金明新，李德云

（1.江蘇省公路學會，江蘇 南京210024；2.江蘇先昌電能部件有限公司，江蘇 常州213138）

0 引言

《客車座椅約束隔板結構強度及安全要求》（DB 32/T 2698—2014）已經(jīng)江蘇省質(zhì)量技術監(jiān)督局批準發(fā)布，國家標準化管理委員會公告?zhèn)浒福?014 年8 月20 日起正式實施。標準在參考《客車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》（GB 13057—2014）、《專用校車學生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》（GB 24406—2012）和美國國家公路交通安全管理局《校車乘客座椅和碰撞保護》（571.222）的基礎上，結合我國客車、專用校車及其座椅約束隔板使用的實際情況進行制定，規(guī)定了客車以及專用校車用約束隔板的結構強度、安全要求及試驗方法，適用于M2、M3類中B 級和Ⅱ、Ⅲ級客車以及專用校車用約束隔板。

1 編制背景和意義

客車座椅、專用校車學生座椅是客車上重要的安全件，得到汽車行業(yè)主管部門、客車整車制造公司和座椅生產(chǎn)企業(yè)的高度重視。2012 年4 月，《專用校車學生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》（GB 24406—2012）正式發(fā)布實施；2014 年10 月，《客車座椅及其車輛固定件的強度》（GB 13057—2014）正式發(fā)布實施。2012 版的GB 24406 提出了專用校車座椅約束隔板的應用問題，修訂后的2014 版GB 13057 也提出了客車座椅約束隔板的使用要求。約束隔板同樣是客車上的重要總成件，直接涉及到車輛行駛過程中車門處乘客的人身安全，必須重視和強化客車座椅及其約束隔板的安全性能，以適應道路客運的新形勢。

對于安裝在車身結構上，用于在前方碰撞事故或緊急制動過程中約束位于其后方乘員的專用裝置，基本上都是由客車配套件廠專業(yè)生產(chǎn)，必須滿足GB 13057、GB 24406 的動態(tài)試驗要求。同時，作為專業(yè)生產(chǎn)座椅約束隔板的客車配套件廠，也應該有相應的標準來控制產(chǎn)品的結構強度與安全要求，以確保客車和專用校車上乘員的乘坐安全性。

我國客車和專用校車座椅約束隔板的制造與配套主要集中在江蘇地區(qū)，產(chǎn)品面向全國的客車和專用校車制造廠，部分約束隔板產(chǎn)品還會隨著整車出口到國外。因此，及時制定江蘇省地方標準《客車座椅約束隔板結構強度及安全要求》，對于統(tǒng)一國內(nèi)客車配套產(chǎn)品——座椅約束隔板的結構強度及安全要求，方便產(chǎn)品出廠檢驗，提高座椅約束隔板制造質(zhì)量和安全技術水平具有十分重要的意義。

2 技術內(nèi)容說明

2.1 總體要求

標準在總體要求中，對約束隔板高度和寬度、尺寸規(guī)格和材料、結構強度、燃燒特性以及輔助座椅的放置位置和安裝方式提出了具體要求。

對于約束隔板的高度和寬度，按照客車和專用校車分別進行描述。客車：從擺放乘客腳部的地板向上測量應≥860mm，寬度應不小于后排此類座椅靠背對應的寬度。專用校車約束隔板上緣距地板高度應不小于其后座椅總成的高度；幼兒專用校車約束隔板下緣應緊貼地板，小學生專用校車和中小學生專用校車下緣距離地板高度應不大于200mm，并避免卡住腳部，寬度應不小于后排此類座椅靠背對應的寬度。

