文 肖晗 攝影 章梵 設(shè)計 田偉

英雄聯(lián)盟之好漢上坡 北京40攀爬測試

文 肖晗 攝影 章梵 設(shè)計 田偉

越野車是一部機(jī)器，它能帶給你無限狂野的可能。這些“狂野”包括沙海沖浪、翻山下河、長途跋涉……我們已在這個過程中一次次感受到BJ40帶來的激情。這種激情很熟悉，因為它來自北京。這回，我們換一種玩法——陡峭的石頭山，駭人的大坡，光滑的巖壁……這是北美流行的瘋狂玩法，有“東方牧馬人”之稱的BJ40跟它的美國兄弟比起來會怎樣呢？

單純的檢驗一輛越野車的理論攀爬能力并不難，每個車企都有自己的試驗場，那里有長而陡峭的坡路、水坑、模擬炮彈坑等。但我們知道，理論和實際有很大差距的。試驗場能告訴你一輛車能爬上多大的坡度，但是無法告訴你當(dāng)你面對一座讓人望而生畏的大山，可通行的只有遍布碎石的一條長距離山脊，山脊上溝壑遍布，兩側(cè)就是懸崖的時候應(yīng)該怎么辦。所以，我們理所當(dāng)然地找到了這樣的“絕境”。北京的資深玩家們對此都不會陌生，而且其中不少會對此地心存敬畏——好漢坡，檢驗車況和車技的終極標(biāo)準(zhǔn)。

好漢坡

從名字上就能看出，這不是等閑之輩游山玩水的場合。好漢坡作為一個山坡，隱匿于河北南部的群山中億萬年，可直到近幾年有人駕駛越野車成功攀爬后才為外人所知，并立即成為了華北地區(qū)越野玩家的終極挑戰(zhàn)目標(biāo)。

作為一個山坡，陡峭是它的首要特點。站在山腳，你會認(rèn)為它的角度超過了60°。當(dāng)然，視覺誤差是很大的，身臨其境時總會覺得自然本身更夸張一些。也許對于地質(zhì)學(xué)家來說，好漢坡太普通，根本不值一提，因此也沒有關(guān)于這座山坡的官方數(shù)據(jù)。不過，受過好漢坡嘲笑和征服過好漢坡的越野玩家們對此都是津津樂道——它到底有多少度呢？關(guān)于這個問題的討論一直十分熱烈，因為它可謂是一道天塹，難住了不少英雄好漢。直到一位愛好地理知識的越野玩家攜帶了專業(yè)的測量儀器來到這里并給出了科學(xué)的答案，爭論才得以平息——38°。

就算在附著力良好的柏油路面，38°的上坡也足以讓那些外強(qiáng)中干的選手們原形畢露——持續(xù)的陡坡攀爬需要強(qiáng)大的扭矩保障的。其實，好漢坡真正難倒大家的是幾百米的碎石路面和接連不斷的炮彈坑。陡坡、碎石、炮彈坑，隨便哪一項都是難以逾越的障礙，而好漢坡長不過幾百米，卻把這3種障礙綜合在一起，也成就了它在越野人心中難以超越的“好漢坡”的地位。

翻山實錄

3位好漢來到這里，就是為了爬上好漢坡。好漢坡的那頭，有美麗的草原，“一覽眾山小”的美景，還有山谷里的小木屋和準(zhǔn)備好了的烤全羊——不過，這些都不重要，我們跑了幾百公里來到這個坡底，就是為了爬上去。

坡底正在上演一部“教學(xué)片”：一輛改裝的日產(chǎn)途樂正緩慢地向懸崖下滑去，車主徒勞地轟油，而空轉(zhuǎn)的車輪除了卷起碎石子外于事無濟(jì)，反而加速了車輛的滑落，若不是有小樹林阻擋它必將翻落百十米的山谷。此時，救援是義不容辭的責(zé)任。車隊中FJ酷路澤的車主是一個穿越過三大無人區(qū)的資深玩家，對車輛的改裝也是武裝到牙齒，他的絞盤此時發(fā)揮了作用。在大多數(shù)情況下，一套優(yōu)質(zhì)的絞盤永遠(yuǎn)是自救和救援的最有效工具。雖然場景十分危險，但是FJ酷路澤停在平路上，依靠絞盤的力量順利地幫助途樂擺正了車身，并拖回到安全地帶。

