段圣賢，卜 蓓

（湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410131）

DUAN Sheng-xian,BO Bei

(Hunan Modern Logistics Vocational College,Changsha 410131,China)

長株潭包括長沙、株洲、湘潭三市，位于湖南東北部，三市呈品字型分布，兩兩相距約45 公里，同處于湘江中游，三市由水運(yùn)、鐵路和高速公路連通，區(qū)位優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較為緊密。2012年，長株潭地區(qū)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值9 441.67億元，占全省經(jīng)濟(jì)總量的42.6%，比上年提高了0.4 個百分點(diǎn)；完成固定資產(chǎn)投資6 000.38億元，增長27.4%；社會消費(fèi)品零售總額為3 383.75億元，增長15.5%；對外貿(mào)易保持增長，進(jìn)出口總額為129.03億元，增長9.1%。長株潭地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和經(jīng)濟(jì)活躍帶動區(qū)域內(nèi)各種物資在采購、生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)等環(huán)節(jié)的流通。近年來，湖南省在長株潭地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的投入力度不斷加大。政策的扶持及基礎(chǔ)環(huán)境的改善為長株潭城市群物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了十分有利的條件，但也應(yīng)該看到，長株潭地區(qū)還存在著區(qū)域內(nèi)資源分散，物流業(yè)協(xié)調(diào)性差；物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，環(huán)境問題突出；物流業(yè)發(fā)展缺乏總體規(guī)劃；物流人才缺乏等問題。要促進(jìn)長株潭經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，必須要形成一體化發(fā)展格局，在低碳經(jīng)濟(jì)下發(fā)展低碳物流，構(gòu)建完善的物流體系。在這種背景下研究長株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展的障礙，并且對此提出相應(yīng)的對策建議，有著現(xiàn)實(shí)的意義。

1 低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流的基本內(nèi)涵

低碳物流的概念一般是從低碳經(jīng)濟(jì)延伸而來的。低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵是，在可持續(xù)發(fā)展理論的指導(dǎo)下，通過生產(chǎn)和能源技術(shù)創(chuàng)新，以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方式，以低能耗、低污染和低排放的經(jīng)濟(jì)模式，用低碳能源替代高碳能源，減少溫室氣體排放，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境雙贏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是能源高效利用、清潔利用和低碳或者無碳能源開發(fā)，其核心是能源技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和人類生存發(fā)展概念的根本性轉(zhuǎn)變。目前，世界各國都在積極響應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)，同時，低碳經(jīng)濟(jì)也是國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究的熱點(diǎn)領(lǐng)域之一。

低碳物流是在低碳經(jīng)濟(jì)背景下產(chǎn)生的新型物流運(yùn)營模式，低碳物流概念則是借用低碳經(jīng)濟(jì)的理念，是以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的物流運(yùn)作模式。低碳物流是在物流過程中以低污染、低能耗、低排放為目標(biāo)，以資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會為基本理念，在物流行為主體物流活動減量化、物流要素合理化基礎(chǔ)上，利用能效技術(shù)、溫室氣體減排技術(shù)以及可再生能源技術(shù)等減少物流活動中碳排放，降低物流活動對環(huán)境的污染，進(jìn)而提高物流作業(yè)效率的新型物流發(fā)展模式。低碳物流主要包括運(yùn)輸?shù)吞蓟?、倉儲低碳化、流通加工低碳化、包裝低碳化、裝卸搬運(yùn)低碳化和廢棄物回收等。低碳物流的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，保證社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展。

