靳 娜（佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，廣東 佛山 528011）

隨著中國加入WTO后，進(jìn)一步跟國際接軌，以及2008年發(fā)改委出臺(tái)珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020年），將珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略層面，明確要求構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，其中突出優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，建設(shè)與港澳地區(qū)錯(cuò)位發(fā)展的國際航運(yùn)、物流、貿(mào)易、會(huì)展、旅游和創(chuàng)新中心，有此基礎(chǔ)，珠江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，各個(gè)民營快遞企業(yè)如雨后春筍般破土而出，都希望能在這塊大蛋糕上分一杯羹?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》鼓勵(lì)做大做強(qiáng)快遞物流，加快建立快遞物流體系。國家郵政局高度重視區(qū)域快遞物流服務(wù)的發(fā)展，提出抓緊編制《珠江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》，促進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域快遞服務(wù)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。

珠三角包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、中山、東莞、惠州、肇慶等9個(gè)地級(jí)市及所轄地區(qū)，是廣東省乃至我國利用外資最集中的地區(qū)之一。改革開放以來，珠三角地區(qū)憑借其卓越的地理優(yōu)勢(shì)及相關(guān)政策的扶持，實(shí)現(xiàn)了GDP長期領(lǐng)跑全國。而其經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展也帶動(dòng)了本地物流業(yè)的強(qiáng)勁增長：2008年，珠三角地區(qū)快遞企業(yè)完成業(yè)務(wù)收入達(dá)70億元，占全國六分之一以上；而到2012年珠三角快遞業(yè)收入約200億元，年增長23%，其中廣東省的快遞業(yè)收入增長達(dá)40%，約占全國的四分之一。

珠三角強(qiáng)勁的物流需要直接催生了大批民營快遞企業(yè)，如：順豐、申通、圓通、韻達(dá)、天天、匯通、宅急送，等等。珠三角民營快遞企業(yè)經(jīng)過諸侯割據(jù)的混戰(zhàn)歲月，如今形成了三大門派。一派是聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、敦豪（DHL）為首的外資企業(yè)，一派是獨(dú)門獨(dú)派的中郵速遞（EMS），一派是順豐與“四通一達(dá)”組成的民營快遞勢(shì)力。草莽發(fā)家的民營快遞勢(shì)力在電子商務(wù)的浪潮下恣意生長，逐漸成長為珠三角乃至中國快遞業(yè)的中堅(jiān)力量，成為現(xiàn)代民營經(jīng)濟(jì)最鮮活、最生動(dòng)的縮影。

1 珠三角民營快遞企業(yè)的特點(diǎn)

1.1 擁有地理優(yōu)勢(shì)，交通便捷

珠三角作為中國經(jīng)濟(jì)的試點(diǎn)，從多年前已經(jīng)著手完善交通，并輻射港澳臺(tái)，把粵港澳臺(tái)等地牢牢地鑲在一起。縱橫交錯(cuò)的發(fā)達(dá)道路交通，結(jié)合南沙港、深圳港、珠海港等吞吐量巨大的貨運(yùn)港口和白云機(jī)場(chǎng)、寶安機(jī)場(chǎng)等國際航空港，為快遞企業(yè)裝卸貨物提供多渠道的選擇，也有利于縮短消費(fèi)者苦等的時(shí)間。

1.2 得到政策扶持

通過國家郵政局審批的《珠江三角洲快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃（2010-2014）》以下簡稱《規(guī)劃》正在運(yùn)作當(dāng)中。根據(jù)《規(guī)劃》，廣州和深圳正在朝成為華南地區(qū)的快遞服務(wù)中心城市的目標(biāo)進(jìn)發(fā)，白云機(jī)場(chǎng)、寶安機(jī)場(chǎng)也按照《規(guī)劃》的內(nèi)容進(jìn)行擴(kuò)建完善，目的是為了讓其打造成華南快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的兩大重要樞紐港。

