任 肖，張 晶（重慶工商大學(xué) 商務(wù)策劃學(xué)院，重慶 400067）

都市圈是由起核心作用的一個(gè)中心城市或幾個(gè)大城市加上周邊受到中心城市強(qiáng)烈輻射、有著緊密聯(lián)系地區(qū)組成的城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域，它是城市發(fā)展到成熟階段的空間組織形式。都市圈的形成和發(fā)展給社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來了新的變化，為了滿足和保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的順利進(jìn)行，都市圈物流也隨之呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但其發(fā)展由于受到傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的桎梏而呈現(xiàn)出一系列問題。為了促進(jìn)都市圈物流的可持續(xù)健康發(fā)展，如何有效地利用新的運(yùn)輸組織模式、新的配送網(wǎng)絡(luò)、新型物流工具及技術(shù)來完善都市圈物流配送，進(jìn)而帶動(dòng)都市圈社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，將是都市圈物流運(yùn)輸業(yè)面臨的新課題。

1 都市圈形成過程中的社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素演變分析

隨著都市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提升，都市格局在市場(chǎng)、政府等因素推動(dòng)之下實(shí)現(xiàn)高速的集約化擴(kuò)張，越來越多的周邊地區(qū)被并入城市范圍之內(nèi)。都市圈越是發(fā)展，區(qū)域內(nèi)網(wǎng)絡(luò)化、均衡化、多中心空間結(jié)構(gòu)的特征就越凸顯，整個(gè)城市化空間進(jìn)入一體化發(fā)展階段 。從人口上看,都市圈形成中經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定的增長促成了良好的就業(yè)、投資環(huán)境的形成，政府對(duì)人口遷移政策也日趨寬松，在兩者的復(fù)合作用下，整個(gè)區(qū)域人口大幅增長。而為了滿足劇增的人口的生活生產(chǎn)需要，都市圈發(fā)展新業(yè)態(tài)、整合舊業(yè)態(tài)，商貿(mào)業(yè)朝著連鎖化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化趨勢(shì)發(fā)展，傳統(tǒng)分散布局的零售業(yè)態(tài)向“核心商業(yè)區(qū)—次級(jí)商貿(mào)中心—社區(qū)型商業(yè)區(qū)—居民網(wǎng)點(diǎn)”四層次商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)體系轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，都市圈大力打造工業(yè)園區(qū)以及示范基地，將原本圈內(nèi)分散的工業(yè)企業(yè)集聚成團(tuán)，而且隨著大型龍頭骨干企業(yè)的入駐以及在園區(qū)優(yōu)惠招商政策的誘導(dǎo)下，行業(yè)上下游相關(guān)企業(yè)被吸引而來，延伸了產(chǎn)業(yè)鏈條，工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)呈集群化發(fā)展。

2 都市圈形成引發(fā)的現(xiàn)代物流演變趨勢(shì)分析

2.1 都市物流需求急速增長

物流量是物流活動(dòng)中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工需求作業(yè)量的總和，在當(dāng)前沒有系統(tǒng)社會(huì)物流量統(tǒng)計(jì)的情況下，主要用運(yùn)輸量來代替。受人口增長與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)，社會(huì)物流需求總量快速增長。在商貿(mào)方面，城市居民網(wǎng)上零售交易的爆發(fā)式增長以及連鎖型業(yè)態(tài)的快速擴(kuò)張，拉動(dòng)了周期性、高頻率的城市配送量大幅上升。在工業(yè)方面，工業(yè)集聚的形成以及配套企業(yè)的入駐新增了大量的原料需求量及產(chǎn)品銷售量，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和新業(yè)務(wù)的開展，工業(yè)物流量有繼續(xù)上漲的勢(shì)頭。此外，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整傾向于第三產(chǎn)業(yè)，這意味著以服務(wù)業(yè)為依托的區(qū)域物流配送量也將大幅增長。

