李文生，蔡 勇（江門職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 江門 529000）

1 西江流域概況

西江發(fā)源于云南曲靖市境內(nèi)的馬雄山，其上源南盤江，流經(jīng)云南東部和黔西南、桂西北接壤地帶，在貴州望漠和廣西樂業(yè)縣交界處的雙江口與北盤江匯合后稱為紅水河，至廣西象州縣的石龍三江口與柳江匯合后稱黔江，往下至桂平與郁江匯合稱得江，在梧州與桂江匯合后始稱西江即狹義的西江，至廣東三水縣思賢溶與北江匯合后進(jìn)入三角洲網(wǎng)河區(qū)，其主干最后經(jīng)崖門注入南海。其中，石龍三江口以上河段南盤江—紅水河為西江上游，三江口至梧州段黔江—得江為中游，梧州以下河段為下游。西江全長2 214公里。西江流域有廣義與狹義之分，廣義是泛指西江水系流經(jīng)的范圍，狹義是指西江水系流經(jīng)廣西與廣東范圍，本文主要針對于狹義西江研究。

2 區(qū)域物流發(fā)展模式的內(nèi)涵

借鑒我國城市規(guī)劃專家費孝通等學(xué)者對“區(qū)域發(fā)展模式”給出的明確定義“區(qū)域發(fā)展模式是指一個國家或地區(qū)所選擇的關(guān)于該區(qū)域總體發(fā)展戰(zhàn)略以及與該戰(zhàn)略配套的一系列保障機制的建設(shè)，它是對整個區(qū)域發(fā)展思路的一種高度概括”。區(qū)域物流業(yè)的特點與區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和特征密切相關(guān)，與區(qū)域市場的規(guī)模和特點密切相關(guān)。

3 四種典型區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式比較分析

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的特點與區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和特征密切相關(guān)，與區(qū)域市場規(guī)模和特點密切相關(guān)，根據(jù)武漢大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院海峰教授提出了目前存在的“四種典型區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式”，對這四種典型區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的經(jīng)濟環(huán)境做如下具體分析。

3.1 基于產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的區(qū)域綜合型物流模式

基于產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的區(qū)域綜合型物流模式，是以區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)各產(chǎn)業(yè)組織為主要服務(wù)對象，為各產(chǎn)業(yè)組織物流供應(yīng)鏈活動提供終端物流配送服務(wù)和區(qū)域性物流服務(wù)。其主要特征為：有覆蓋整個區(qū)域的完善物流網(wǎng)絡(luò)，定制化、靈活性、柔性的服務(wù)特征。在產(chǎn)業(yè)組織關(guān)聯(lián)度強的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)中，基本模式主要表現(xiàn)為供應(yīng)鏈一體化；在關(guān)聯(lián)度弱的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)中，更多表現(xiàn)為綜合物流服務(wù)模式。在我國主要存在于高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等一些特定區(qū)域。該模式外在經(jīng)濟環(huán)境主要有以下特征：

（1）所在區(qū)域物流需求旺盛、客戶相對集中。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)角度看，產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)以專業(yè)化分工與社會化協(xié)作為基礎(chǔ)，使得某一特定領(lǐng)域、特定產(chǎn)業(yè)鏈得到縱向與橫向拓展，為區(qū)域物流市場發(fā)展創(chuàng)造了有利環(huán)境。

（2）作為區(qū)域增長極存在的極化產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)的極化效應(yīng)使資金、技術(shù)、人才等生產(chǎn)要素向極點聚集。因此，極化產(chǎn)業(yè)的選擇在很大程度上決定著增長極的形成與發(fā)展。

（3）存在利于物流產(chǎn)業(yè)品牌化和供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展的良好環(huán)境。產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)所涉及的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)多為電子、汽車及汽配等產(chǎn)業(yè)鏈長的產(chǎn)業(yè)，為物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展提供了巨大市場；產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)多為區(qū)域優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，為物流企業(yè)打造精品物流業(yè)務(wù)提供了機會；產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)在我國多為產(chǎn)業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)的形式，有利于物流企業(yè)借園區(qū)的品牌優(yōu)勢，形成區(qū)位品牌。集聚區(qū)內(nèi)資源集中性為供應(yīng)鏈管理提供了良好基礎(chǔ)和施展?jié)撃艿膱鏊?/p>

3.2 基于產(chǎn)業(yè)鏈（集群）的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化型物流模式

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窃谔囟I(lǐng)域中，具有競爭與合作關(guān)系的地理上集中并存在相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、專業(yè)化的供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)廠商以及相關(guān)機構(gòu)等形成的集群。該種物流模式在區(qū)域內(nèi)圍繞主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈，具有相對穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流關(guān)系，對物流活動的準(zhǔn)時化要求很高，物流信息質(zhì)量是其運作關(guān)鍵。該模式的區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境主要有以下特征：

