張艷麗， 陳鎖， 仇步新

（象王重工股份有限公司，江蘇鹽城224700）

0 引 言

隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，自動(dòng)化程度的提高，作為物料搬運(yùn)重要設(shè)備的起重機(jī)在現(xiàn)代化生產(chǎn)過程中應(yīng)用越來越廣，作用愈來愈大，對(duì)起重機(jī)的要求也越來越高。傳統(tǒng)橋式起重機(jī)粗、大、笨結(jié)構(gòu)將被淘汰，端梁端部是90°直角彎板，中部采用螺栓連接，直角彎板下安裝90°直角軸承箱，軸承箱與彎板之間采用墊板找平。直角軸承箱內(nèi)使用的深溝球軸承，須成對(duì)對(duì)稱使用；端梁與主梁采用剛性焊接連接，端梁中間采用高強(qiáng)度螺栓連接。大車碰頭底座安裝在端梁上蓋板面上。

1 結(jié)構(gòu)組成

圖1為傳統(tǒng)橋式起重機(jī)端梁。

圖1 傳統(tǒng)橋式起重機(jī)端梁

橋式起重機(jī)端梁結(jié)構(gòu)含有端梁、碰頭安裝板，其特征是：端梁端部下口設(shè)有碰頭安裝板，車輪軸承箱設(shè)置在端梁箱體內(nèi)部，主梁與端梁通過螺栓聯(lián)接，連接板上帶有止口，端梁另一側(cè)腹板上開有手孔。端梁為整體的箱體梁結(jié)構(gòu)。圖2為端梁結(jié)構(gòu)圖。

圖2 端梁結(jié)構(gòu)圖

2 工作原理及特點(diǎn)

1）橋式起重機(jī)端梁端部下口設(shè)有聚氨酯碰頭及大車軌道掃軌板，降低了大車車檔高度和端梁總高度。

2）大車行走機(jī)構(gòu)車輪采用鍛件42CrMo材料，車輪軸采用45鋼調(diào)質(zhì)，提高了車輪整體承載能力。配調(diào)心滾子軸承使用，提高了軸承承載能力及側(cè)向力，優(yōu)化車輪軸承箱外徑，將車輪軸承箱設(shè)計(jì)安裝在端梁箱體內(nèi)部，減小了端梁外露部件的寬度和降低了端梁總高度。減小端梁寬度及高度，有效地縮短廠房結(jié)構(gòu)牛腿馬鞍長(zhǎng)度，減小了大車軌道中心線至廠房立柱邊距離、大車軌道面至上部空間距離。圖3為端梁端部結(jié)構(gòu)圖。

圖3 端梁端部結(jié)構(gòu)圖

3）端梁與主梁采用螺栓連接，運(yùn)輸時(shí)可以將端梁和主梁分散運(yùn)輸，減少橋架占用空間，降低運(yùn)輸成本。端梁與主梁聯(lián)接板上帶有止口及定位孔，端梁腹板帶止口可以承受主梁的剪切力，端梁與主梁連接時(shí)無須采用高強(qiáng)度螺栓，普通螺栓連接即可。聯(lián)接板上帶定位孔可以有效地減少端梁和主梁二次拼裝時(shí)帶來的拼裝誤差。圖4為端梁防剪結(jié)構(gòu)。

圖4 端梁防剪結(jié)構(gòu)

4）端梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)將主梁靠近大車車輪，車間承軌梁輪壓不允許的條件下，無須增加端梁總長(zhǎng)度，車輪按主梁中心線徑向安裝就可以增加大車車輪數(shù)量，端梁中間部位留有足夠的空間，不改變端梁結(jié)構(gòu)形式的前提下車輪數(shù)量成倍增加，就可實(shí)現(xiàn)大車車輪輪壓減半。圖5為端梁四輪結(jié)構(gòu)。

圖5 端梁四輪結(jié)構(gòu)

3 結(jié) 語

橋式起重機(jī)端梁截面的優(yōu)化，使大車車輪輪壓成倍減小，對(duì)下游企業(yè)來說可以在廠房?jī)艨崭摺S房結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承載能力、廠房照明、作業(yè)盲區(qū)等方面的優(yōu)化都是顯著的節(jié)約成本的辦法。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來說，在起重機(jī)性能特點(diǎn)、安全性能都不變的情況下，制造成本、運(yùn)輸成本等方面的節(jié)約都是顯著的減耗增益的途徑。

［1］ 程文明，李亞民，張則強(qiáng).橋式起重機(jī)和門式起重機(jī)輕量化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素［J］.中國工程機(jī)械學(xué)報(bào)，2012（1）：41-49.

［2］ GB/T3811-2008起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.