2 長株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展的現(xiàn)狀

近年來，長株潭地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速，長株潭城市群的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已基本形成，其主要的交通骨架由高速公路、鐵路、湘江航道和通達(dá)國內(nèi)外的航線組成，各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，質(zhì)量也在不斷提高，這對于長株潭區(qū)域物流業(yè)發(fā)展起到較強(qiáng)的支撐作用。長株潭區(qū)域內(nèi)各種物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)取得較大成果，大批先進(jìn)的規(guī)模較大的物流中心、物流園區(qū)已經(jīng)投入使用，長沙的一力物流園區(qū)、金霞物流園區(qū)，湘潭的九華物流園區(qū)，株洲的石峰物流園區(qū)，長沙的空港物流園區(qū)等都在不斷完善當(dāng)中。另外，2013年，湖南省重點(diǎn)建設(shè)項目就包括建設(shè)湖南金霞糧食物流園和長沙大河西商貿(mào)物流中心。同時，在可持續(xù)發(fā)展觀理念的指導(dǎo)下，長株潭地區(qū)也在積極響應(yīng)低碳物流。長株潭地區(qū)低碳物流取得了一定的成績，但是與此同時，也存在一些不足，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

2.1 長株潭地區(qū)資源分散，物流業(yè)協(xié)調(diào)性差

長株潭地區(qū)物流業(yè)相對來說發(fā)展落后，三市各地區(qū)各管一塊，各搞各的物流建設(shè)，實(shí)行一種分段式的物流管理模式。使得長株潭地區(qū)物流過程分割，物流重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，地區(qū)間物流資源嚴(yán)重分散和浪費(fèi)，無法實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源配置最優(yōu)化。發(fā)展低碳物流是一個系統(tǒng)化的活動，需要區(qū)域間相互協(xié)調(diào)、相互配合，才能發(fā)展起來。而長株潭地區(qū)區(qū)域間協(xié)調(diào)性較差，長沙以其地理、資源、政策環(huán)境等優(yōu)勢，物流業(yè)發(fā)展最好，發(fā)展低碳物流也迅速，但是，其缺乏與株洲和湘潭地區(qū)的交流和溝通，缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展的意識。所以，長株潭地區(qū)間物流發(fā)展效率不一致，使得整個長株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展效率低下。

2.2 長株潭地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，環(huán)境問題突出

目前，長株潭地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，物流管理水平較低；物流技術(shù)化與標(biāo)準(zhǔn)化程度低；服務(wù)方式較為簡單；缺乏先進(jìn)的公共物流信息交流平臺。長株潭三市物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)性、配套性、兼容性差，物流中心和配送中心布局不合理、功能互補(bǔ)性差，倉儲中心資源分散。而且，公路運(yùn)輸還是長株潭地區(qū)最主要的運(yùn)輸方式，這種方式會產(chǎn)生大量的尾氣，對長株潭地區(qū)空氣和地表都會造成很大的污染。這些都在一定程度上制約了區(qū)域間低碳物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

2.3 長株潭地區(qū)物流業(yè)發(fā)展缺乏總體規(guī)劃

長株潭地區(qū)對現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識還局限在倉儲、搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)确矫?，對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對降低交易費(fèi)用和流通成本的積極作用認(rèn)識不到位。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需要投入大量的資金，而目前長株潭地區(qū)在這方面的投入明顯不夠，金融機(jī)構(gòu)對物流業(yè)發(fā)展也缺乏支持。區(qū)域內(nèi)還未形成合理的現(xiàn)代物流體系，也沒有明確作出發(fā)展區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流體系的總體規(guī)劃。另外，長株潭地區(qū)缺少一個協(xié)調(diào)機(jī)制來統(tǒng)籌物流業(yè)發(fā)展的政策，使得各區(qū)域各自為政，都從自身出發(fā)制定有利于自身利益的物流政策。使得同類物流項目存在嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，進(jìn)而各類物流業(yè)務(wù)難以全面投入運(yùn)作。長株潭地區(qū)在規(guī)劃和建設(shè)過程中，資源分配效率低下，形成了物流市場分割和保護(hù)壁壘格局，導(dǎo)致企業(yè)物流成本不斷增加。

