凝土表面，確?；炷谅访娓蓛糁蠓娇砷_(kāi)始碎石化的施工作業(yè)。在水泥混凝土路面大規(guī)模的碎石化施工作業(yè)開(kāi)始之前，應(yīng)該通過(guò)設(shè)置試驗(yàn)段的方式進(jìn)行水泥混凝土路面的試驗(yàn)破碎，以便于對(duì)水泥混凝土路面的施工破碎機(jī)械參數(shù)以及施工組織措施進(jìn)行調(diào)整，確保水泥混凝土破碎板能夠達(dá)到規(guī)定的粒徑以及強(qiáng)度要求。

（3）舊混凝土路面挖補(bǔ)。對(duì)于原路面破損嚴(yán)重及角隅破壞的混凝土板，在碎石化施工作業(yè)之前應(yīng)該先行挖除原路面混凝土面層，填補(bǔ)材料采用貧混凝土，貧混凝土7d 抗壓強(qiáng)度f(wàn)cu=10.0MPa，28d 設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fcu，k=15.0MPa，28d 設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fc，k=3.0MPa，待貧混凝土養(yǎng)生達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后，對(duì)整幅水泥路面進(jìn)行碎石化處理。

（4）在水泥混凝土路面碎石化施工作業(yè)過(guò)程中，在采用多錘頭破碎機(jī)械破碎之后應(yīng)該及時(shí)地使用Z型鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充破碎，然后再使用光輪壓路機(jī)對(duì)破碎路面進(jìn)行不少于3 遍的壓實(shí)穩(wěn)固，以確保舊路面處于一種穩(wěn)固的狀態(tài)。在碎石化過(guò)程中應(yīng)該確保75%的混凝土路面破碎成顆粒（肉眼觀測(cè)），表面最大尺寸不超過(guò)7.5cm，中間不超過(guò)22.5cm，底部不超過(guò)37.5cm 的結(jié)構(gòu)層，而且要嚴(yán)格控制水泥混凝土路面表面的最大粒徑不超過(guò)30cm。在破碎以及壓實(shí)作業(yè)完成之后，應(yīng)該及時(shí)檢測(cè)水泥混凝土的回彈模量，確保水泥混凝土回彈模量不小于150MPa。

（5）由于水泥混凝土路面破碎以及壓實(shí)之后會(huì)形成類似于級(jí)配碎石結(jié)構(gòu)的柔性基層，為了提高碎石結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性以及防滲水功能，應(yīng)該按照3.0～3.5L/m2的用量，在水泥混凝土路面碎石化結(jié)構(gòu)層上灑布乳化瀝青，同時(shí)及時(shí)撒布5～15mm碎石進(jìn)行嵌縫處理。

2 防水封層的施工

對(duì)于已經(jīng)碎石化的水泥混凝土路面面板，為了避免水分沿著舊水泥混凝土路面面板的裂縫滲入基層，造成基層的水損壞，應(yīng)該在破碎的水泥混凝土路面面板上加鋪封層。為了提高“白改黑”工程整體施工質(zhì)量，現(xiàn)階段在實(shí)際工程中使用的封層主要為同步碎石封層，施工工藝如下所示。

（1）同步碎石封層施工機(jī)械以及技術(shù)準(zhǔn)備工作。同步碎石封層的施工機(jī)械主要是同步碎石封層撒布車以及膠輪壓路機(jī)兩種機(jī)械。施工工藝流程為首先對(duì)碎石化的舊水泥路面面板進(jìn)行清掃，然后測(cè)量放樣，之后備料撒布，在確保撒布數(shù)量合格以及均勻性滿足要求之后，即可進(jìn)行碾壓施工。

（2）同步碎石封層通常采用熱瀝青+預(yù)拌碎石封層。撒布量大致在1.0～1.5kg/m2，具體用量應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，為了提高施工質(zhì)量，石屑應(yīng)該采用單一粒徑的玄武巖，并確保表面干凈無(wú)雜質(zhì)。