1.3 企業(yè)規(guī)模大小不一，數(shù)量龐大

這一特點(diǎn)主要體現(xiàn)在廣州、佛山等大、中城市中，EMS達(dá)到了全境覆蓋，而FedEx進(jìn)駐時(shí)間不長，只在廣州設(shè)立了7個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和佛山南海設(shè)立了1個(gè)點(diǎn)。在每個(gè)城市以及每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中都有大量扎堆的民營快遞公司，以四通一達(dá)為例，除了圓通在佛山地區(qū)只覆蓋了禪城、三水和順德以外，其他企業(yè)廣佛地區(qū)都已全面覆蓋。這些大量的民營快遞公司中，其中大的公司可能擁有或租有倉庫及各種交通工具、可達(dá)數(shù)億元的資產(chǎn)和延伸至國內(nèi)近兩百個(gè)城市的業(yè)務(wù)；而小的快遞公司可能只有幾輛小型貨車，沒有倉庫，甚至只能用摩托車或者電動(dòng)車在市內(nèi)進(jìn)行投遞工作。

1.4 服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在電商盛行的今天，隨著越來越多民營快遞企業(yè)的進(jìn)駐，價(jià)格差距的不斷縮小，服務(wù)品質(zhì)的優(yōu)劣顯得越來越重要。順豐快遞的服務(wù)是公認(rèn)排名第一，不但服務(wù)好，態(tài)度好，也有很好的監(jiān)督機(jī)制。而相對(duì)來說，天天、中通等公司服務(wù)質(zhì)量就要差一些，不論發(fā)貨速度，人員素質(zhì)都不及順豐，在服務(wù)方面缺乏規(guī)范性的操作，貨物的跟進(jìn)也未能完善。即使是同一間公司，在不同地區(qū)也會(huì)有所不同。以中通為例，因?yàn)榧用松痰牟顒e，城市里的工作人員素質(zhì)相對(duì)較好，只是咨詢、投訴電話打不通，但部分邊遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)損件、電話里謾罵顧客、甚至是踹門等情況。

1.5 個(gè)性化服務(wù)較為單一

快遞公司都會(huì)為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，但是個(gè)性化一般局限于物流速度方面。如在佛山本地的順豐、圓通等，承諾12小時(shí)內(nèi)抵達(dá)各大城市，到達(dá)如上海等大城市后當(dāng)天就能到達(dá)客戶手中。一些快遞公司也會(huì)從包裝入手，搞一些別出心裁的包裝，但因?yàn)槿狈I(yè)性，往往會(huì)出現(xiàn)貨物受損等情況。

總的來說，相對(duì)于全國其他地方，珠三角具有突出的交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，能大大壓縮運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間；由于國家對(duì)珠三角本土快遞政策的支持，使行業(yè)整體向著健康的方向發(fā)展。

2 珠三角民營快遞企業(yè)發(fā)展面臨的問題

隨著珠三角經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流快遞業(yè)也隨著交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張而飛速發(fā)展，并且在全國的快遞行業(yè)當(dāng)中占據(jù)首席。盡管快遞業(yè)發(fā)展速度加快，經(jīng)營狀況良好，但是珠三角的民營快遞企業(yè)在發(fā)展中狀況仍然不容樂觀，只因?yàn)樵絹碓蕉嗟摹按笪竿酢币獊硗忠槐?/p>

2.1 國營快遞企業(yè)EMS的擠壓

由于在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的政策性保護(hù)，使郵政EMS長期處于領(lǐng)先地位，盡管中國加入WTO之后允許外資巨頭的涌入，使到EMS的市場(chǎng)份額迅速下滑，但其國內(nèi)市場(chǎng)份額仍然達(dá)到40%，擁有全中國最大的快遞網(wǎng)絡(luò)，可謂“一枝獨(dú)秀”。

目前，國內(nèi)暫時(shí)還沒有統(tǒng)一郵政快遞市場(chǎng)的管理辦法，所以快遞業(yè)的主體仍是EMS。在醞釀了十幾年后，國家于2009年出臺(tái)了新《郵政法》，這個(gè)新法相對(duì)于1986年的《郵政法》有關(guān)郵政專營的內(nèi)容有如下解釋：“將單件重量100克以內(nèi)（特大城市市區(qū)50克以內(nèi)）的信件國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)交由中國郵政專營”。此條例一出當(dāng)即引起軒然大波，這勢(shì)必會(huì)對(duì)民營企業(yè)帶來巨大的損失。