3 長株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展的障礙

3.1 對低碳物流的思想意識薄弱

長株潭地區(qū)低碳物流意識薄弱主要表現(xiàn)在，第一，長株潭政府以及物流企業(yè)并沒有轉(zhuǎn)變觀念，沒有形成低碳物流指導(dǎo)思想。各市在發(fā)展物流過程中，也是從“本位主義”出發(fā)做出相應(yīng)決策。第二，對發(fā)展低碳物流所作的宣傳力度不夠，相關(guān)物流企業(yè)以及消費(fèi)者都不了解低碳物流，對如何來實(shí)現(xiàn)低碳物流更是無從知曉。

3.2 配套政策不到位

要實(shí)現(xiàn)區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，需要物流經(jīng)營企業(yè)以及相關(guān)的物流管理部門相互協(xié)作，協(xié)調(diào)一致、統(tǒng)一政策。而目前，在長株潭地區(qū)，無論是物流經(jīng)營企業(yè)還是相關(guān)管理部門都存在著各自為政、條塊分割的問題，物流業(yè)整合難度較大。另外，針對物流企業(yè)的市場準(zhǔn)則以及資格認(rèn)定，政府并沒有出臺相應(yīng)的政策來明確界定，使得較多的物流企業(yè)無法順利注冊登記，而且也制約了具體產(chǎn)業(yè)扶持政策的制定。發(fā)展低碳物流，需要政府積極倡導(dǎo)，需要政府通過投入大量的資金來發(fā)展生態(tài)環(huán)保事業(yè)，需要政府通過制定相關(guān)法令和政策來引導(dǎo)物流企業(yè)的低碳行為，需要政府成立相應(yīng)的機(jī)構(gòu)來監(jiān)督物流企業(yè)低碳工作開展，需要各地方政府為發(fā)展區(qū)域內(nèi)低碳物流而進(jìn)行合理布局。雖然長株潭各地方政府對發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、低碳物流投入了大量的人力、物力、財力，但是針對物流行業(yè)的法令條款并不多。相關(guān)法規(guī)及政策的缺乏，使得長株潭低碳物流發(fā)展無法可依，無章可循。

3.3 長株潭低碳物流技術(shù)水平落后

要發(fā)展低碳物流，必須要有先進(jìn)的低碳物流裝備和技術(shù)水平作為支撐。但是目前長株潭地區(qū)物流技術(shù)發(fā)展較為滯后，除了廣泛運(yùn)用的條形碼技術(shù)和POS 技術(shù)外，在低碳物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用較少，無法滿足低碳化物流發(fā)展要求。長株潭地區(qū)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、包裝材料及包裝方式的處理、物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范方面并不統(tǒng)一，例如，長株潭地區(qū)物流中心基礎(chǔ)設(shè)施配套性、環(huán)保性、兼容性差，物流企業(yè)效率低下；物流企業(yè)采取的包裝材料大多是一次性的、不可降解的，這與低碳物流倡導(dǎo)的包裝材料及包裝方式處理差異較大；物流中心設(shè)備機(jī)械化和自動化水平較低，不能形成規(guī)模優(yōu)勢；物流園區(qū)電子技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)落后，尚未建立完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。這些使得區(qū)域內(nèi)物流業(yè)作業(yè)程序多，物流業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率低，物流成本上升等都極大地阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而阻礙了長株潭地區(qū)低碳物流的發(fā)展。