2.2 都市物流供給日趨完善

都市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展隨著都市圈的形成從單一城市內(nèi)延伸到更為廣闊的地域上，極大地?cái)U(kuò)展了物流輻射范圍。為支撐各產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，未來都市圈將極力完善物流服務(wù)覆蓋范圍，延長鐵路、公路營運(yùn)里程，增加物流節(jié)點(diǎn)，保障物流供給。除此之外，都市圈還將大力改善物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，搭建大型物流中心并引進(jìn)先進(jìn)物流設(shè)施設(shè)備，提高物流現(xiàn)代化水平。因此，無論是供給范圍還是供給條件都將在都市圈發(fā)展過程中進(jìn)一步得到優(yōu)化和完善。

2.3 都市物流配送網(wǎng)絡(luò)向軸輻式發(fā)展

連鎖商貿(mào)形態(tài)的發(fā)展推動(dòng)了城市間物流需求高速增長，都市圈運(yùn)輸線路變得分散而復(fù)雜，由此決定了傳統(tǒng)的配送網(wǎng)絡(luò)不再適宜新的變化。為了促進(jìn)商貿(mào)流通、節(jié)省物流配送資源，配送網(wǎng)絡(luò)將發(fā)展為在都市圈內(nèi)設(shè)置不同等級(jí)的物流節(jié)點(diǎn)，形成以“區(qū)域干線、配送支線”兩級(jí)運(yùn)輸線路連接“區(qū)域物流中心—城市配送中心—網(wǎng)點(diǎn)”三層節(jié)點(diǎn)、形似自行車輪的都市圈軸輻式物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

2.4 都市物流服務(wù)能力不斷提升

為了適應(yīng)都市圈工業(yè)及商貿(mào)產(chǎn)品的新型流通模式、提供更為豐富的物流服務(wù)，傳統(tǒng)物流企業(yè)將積極實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)著整個(gè)都市圈物流朝著信息化、社會(huì)化、專業(yè)化發(fā)展。與此同時(shí)，一批新型專業(yè)物流企業(yè)迅速成長，逐步形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體，借助于高科技技術(shù)，物流企業(yè)將能以更高效、更快速地響應(yīng)終端市場(chǎng)的個(gè)性化需求，客戶將享受到更為準(zhǔn)時(shí)、高效、安全的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。

3 都市圈形成后的現(xiàn)代物流發(fā)展瓶頸問題分析

公路運(yùn)輸具有靈活性強(qiáng)、方便直達(dá)的特點(diǎn)，使用面廣，都市圈內(nèi)極大部分的貨運(yùn)量由汽車承擔(dān)。但隨著都市圈的發(fā)展，公路運(yùn)輸由于自身的弊端給社會(huì)物流運(yùn)作帶來了一系列明顯的問題，嚴(yán)重阻礙了物流的演變升級(jí)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

3.1 都市運(yùn)能有效供給不足

近年來，我國公路運(yùn)輸能力迅速提高，但隨著都市圈貨運(yùn)需求大幅上漲，公路運(yùn)輸仍存在著有效供給不足的問題，并逐漸成為都市圈大運(yùn)量產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”?，F(xiàn)有物流配送工具中大噸位及專用物流車輛所占比例極小，總體上平均噸位低、單次運(yùn)載量少，而都市圈內(nèi)無論是面向一般零售商的商貿(mào)運(yùn)量還是面向生產(chǎn)企業(yè)的工業(yè)貨運(yùn)量都成規(guī)模性激增，傳統(tǒng)上依靠分車裝運(yùn)增加批次來解決運(yùn)能缺口的方式在如今、特別是運(yùn)輸旺季已不能滿足旺盛的運(yùn)輸需求。

3.2 都市物流成本居高不下

在城市高速路網(wǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的情況下，物流成本卻未降反升。一方面，公路運(yùn)輸方式單次運(yùn)輸體積小、載重少，加上現(xiàn)有車輛節(jié)能水平低，以至于其每噸公里的運(yùn)輸成本為鐵路運(yùn)輸11.1～17.5倍。而且都市圈的形成極大地延伸了物流服務(wù)范圍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，公路配送成本勢(shì)必高企。另一方面，高收費(fèi)、高稅收、高罰款以及不斷上漲的燃油價(jià)格更是制約物流成本降低的頑疾，助長著運(yùn)輸費(fèi)用持續(xù)上升，物流成本居高不下。