2.2 抗前傾性能——動態(tài)試驗

標準在動態(tài)試驗中提出的“乘坐的乘客未受嚴重傷害、約束隔板及其固定件足夠牢固”要求，對于客車和專用校車本標準規(guī)定是完全相同的。

即乘坐的乘客未受嚴重傷害，其允許傷害指標應滿足以下要求：

（1）頭部允許指標（HIC） 小于500；

（2）胸部允許指標（ThAC） 小于30g（持續(xù)時間小于3ms者除外）（g=9.81m/s2）；

（3）腿部允許指標（FAC） 小于10kN（兒童假人除外）。

客車約束隔板和專用校車約束隔板抗前傾性能動態(tài)試驗情況分別見表1、表2。

表1 客車約束隔板抗前傾性能動態(tài)試驗情況

表2 專用校車約束隔板抗前傾性能動態(tài)試驗情況

約束隔板及其固定件足夠牢固，應滿足以下要求：

（1）約束隔板連接件或配件在試驗過程中未完全脫離；

（2）約束隔板的任何固定點未與車身完全分離；

（3）約束隔板不應出現(xiàn)可能給乘員帶來傷害的危險棱角或尖角，對于直徑165mm 的頭型能接觸到的任何部分，其曲率半徑不小于5mm，則可認為滿足此要求。

但是，對于“假人軀干和頭部任何部分的向前位移”，本標準分別提出了不同的要求，即對于客車約束隔板，假人軀干和頭部的任何部分向前位移不應超過位于輔助座椅R點前1.6m 的橫向垂面。對于幼兒專用校車、小學生專用校車約束隔板，假人軀干和頭部的任何部分向前位移不應超過位于輔助座椅G點前1.1m 的橫向垂面；對于中小學生校車約束隔板，假人軀干和頭部的任何部分向前位移不應超過位于輔助座椅G點前1.2m 的橫向垂面。

2.3 抗前傾性能——靜態(tài)試驗

標準在國內(nèi)首次提出了約束隔板的靜態(tài)試驗方法和技術要求，并參照美標571.222 中S 5.1.3 條款制定。約束隔板按照規(guī)定的試驗方法進行靜態(tài)加載試驗，約束隔板所受的作用力—位移區(qū)間應在圖1（a）規(guī)定的范圍內(nèi)，約束隔板施力中心的位移不得超過356mm，約束隔板任何安裝固定點不應脫開，約束隔板任何部件不應分離。

驗證試驗結果表明（見圖1（b）），客車約束隔板所受的作用力—位移曲線均在圖1（a）規(guī)定的范圍內(nèi)，約束隔板施力中心的位移不超過187mm。

圖1 客車約束隔板靜態(tài)試驗的作用力—位移區(qū)間曲線

2.4 約束隔板背部吸能特性

標準在國內(nèi)首次提出了約束隔板背部吸能特性的試驗方法和技術要求，并參照美標571.222 中S 5.3 條款制定。按照規(guī)定的試驗程序，采用等效質(zhì)量為6.8kg（適用于客車）或5.2kg（適用于專用校車）的頭型以6.7m/s的水平速度撞擊約束隔板背部頭部保護區(qū)，作用在該撞擊頭型上的減速度超過80g 的持續(xù)時間不得超過3ms，且最大減速度不得超過120g。

驗證試驗結果表明，對于客車約束隔板，作用在該撞擊頭型上的減速度超過80g的持續(xù)時間未超過3ms，其中3ms平均減速度值為51.6g，最大減速度為80.2g。

2.5 約束隔板燃燒特性

本標準規(guī)定，約束隔板所用非金屬材料應具有阻燃性能，其煙密度等級（SDR）應不大于75；塑料件和面料的氧指數(shù)OI 應不小于22%；海綿應采用符合GB 8410規(guī)定的阻燃材料，其燃燒速度應不大于70mm/min。

3 結語

《客車座椅約束隔板結構強度及安全要求》（DB 32/T 2698—2014）提出了客車約束隔板的抗前傾性能（動態(tài)試驗）、抗后傾性能（靜態(tài)試驗），以及約束隔板背部吸能特性、燃燒特性的性能要求和試驗方法，能夠更真實、更全面地反映約束隔板的強度和安全性能，有利于客車乘客約束隔板設計水平、制造質(zhì)量、強度及乘坐者被動安全性的提高，對客車及其座椅產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將起到積極的推動作用。

[1] GB 13057—2014，客車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度[S].

[2] GB 24406—2012，專用校車學生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度[S].

[3] 571.222，校車乘客座椅和碰撞保護[S].

[4] 重慶中交機動車檢測中心.客車座椅約束隔板強度檢測報告[R].重慶：重慶中交機動車檢測中心，2014.