3.4 長株潭地區(qū)物流企業(yè)粗放式經(jīng)營

長株潭地區(qū)現(xiàn)有的運(yùn)輸公司、快遞公司普遍規(guī)模較小，服務(wù)功能少、經(jīng)營管理不規(guī)范，這些公司并不屬于現(xiàn)代物流企業(yè)。他們是以盈利為基本目標(biāo)，大部分運(yùn)輸和快遞公司的管理者受教育程度不高，缺乏社會責(zé)任感，缺乏對生態(tài)環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識。長株潭地區(qū)規(guī)劃了系列的現(xiàn)代物流園區(qū)，例如，長沙的金霞物流園區(qū)和大河西商貿(mào)物流中心、株洲的石峰物流園區(qū)以及湘潭的九華物流園區(qū)等，很多物流園區(qū)自創(chuàng)立以來門庭若市、企業(yè)林立，但是這些物流園區(qū)規(guī)劃用途、功能區(qū)分以及輻射半徑等方面的設(shè)計仍然存在著不足，物流資源建設(shè)嚴(yán)重重復(fù)、明顯交叉，使得長株潭區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)資源耗費(fèi)較大，資源浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

3.5 長株潭地區(qū)對第三方物流的重視程度不夠

第三方物流是指企業(yè)為集中力量提高其核心競爭力，把企業(yè)的物流活動以合同方式委托給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)建立聯(lián)系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對物流全程管理控制的物流運(yùn)作和管理方式。第三方物流會根據(jù)物流消費(fèi)者的不同需求提供針對性強(qiáng)、個性化以及特色化的物流服務(wù)和增值服務(wù)，提高物流市場的競爭能力。另外，第三方物流不斷提高其信息技術(shù)水平，進(jìn)而促進(jìn)物流效率和物流效益的提高。而目前長株潭地區(qū)企業(yè)和管理部門對第三方物流的重視程度不夠，制約長株潭地區(qū)第三方物流發(fā)展的因素主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，一般企業(yè)實(shí)行單一的生產(chǎn)管理，經(jīng)營范圍封閉，企業(yè)儲運(yùn)方式傳統(tǒng)，缺乏對第三方物流的認(rèn)識；第二，長株潭地區(qū)大部分企業(yè)物流技術(shù)水平較低，無法適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展需求；第三，企業(yè)內(nèi)部管理制度不科學(xué)，組織經(jīng)營管理處于無序狀態(tài)；第四，企業(yè)員工素質(zhì)不高，知識構(gòu)成不合理，物流專業(yè)人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力。

3.6 長株潭地區(qū)物流企業(yè)融資困難

由于能源價格上漲，物流企業(yè)的成本上漲較快，加上物流企業(yè)加大對物流設(shè)備和物流技術(shù)的投資，而相應(yīng)物流價格無法隨之迅速調(diào)整，使得長株潭地區(qū)出現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)擴(kuò)張，物流成本反而上升的現(xiàn)象。物流企業(yè)盈利能力不強(qiáng)，無法順利獲得資金支持。長株潭地區(qū)大部分物流企業(yè)是由原來的物資公司或者是經(jīng)由原來國有企業(yè)的運(yùn)輸隊重組改制而來，資金積累不足，大部分物流企業(yè)資產(chǎn)狀況較差。另外，長株潭地區(qū)傳統(tǒng)的物流企業(yè)很多，很多物流企業(yè)是在傳統(tǒng)的物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，如長沙商業(yè)儲運(yùn)物流公司、長沙聯(lián)合運(yùn)輸物流公司、湖南中郵物流公司等，而且大多新的物流企業(yè)為私營物流企業(yè)，企業(yè)規(guī)模普遍較小，物流服務(wù)不強(qiáng)，服務(wù)范圍較狹窄，難以獲得金融機(jī)構(gòu)的重點(diǎn)扶持。在低碳經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展現(xiàn)代物流，面臨的一個較大的瓶頸就是物流企業(yè)無法順利從金融機(jī)構(gòu)獲得信貸支持。