國家的這一行為意在對(duì)郵政企業(yè)承擔(dān)普遍服務(wù)義務(wù)的一種補(bǔ)償措施，通過一定程度的“壟斷”來彌補(bǔ)虧損、但由于政府允許自由競爭，對(duì)價(jià)格和服務(wù)不加限制，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣的EMS是極有利的。

由于其他民營企業(yè)的反對(duì)，現(xiàn)在草案仍然未能執(zhí)行，但可以看到的是，國家政策始終會(huì)有利于郵政EMS。

2.2 外資巨頭聯(lián)邦快遞進(jìn)駐廣州對(duì)本土民營快遞業(yè)的影響

2009年2月6日，位于中國華南地區(qū)廣州白云國際機(jī)場(chǎng)占地82 000平方米的全新亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式啟動(dòng)，這標(biāo)志著聯(lián)邦快遞邁入了物流業(yè)新紀(jì)元。這個(gè)堪稱亞洲規(guī)模最大的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，每小時(shí)可處理24 000個(gè)貨件，擁有自己的機(jī)坪控制塔指揮和管理飛機(jī)的起降和貨物的裝卸，能隔夜將貨件送達(dá)亞洲22個(gè)主要城市，以及把中國200多個(gè)城市緊密連接起來，這個(gè)聯(lián)邦快遞投資18.3億元，廣東機(jī)場(chǎng)集團(tuán)配套投資24億元，總耗資42.3億元打造的重量級(jí)工程表明了聯(lián)邦快遞進(jìn)駐廣州，深耕于中國大陸以至亞太區(qū)市場(chǎng)的決心和信心。

對(duì)于聯(lián)邦快遞，其最大的特點(diǎn)就是快——憑借其巨大的信息網(wǎng)絡(luò)和電子快遞清關(guān)系統(tǒng)完成快件的報(bào)關(guān)分揀工作，預(yù)先清關(guān)能夠把所需要的時(shí)間大幅度地縮短，大約可以節(jié)省十幾個(gè)小時(shí)。以一封星期一白天（北京時(shí)間）從美國舊金山向北京發(fā)出的郵件為例，大概到星期四白天（北京時(shí)間）就能夠送達(dá)收件人手中。

珠三角地區(qū)的快遞企業(yè)現(xiàn)在處于一種飛速發(fā)展的階段，但盡管如此，因?yàn)橹袊锪骺爝f業(yè)起步晚，觀念陳舊，效率低下，缺乏自身一套先進(jìn)的物流管理體系，導(dǎo)致成本高居不下，約占GDP比重的21.3%。從中國的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來看，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時(shí)間只占據(jù)10%，大約90%的時(shí)間耗費(fèi)在流通環(huán)節(jié)。因此，缺乏一套高效率的管理體系和配套基礎(chǔ)設(shè)施，是物流業(yè)相對(duì)落后的主因。

同時(shí)，傳統(tǒng)的國內(nèi)物流業(yè)受太多的框框條條的束縛，“條塊分化”現(xiàn)象還十分嚴(yán)重?？缃M織的合作涉及到從分散物流到社會(huì)化的大轉(zhuǎn)變。進(jìn)行社會(huì)化的改革需要對(duì)客戶公司內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整和裁員，由此，個(gè)人利益和公司利益將會(huì)成為改革的一道屏障。

3 珠三角民營快遞企業(yè)突破發(fā)展障礙的建議

在現(xiàn)階段的中國，國內(nèi)快遞業(yè)尚處于起步階段，由于起點(diǎn)低，方方面面都存在著制約因素，但另一方面，巨大的國內(nèi)市場(chǎng)潛力仍然為快遞業(yè)提供不可多得的機(jī)遇。民營快遞企業(yè)該如何把握發(fā)展先機(jī)？