原來，途樂的車主是一位越野新手，新買了這臺途樂并進(jìn)行了全副武裝，車輛性能自然沒的說，來到好漢坡也是為了證明自己的。然而，他低估了好漢坡上縱橫交錯的交叉軸路況，車輛在炮彈坑上跳動了起來，于是發(fā)動機(jī)立即失速并導(dǎo)致了車輛下滑，在這個過程中他又無法正確地控制方向，車輛就不由自主地向懸崖滑落。好在樹林的阻擋和我們的及時援救，才沒有釀成更嚴(yán)重的后果。這一回，他是無論如何也不敢再次嘗試好漢坡了，決定觀看我們爬過坡后原路返回。

看到了途樂的險況，我也立即“認(rèn)慫”了——在這種時刻本人的膽子總是很小。駕駛牧馬人的大哥連連鼓勵我，說：“放心吧，BJ40沒問題?！盕J酷路澤更是親身示范，在對講機(jī)里告訴我如何選擇正確的擋位和方向，但我仍堅持讓“前輩”們把車開上去。牧馬人大哥先將他的牧馬人撒哈拉開到了坡頂。在炮彈坑交集的好漢坡上，牧馬人的車輪也會時不時打滑，車身一顛一顛的。在成功登頂后，牧馬人大哥費(fèi)了很大力氣才從山頂徒步爬下來，幫我駕駛BJ40，而我則在坡底觀摩。這輛BJ40是一輛不折不扣的“素車”，原廠HT輪胎，能行嗎？

與先前牧馬人的表現(xiàn)一樣，BJ40有時也會在交叉軸的地方有輕微的打滑現(xiàn)象，然而找準(zhǔn)路線加大油門，車頭馬上就會恢復(fù)正確的方向，BJ40像一頭勇猛的犍牛一樣，一氣呵成爬到了坡頂。正當(dāng)我準(zhǔn)備徒步從另一條路繞上去時，BJ40的車頭又出現(xiàn)在坡頂，牧馬人大哥居然又把車給開下來了！原來，大家一致同意應(yīng)該“鍛煉鍛煉”我，這下是逃不掉了！

面對這樣的陡坡，必須使用“4L”模式。漫長的陡坡會使車輛在攀爬過程中動力持續(xù)衰減，沒有低速四驅(qū)模式的車輛很難一鼓作氣爬到坡頂。BJ40的G4CA型2.4L發(fā)動機(jī)專為越野調(diào)校，低扭性能優(yōu)異，在轉(zhuǎn)速為1 600r/min時就能發(fā)揮出最大扭矩的90%。而在低速四驅(qū)模式下，扭矩會放大到2.5倍，達(dá)到542N·m，在攀爬陡坡時十分有利。也就是說，對于一般的陡坡，駕駛BJ40只要在低速四驅(qū)模式下掛好2擋穩(wěn)住油門扶好方向盤就萬事大吉了。

但我現(xiàn)在面對的可是“好漢坡”，幾分鐘之前剛剛親眼目睹一起驚險的事故，那輛途樂遇到的所有障礙我都要親自——在BJ40的幫助下，去克服。在溝壑交錯的石子路上，最重要的就是找好路線，提前控制方向，同時還要掌握好油門。油門大了，車子會向前躥，搞不好有翻車的危險，反之則可能動力不足造成熄火，而一旦在這樣的地方熄火可就進(jìn)退不得了。之前，看著牧馬人和BJ40在路上起伏著前進(jìn)，親自駕駛時才能感受到每次的起伏都是跨越過一個炮彈坑，一直前輪會高高離地，然后在其他車輪的帶動下再重重落向地面，之后后輪在經(jīng)歷一次相同的過程。這是普通SUV無法承受的“磨難”：它要求車軸和車身都有相當(dāng)大的強(qiáng)度，否則在這樣的扭曲和顛簸下車子很快就會支離破碎，就算能爬到坡頂也要經(jīng)歷一次全面的檢修了。好在我們的3位“好漢”都采用的非承載式車身結(jié)構(gòu)和整體式車橋，BJ40的底盤大梁仿佛在坑坑坎坎上形成了一座“橋”，讓4只車輪能夠交替著壓過橋面得以通行。就這樣，在牧馬人大哥的指導(dǎo)下，我也變成了一個“好漢”。