3.7 缺乏復(fù)合型低碳物流人才

目前，長株潭地區(qū)從事物流的人才數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足區(qū)域內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的需求。在長株潭地區(qū)從事物流研究的高等院校和科研機(jī)構(gòu)比較少，即使有一些本科院校和高職高專設(shè)有物流管理、物流工程、物流信息等相關(guān)物流專業(yè)，但是這些院校的學(xué)生畢業(yè)之后一般都選擇轉(zhuǎn)向東部沿海地區(qū)擇業(yè)，使得本區(qū)域內(nèi)的專業(yè)物流人才匱乏。另外，雖然在長株潭地區(qū)有部分企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)加大了對物流的研究和投入，但是相比發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，物流研究技術(shù)水平還比較落后。所以，真正能夠滿足企業(yè)要求的實(shí)用型的物流人才缺乏，掌握低碳物流以及低碳經(jīng)濟(jì)知識和理念的復(fù)合型高端物流管理人才和綜合性人才更是緊缺，這些都是制約長株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展的重要因素。

4 促進(jìn)長株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展的對策

4.1 樹立低碳物流觀念

觀念是人類活動的指南，能夠反映特定的生產(chǎn)力水平、生活水平和思維品質(zhì)。很多物流企業(yè)、消費(fèi)者以及相關(guān)部門為了追求短期經(jīng)濟(jì)利益，而忽視了長期利益、生態(tài)利益和社會利益。這些往往會受到自然界的懲罰，一方面物流企業(yè)發(fā)展受到限制，另一方面對社會也會產(chǎn)生許多消極的影響。所以，全社會應(yīng)該要樹立低碳物流觀念，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，以低碳、環(huán)境保護(hù)作為生產(chǎn)和消費(fèi)的準(zhǔn)則。為了促進(jìn)低碳物流的發(fā)展，必須要在全社會推廣低碳物流理念，讓消費(fèi)者了解實(shí)施低碳物流的好處。通過低碳消費(fèi)引導(dǎo)物流企業(yè)實(shí)施低碳物流管理，通過倡導(dǎo)低碳物流觀念來呼吁政府實(shí)施低碳物流管理。

4.2 政府加大對低碳物流的支持

為避免盲目投資與重復(fù)建設(shè)，減少不必要的浪費(fèi)，長株潭三市政府間應(yīng)該加強(qiáng)溝通與合作，科學(xué)規(guī)劃長株潭地區(qū)低碳物流的發(fā)展。建議成立由湖南省委直接領(lǐng)導(dǎo)的長株潭區(qū)域物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，協(xié)調(diào)整個長株潭地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。發(fā)達(dá)國家和地區(qū)重視低碳物流的發(fā)展，制定了許多相關(guān)的法律法規(guī)和政策條例。要實(shí)施低碳物流，必須要政府出面進(jìn)行支持和引導(dǎo)。長株潭政府部門應(yīng)該把物流作為扶持產(chǎn)業(yè)，增加對低碳物流技術(shù)改造的資金投入。財政部門應(yīng)給以減免稅優(yōu)惠，減少企業(yè)遺留債務(wù)負(fù)擔(dān)；在稅收政策上，將交通行業(yè)也納入增值稅征收范圍，對物流企業(yè)購進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施實(shí)行進(jìn)項稅額抵扣等，降低物流成本。具體做法一是加大財政投入，拓寬企業(yè)融資方式和平臺，支持低碳物流相關(guān)技術(shù)的研究和開發(fā)，積極引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行變革創(chuàng)新，開展向低碳物流的轉(zhuǎn)型。二是通過稅收政策，對污染行為征稅，對低碳環(huán)保的行為給予稅收優(yōu)惠，鼓勵企業(yè)進(jìn)行低碳經(jīng)營。第三，實(shí)施低碳物流企業(yè)的補(bǔ)貼，建立補(bǔ)償機(jī)制，為實(shí)施低碳物流的企業(yè)提供有效補(bǔ)償。第四，政府采購時要優(yōu)先考慮購買低碳產(chǎn)品和低碳物流服務(wù)，對低碳物流經(jīng)營的企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)刺激，使其步入良性循環(huán)。