3 瀝青混凝土面層的攤鋪

在完成封層的施工之后，即可以進(jìn)行“白改黑”第二階段的施工，瀝青混凝土面層的攤鋪。在現(xiàn)階段的工程實(shí)踐中，較多的組合設(shè)計(jì)為在碎石化的水泥混凝土面板上加鋪一層2～4cm的應(yīng)力吸收層，本文也將以這種路面結(jié)構(gòu)為例，介紹其施工工藝。

（1）加鋪瀝青混凝土面層的反射裂縫控制措施。由于水泥混凝土面板碎石化之后會(huì)存在大量裂縫，因此，在加鋪瀝青混凝土面層之前應(yīng)該采取相應(yīng)的反射裂縫預(yù)防以及延緩措施。現(xiàn)階段，采取最多的方式就是通過(guò)設(shè)置土工格柵來(lái)避免反射裂縫的發(fā)生。對(duì)于土工格柵的施工，應(yīng)該在封層施工結(jié)束后直接進(jìn)行鋪設(shè)，同時(shí)做好搭接工作，橫向搭接寬度應(yīng)該超過(guò)15cm，縱向搭接寬度應(yīng)該超過(guò)20cm，以便于控制混凝土板體的輕微裂縫的反射。

（2）應(yīng)力吸收層的施工。設(shè)置應(yīng)力吸收層主要是為了在減小瀝青混凝土加鋪厚度的同時(shí)避免反射裂縫的發(fā)生。應(yīng)力吸收層一般采取AC—10 細(xì)粒式瀝青混合料層，現(xiàn)階段為了提高對(duì)于反射裂縫的防治效果，一般采取橡膠瀝青混合料作為應(yīng)力吸收層材料，應(yīng)力吸收層混合料級(jí)配設(shè)計(jì)可以參照表1。

表1 應(yīng)力吸收層瀝青混合料礦料級(jí)配參考表

（3）瀝青混凝土面層的施工。在瀝青混凝土面層施工作業(yè)之前，首先應(yīng)該進(jìn)行試鋪，通過(guò)試驗(yàn)確定材料組成和施工工藝，經(jīng)檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行大面積施工。對(duì)于瀝青混合料的攤鋪、碾壓要一次完成，在盡可能高的溫度下進(jìn)行。當(dāng)溫度低于10℃時(shí)不得鋪裝瀝青混合料。對(duì)于瀝青混合料的拌和過(guò)程，要從混合料級(jí)配、瀝青用量、拌和溫度等方面進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。在攤鋪施工作業(yè)過(guò)程中應(yīng)該確保攤鋪的平整度，并按照施工技術(shù)要求控制好攤鋪的溫度。瀝青混凝土面層的碾壓應(yīng)該配備鋼輪壓路機(jī)、大噸位輪胎壓路機(jī)以及大噸位振動(dòng)壓路機(jī)等機(jī)械組合，通過(guò)初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)階段，確保瀝青混凝土壓實(shí)度滿足施工技術(shù)規(guī)范的要求。

4 結(jié)語(yǔ)

“白改黑”作為水泥混凝土路面技術(shù)改造的重要方案，不僅可以充分地利用舊路材料，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及等級(jí)的提升。在水泥混凝土路面“白改黑”施工管理中，應(yīng)該嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，做好施工階段的工藝控制，并積極引進(jìn)新技術(shù)、新材料以及新工藝，提高公路工程的整體建設(shè)水平。

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[2] 王惠勇，盧擁軍，林琳，等.舊水泥混凝土城市道路加鋪新型瀝青層方案研究[J]. 現(xiàn)代交通技術(shù)，2006（6）：21-23.

[3] 徐強(qiáng).濟(jì)南市城市道路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)的研究[D].濟(jì)南：山東建筑大學(xué)，2011.