3.1 實(shí)行體制改革，優(yōu)化管理機(jī)制

民營快遞在建立之初由于資金短缺，大多數(shù)都采取“加盟制”的管理體制，發(fā)展到一定程度的時(shí)候就出現(xiàn)管理松散、人員素質(zhì)低下、服務(wù)質(zhì)量差、資金回籠慢等各方面的問題。隨著快遞業(yè)的開放，民營企業(yè)將面臨新一輪的洗牌，要存活下來就必須進(jìn)行改革。直營制具有簡化管理、有效控制的優(yōu)點(diǎn)，但所需要投入的資金也很大，因此目前全面實(shí)現(xiàn)直營制改革的企業(yè)也只有EMS和順豐兩家，那么其他企業(yè)該如何進(jìn)行改革呢？

對(duì)于珠三角的民營企業(yè)，目前更好的方法是采用“直營”+“代理”的綜合辦法。對(duì)于主營業(yè)務(wù)的大中城市，應(yīng)該采用直營制，這樣能更好地做好企業(yè)核心業(yè)務(wù)的把關(guān)；而對(duì)于一般城市的網(wǎng)點(diǎn)，或者一些暫時(shí)沒辦法回收的網(wǎng)點(diǎn)，以代理的模式進(jìn)行管理。如果出現(xiàn)質(zhì)量下降，管理困難等問題，可以隨時(shí)更換代理公司，這樣不會(huì)影響到公司的業(yè)務(wù)。

3.2 發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)，把握機(jī)遇占領(lǐng)同城市場(chǎng)

民營快遞企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)在一個(gè)“快”字，利用自身的靈活性，取得區(qū)域性的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于珠三角地區(qū)的中小型民營快遞企業(yè)，70%以上的企業(yè)主要業(yè)務(wù)都來自于同城快遞。同城快遞對(duì)于民營企業(yè)有三大優(yōu)勢(shì)：

（1）進(jìn)入門檻低。不需要有非常完善的物流網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)系統(tǒng)，不需要精美的包裝，不需要非常先進(jìn)的管理機(jī)制。

（2）同城快遞講求的是效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，民營企業(yè)比EMS的速度要快上50%，而且民營企業(yè)的派收時(shí)間也比較靈活。

（3）民營企業(yè)價(jià)格低廉。一般的小型企業(yè)規(guī)模都較小，收派員可能都是臨時(shí)工，大約每件貨件提成3元左右，因此珠三角地區(qū)的同城快遞價(jià)格一般在6～8元左右；而EMS由于每臺(tái)車上都配備先進(jìn)的衛(wèi)星系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，收費(fèi)就昂貴得多，不論遠(yuǎn)近都在12～15元左右。

3.3 規(guī)范服務(wù)，用人才“包裝”品牌

國內(nèi)民營快遞企業(yè)中，大約90%的人是一線收派員。這些人一般文化素質(zhì)不高，從事繁重的體力勞動(dòng)工作。而民營企業(yè)一般服務(wù)意識(shí)淡薄，對(duì)員工缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)，因此才會(huì)出現(xiàn)“暴力分揀”、丟件、遲到、損壞甚至偷件的情況，導(dǎo)致客戶投訴率居高不下。

因此，民營企業(yè)一定要轉(zhuǎn)變思路，采取積極的機(jī)制培養(yǎng)各階層的人員。對(duì)于底層一線的工作人員，一定要做到規(guī)范化；對(duì)于中高端人才，則需要提高企業(yè)管理者的素質(zhì)，通過營造良好的企業(yè)文化以及為其提供展示能力的舞臺(tái)，提高企業(yè)忠誠度，以適應(yīng)企業(yè)不斷進(jìn)步的需求。

4 結(jié)束語

快遞的核心價(jià)值在于快，隨著中國經(jīng)濟(jì)的繁榮，大量外資的涌入、電商行業(yè)火箭般的發(fā)展速度，都為快遞業(yè)的迅猛發(fā)展提供契機(jī)。而外資的引入、民營快遞企業(yè)的崛起也使EMS不再一枝獨(dú)秀，頗有三足鼎立之勢(shì)。然而三足之中民營快遞始終較薄弱，特別在珠三角地區(qū)，民營企業(yè)所受壓力倍增。要完成民營快遞的快速發(fā)展，一方面民企要善用地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)，搶占低端市場(chǎng)；另一方面要積極主動(dòng)進(jìn)行改革，并且鞏固企業(yè)聯(lián)盟，只有建立起有序的競爭環(huán)境，民企才能健康發(fā)展。

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