3.3 都市物流能耗大、污染重

物流能源消耗的構(gòu)成包括物流平臺(tái)、交通運(yùn)輸、企業(yè)內(nèi)部物流、物流經(jīng)營管理等四方面的消耗，但主要體現(xiàn)在交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國汽油消耗總量中約90%和柴油消耗量中約60%被各種道路機(jī)動(dòng)交通工具所消耗，公路運(yùn)輸對(duì)石油依賴的局面愈演愈烈。迫于城市對(duì)車輛噸位的限制，當(dāng)前市內(nèi)配送主流用車仍為微型面包車所改貨車，此類車輛內(nèi)部空間不足專業(yè)車型的三分之一，不免重復(fù)運(yùn)輸，運(yùn)輸能源總量消耗巨大。同時(shí)，大量的汽車尾氣排放不斷加劇著環(huán)境惡化，嚴(yán)重影響著城鎮(zhèn)居民的生活和健康，節(jié)能減排刻不容緩。

3.4 都市交通堵塞、貨流不暢

連鎖商貿(mào)業(yè)態(tài)的繁榮以及城市配送小批量、高頻率的演變趨勢(shì)使得市內(nèi)配送車輛成倍增長，給已超負(fù)荷的城市路網(wǎng)帶來了更大的負(fù)擔(dān)，貨流速度受到極大的限制。另外，由于城市缺乏配套的物流集散設(shè)施及停卸場(chǎng)所，物流車輛在進(jìn)行配送作業(yè)時(shí)任意停靠、隨意收卸貨，嚴(yán)重阻礙了交通的流暢性。隨著都市圈汽車保有量的不斷增加，交通堵塞問題仍有加劇趨勢(shì)，汽車所具備的便捷、高效的優(yōu)點(diǎn)逐漸被數(shù)量過多所抵消，緩解“汽車災(zāi)難”已成為都市圈迫在眉睫的重要任務(wù)。

4 都市圈現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策

針對(duì)都市圈社會(huì)物流演變趨勢(shì)以及阻礙其發(fā)展升級(jí)的瓶頸因素，政府和企業(yè)應(yīng)從物流運(yùn)輸模式、技術(shù)與工具等方面著手積極改善，力求在各方面適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需求。具體對(duì)策如下：

4.1 實(shí)施軸輻式共同配送，優(yōu)化都市圈物流配送模式

軸輻式共同配送是將不同的出發(fā)地（輻）到不同目的地（輻），或者從相同出發(fā)地到不同目的地的貨物首先集中到一個(gè)就近范圍的中樞地（軸），再進(jìn)行分流運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)集中交通流的配送組織模式，在都市圈表現(xiàn)為以大型物流中心為中轉(zhuǎn)站并將物流中心之間用干線連接，周邊貨物先通過支線運(yùn)輸集中匯流于此后，再根據(jù)流量和流向?qū)ζ渲匦陆M織和分配，并通過干線向貨物目的地所屬城市物流中心對(duì)接運(yùn)輸，最后由城市物流中轉(zhuǎn)站選擇合適的運(yùn)輸方式對(duì)其輻射的區(qū)域進(jìn)行小范圍再配送。相較于一般配送模式，軸輻式共同配送改善了以往多網(wǎng)點(diǎn)直達(dá)配送的復(fù)雜性，將分散的貨流集中到少量通路上，在很大程度上解決了都市圈重復(fù)交錯(cuò)運(yùn)輸及環(huán)境污染問題。