4.3 提高低碳物流的技術(shù)水平

要促進(jìn)低碳物流健康、快速發(fā)展，必須要加大先進(jìn)物流技術(shù)的研發(fā)和利用水平。目前，長株潭甚至我國的物流技術(shù)水平整體不高。例如，與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、信息技術(shù)、新材料技術(shù)、環(huán)保技術(shù)、保鮮技術(shù)以及回收利用技術(shù)水平較低。長株潭地區(qū)首先應(yīng)該大力發(fā)展包裝減量化技術(shù)，在生產(chǎn)過程中盡量采用簡化的、用可降解材料制成的包裝；在流通過程中，要加快實(shí)現(xiàn)包裝的模數(shù)化即包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、大型化和集裝化、循環(huán)化和再生處理化；有效降低包裝成本，提高包裝效率。其次，有必要應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，建立物流網(wǎng)絡(luò)平臺，以便更好地實(shí)現(xiàn)區(qū)域間資源共享，有效地縮短采購周期，降低流通費(fèi)用，同時可以更好地實(shí)現(xiàn)逆向物流和共同配送。物流企業(yè)應(yīng)該廣泛地應(yīng)用先進(jìn)物流技術(shù)，例如GPS、條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，通過這些新設(shè)備和新技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)設(shè)備現(xiàn)代化，使得企業(yè)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中反應(yīng)更快速，操作更規(guī)范，提高物流企業(yè)運(yùn)營效率。

4.4 減少資源消耗，降低物流成本

要減少資源消耗，降低物流成本，可以通過建立完善的供應(yīng)鏈管理，以最少的資源消耗和最低的成本，令供應(yīng)鏈從采購開始，將供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)和消費(fèi)者緊密地聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)物流一體化。另外，物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對員工的成本管理意識。把降低成本的工作擴(kuò)展到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個部門，從整個生命周期中進(jìn)行物流成本管理。長株潭區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)還應(yīng)該通過效率化的配送來降低物流成本，通過物流信息平臺整合資源，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率，合理安排各區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)的配車計劃，以最佳的運(yùn)送手段來實(shí)現(xiàn)成本最小化。

4.5 長株潭區(qū)域內(nèi)大力發(fā)展第三方物流

在長株潭區(qū)域內(nèi)發(fā)展第三方物流，可以通過專業(yè)的物流企業(yè)提供物流服務(wù)，簡化物流配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，合理配置物流資源，減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)，減輕物流對城市環(huán)境污染帶來的壓力。首先，各級政府應(yīng)該制定相應(yīng)的政策，鼓勵物流企業(yè)面向中小企業(yè)發(fā)展第三方物流，為第三方物流企業(yè)創(chuàng)造良好的信貸、金融政策環(huán)境，并且給予相應(yīng)的指導(dǎo)，扶持和指導(dǎo)第三方物流的發(fā)展；其次，隨著物流需求不斷增長，物流企業(yè)應(yīng)該探尋發(fā)展規(guī)律，以市場需求為導(dǎo)向，推動第三方物流發(fā)展；第三，動員社會各方力量，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，促進(jìn)第三方物流全面發(fā)展。

4.6 培養(yǎng)低碳物流人才

發(fā)展低碳物流，需要具有較高專業(yè)素質(zhì)的物流人才，因此，培養(yǎng)大批熟悉低碳物流理論和實(shí)踐的專業(yè)物流人才是實(shí)現(xiàn)低碳物流的當(dāng)務(wù)之急。相關(guān)高等院校和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)該有針對性地開展低碳物流教育和培訓(xùn)，培養(yǎng)出優(yōu)秀的低碳物流人才。另外可以調(diào)動企業(yè)的積極性，企業(yè)與高等院校和科研機(jī)構(gòu)建立合作，高等院校和科研機(jī)構(gòu)作為低碳物流人才理論知識的輸送地，企業(yè)作為實(shí)踐的基地，相互配合，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研一體化，低碳物流從業(yè)人員的專業(yè)理論和操作水平能夠得到同步提升。

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