（1）適用于經(jīng)濟基礎(chǔ)好、交通條件便利、有完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)與合理產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟區(qū)域，該區(qū)域工業(yè)門類齊全、配套體系完整，體現(xiàn)了高度工業(yè)化和高度城市化的產(chǎn)業(yè)特征。

（2）物流產(chǎn)業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中有一定的影響力和控制力，物流業(yè)本身就具有很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)，無論在廣度還是深度上都有很好的發(fā)展前景。

3.3 基于區(qū)域貨物中轉(zhuǎn)樞紐的多功能服務(wù)型物流模式

基于區(qū)域貨物中轉(zhuǎn)樞紐的多功能服務(wù)型物流模式，以區(qū)域特殊地理位置為基礎(chǔ)，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)外貨物中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動。如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等。該種物流模式的主要特征有，完善的道路交通條件、大批量貨物的集散、存儲設(shè)施的合理分類，大規(guī)模、高效率的裝卸、搬運設(shè)備，該物流模式的經(jīng)濟環(huán)境主要呈現(xiàn)出如下特征：

（1）國家或當(dāng)?shù)卣奈锪靼l(fā)展政策支持，國家或當(dāng)?shù)卣块T基于一定的戰(zhàn)略因素考慮，針對整體經(jīng)濟或區(qū)域經(jīng)濟，制定相應(yīng)扶持政策，具有一定交通優(yōu)勢或資源優(yōu)勢的區(qū)域便成為優(yōu)先考慮的對象。

（2）集疏運體系較為完善，大規(guī)模、先進(jìn)的裝卸、搬運設(shè)備保證了貨物的高效裝卸、及時疏散和轉(zhuǎn)運，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。

（3）中轉(zhuǎn)樞紐的經(jīng)濟腹地廣闊，腹地間交通便利，有多種多樣的第三產(chǎn)業(yè)，腹地的產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線聚集，連接地區(qū)的人流和物流迅速增加，交通干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟增長點，沿線成為經(jīng)濟增長軸，這種“點軸開發(fā)效應(yīng)”推動了地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

3.4 基于區(qū)域交易市場的商貿(mào)型物流模式

基于區(qū)域交易市場的商貿(mào)型物流模式是在已形成的區(qū)域商品交易市場背景下，將市場交易服務(wù)與倉儲、物品配送等活動相結(jié)合。這里的區(qū)域交易市場主要指專業(yè)的實物商品交易市場，有較大規(guī)模，如大型農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等交易市場。在該模式下物流活動主要特征是：區(qū)域交易市場的交易量大、物流活動集中且頻繁，對物流的需求較大、批量小、批次多、品種多樣化，有較大的需求不確定性，強調(diào)倉儲和配送功能，虛擬的電子化交易平臺，注重物流系統(tǒng)柔性，基于區(qū)域交易市場的商貿(mào)型區(qū)域物流模式經(jīng)濟環(huán)境通常有如下特點：

（1）一定規(guī)模的商貿(mào)經(jīng)濟，較強的經(jīng)濟輻射能力使其成為區(qū)域經(jīng)濟增長極。一種物流模式的形成源自于對其需求的產(chǎn)生，區(qū)域內(nèi)受不同區(qū)位、資源等的導(dǎo)向，某一類商品經(jīng)濟的發(fā)展成效顯著，形成較大規(guī)模，區(qū)域內(nèi)基于區(qū)域交易市場的商貿(mào)型物流模式發(fā)展起來，逐漸形成能帶動周邊經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)境。

（2）與區(qū)域交易市場的商貿(mào)型物流模式相應(yīng)的有完善的要素市場支撐。如商品市場有完善的運輸、金融服務(wù)、技術(shù)服務(wù)、勞動力等要素市場支撐。

（3）當(dāng)?shù)卣e極維持良好的外部市場環(huán)境。市場經(jīng)營需要良好的經(jīng)濟秩序和持續(xù)穩(wěn)定的政策，準(zhǔn)確把握政府的職能定位，把政府直接從事經(jīng)濟活動的范圍縮小到最必要、最合理范圍內(nèi)，對市場合理規(guī)劃布局、市場規(guī)范管理等方面科學(xué)規(guī)劃與管理，在稅費征收方面出臺優(yōu)惠政策。

4 西江區(qū)域物流合作發(fā)展模式選擇的原則

不同的區(qū)域由于其資源導(dǎo)向、地理位置、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及布局、區(qū)際間產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度差異等，表現(xiàn)出不同的經(jīng)濟發(fā)展特點。在區(qū)域經(jīng)濟總的發(fā)展目標(biāo)和模式引導(dǎo)下，需要選擇合適的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，主要在四種典型模式中考慮。在選擇過程中，要遵循一定的選擇原則，以配合發(fā)展模式更好地促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展，這些原則主要有：