4.2 利用城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，完善都市圈多式配送體系

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是由市域快速軌道線、地鐵線和輕軌線等大量線路單元構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，在都市圈軌道交通運(yùn)輸技術(shù)不斷進(jìn)步、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐步完善的情況下，運(yùn)用軌道交通網(wǎng)絡(luò)完善都市圈物流運(yùn)輸將是一個(gè)兼具競爭力與適應(yīng)性的選擇。具體而言，都市圈從其物流發(fā)展宏觀視角下調(diào)整大型物流樞紐布局和拓展軌道路網(wǎng)，以軌道交通作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的干線貫通區(qū)域內(nèi)大型物流樞紐，并與市域內(nèi)機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭等物流節(jié)點(diǎn)相接駁，根據(jù)流量開行貨運(yùn)班次，公路運(yùn)輸作為輔助媒介，與軌道交通密切配合，形成覆蓋各類大型物流節(jié)點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)、復(fù)合直達(dá)配送體系。以此形成的多式聯(lián)運(yùn)體系，充分發(fā)揮了軌道交通運(yùn)能強(qiáng)、速度快、污染小的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，同時(shí)削減了汽車貨運(yùn)車輛使用量，緩解了環(huán)境污染。

4.3 推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，構(gòu)建都市圈智能配送體系

物聯(lián)網(wǎng)是在借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)下以一定通訊標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議為基礎(chǔ)，通過信息傳感設(shè)備實(shí)現(xiàn)物體間相聯(lián)和信息交換的一種網(wǎng)絡(luò)。借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，都市圈物流配送將更為科學(xué)，比如貨物入站將被寫入電子標(biāo)簽，出庫時(shí)運(yùn)用RFID射頻技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)距離整車識(shí)別采集信息，進(jìn)入貨運(yùn)過程后，通過GPRS與GIS技術(shù)收集車載端信息、監(jiān)控貨物狀態(tài)，按一定時(shí)間間隔發(fā)送于物流中心并實(shí)時(shí)接受反饋與調(diào)控。在此系統(tǒng)監(jiān)管下，車輛運(yùn)行效率更高、配送時(shí)間更短，空載現(xiàn)象也將得到有力的改善，與此同時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)控還有助于提高行車安全，保證貨物配送質(zhì)量，極大地提高了物流服務(wù)水平。

4.4 發(fā)展專用物流運(yùn)輸車輛，豐富都市運(yùn)力結(jié)構(gòu)

隨著城市配送貨物類別的增加以及人們對(duì)貨物配送要求的提高，貨物保質(zhì)性、運(yùn)輸安全及環(huán)保性成了城市配送首要考慮因素。因此，針對(duì)不同性質(zhì)和特點(diǎn)的貨物如農(nóng)產(chǎn)品、生鮮食物、藥物等急需發(fā)展一批具備防雨、恒溫、防塵等特定防護(hù)條件的特殊物品專用車輛，從車輛類型上看，主要選擇集裝箱運(yùn)輸車、廂式專用貨車替代裸廂式貨車。在車輛運(yùn)能上，則重點(diǎn)發(fā)展重型大噸位廂式專用物流車輛以及容量適中、機(jī)動(dòng)靈活的城市輕型廂式車輛，分別補(bǔ)充城際和城市配送運(yùn)力。發(fā)展城市專用物流車輛，能解決當(dāng)前城市物流用車不規(guī)范、專用車輛運(yùn)力不足的尷尬，豐富都市圈物流運(yùn)力結(jié)構(gòu)，同時(shí)也在很大程度上保證了貨物安全性以及降低貨物散漏引發(fā)的環(huán)境污染。

5 結(jié)束語

實(shí)施都市圈軸輻式共同配送模式、利用軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成多式配送體系、構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能配送系統(tǒng)、發(fā)展專用物流車輛，是推進(jìn)都市圈物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的有力手段，也是實(shí)現(xiàn)都市圈經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。目前，在城市一體化發(fā)展過程中，城市間應(yīng)積極合作，統(tǒng)一物流規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，建立健全法律法規(guī)，為都市圈現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清障礙，實(shí)現(xiàn)物流與經(jīng)濟(jì)齊頭并進(jìn)。

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