（1）與政府經(jīng)濟發(fā)展政策和物流發(fā)展規(guī)劃相統(tǒng)一。這是因為一方面，當(dāng)?shù)卣?jīng)濟與物流發(fā)展規(guī)劃往往基于國家經(jīng)濟整體最優(yōu)，或是國家出于長遠(yuǎn)戰(zhàn)略的考慮而對其有特別的規(guī)劃；另一方面，與政府政策相適應(yīng)的區(qū)域物流發(fā)展模式，有了良好的政策環(huán)境支持，在其區(qū)域物流發(fā)展過程中，才能將該模式的優(yōu)勢充分發(fā)揮，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。因此，在選擇西江區(qū)域物流發(fā)展模式的過程中，應(yīng)首先遵循與政府經(jīng)濟發(fā)展政策和物流發(fā)展規(guī)劃相統(tǒng)一的原則。

（2）區(qū)域經(jīng)濟整體最優(yōu)化原則。沒有區(qū)域經(jīng)濟，也就沒有區(qū)域物流，而區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)通過促進(jìn)區(qū)域規(guī)模效應(yīng)的形成，拉動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升了區(qū)域經(jīng)濟的競爭力?？紤]到區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互作用，在選擇區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的過程中，應(yīng)用系統(tǒng)的觀點，使區(qū)域物流各子系統(tǒng)及各組成要素達(dá)到內(nèi)在結(jié)構(gòu)上最優(yōu)，外在功能上促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的整體效益最大化。

（3）選擇模式不唯一。適用于一個區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式不是一成不變的，一方面，一個區(qū)域是一個獨立開放的系統(tǒng)，它在政府總的發(fā)展政策引導(dǎo)下，與外界不斷的進(jìn)行信息交流，在追求自身利益最大化的同時，發(fā)揮其物流體系的比較優(yōu)勢，建立起最適合其發(fā)展的服務(wù)目標(biāo)和物流結(jié)構(gòu)。因此，一個區(qū)域的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式會因政策導(dǎo)向而發(fā)生變化，或是在不斷發(fā)展過程中不斷調(diào)整發(fā)展模式；另一方面，一個區(qū)域可能同時受特殊地理位置、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)等類似復(fù)合因素的導(dǎo)向作用，在區(qū)域內(nèi)形成以某一物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式為主，其它發(fā)展模式并存的復(fù)合型區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

5 西江區(qū)域物流合作發(fā)展模式影響指標(biāo)體系選擇原則

5.1 選擇原則

（1）完備性與簡明性原則。指標(biāo)體系要求覆蓋面廣，并能全面綜合地反映區(qū)域物流發(fā)展的各個方面。同時指標(biāo)體系又需要內(nèi)容簡單明了、準(zhǔn)確，且具有代表性。

（2）穩(wěn)定性與動態(tài)性原則。一方面，指標(biāo)體系中的指標(biāo)內(nèi)容在一定的時期內(nèi)應(yīng)保持相對穩(wěn)定，這樣可以比較和分析區(qū)域物流發(fā)展的過程并預(yù)測其發(fā)展趨勢。另一方面，指標(biāo)體系時應(yīng)充分考慮系統(tǒng)的動態(tài)變化，能綜合地反映發(fā)展過程和發(fā)展趨勢，以便于預(yù)測與管理。

（3）可測性和可比性原則。首先，指標(biāo)體系應(yīng)充分考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性和指標(biāo)量化的難易程度，定量與定性相結(jié)合。區(qū)域物流指標(biāo)體系應(yīng)盡可能量化，對于一些難以量化，但其影響意義重大的指標(biāo)，可以用定性指標(biāo)來描述。其次，指標(biāo)的計算方法應(yīng)當(dāng)明確，不要過于復(fù)雜，計算所需數(shù)據(jù)也應(yīng)比較容易獲得和可靠，每項指標(biāo)應(yīng)該是可觀、可測及具有可比性。

5.2 指標(biāo)體系選擇與評價

西江區(qū)域物流發(fā)展模式評價指標(biāo)體系是綜合評價西江區(qū)域物流系統(tǒng)對經(jīng)濟輻射帶動能力的關(guān)鍵所在，按照定量與定性相結(jié)合的原則進(jìn)行指標(biāo)選取地理區(qū)位因素、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展整體水平、產(chǎn)業(yè)因素、商貿(mào)與市場因素、物流基礎(chǔ)設(shè)施因素、政策因素六個指標(biāo)體系，并經(jīng)過數(shù)據(jù)收集、無量綱化處理、計算分析等，得出指標(biāo)評價，根據(jù)評價結(jié)果確定西江流域不同城市間適用物流合作發(fā)展模式。

[1] 黃飛宇，韋春香.西江流域物流節(jié)點設(shè)計與比較法選址模型[J].廣西大學(xué)學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版），2010(1):86-87.

[2] 李傳珂.廣西西江流域工業(yè)化發(fā)展分析[J].廣西師范學(xué)院學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版），2010(4):25-28.