文 許凌峰 攝影 章梵 設(shè)計 田偉

五秒之爭 寶馬X5 xDrive50i VS 路虎攬勝運動版

文 許凌峰 攝影 章梵 設(shè)計 田偉

前一陣上映的《極品飛車》仍然歷歷在目，在重新溫習(xí)過一遍后，我感覺渾身滾燙，有種小宇宙爆發(fā)的趨勢。這也許就是傳說中的腎上腺激素分泌過多吧，理智再也攔不住飆車的沖動，如今我只想開著暴力的SUV，全力踩著油門，瘋狂地去路上飛馳一番。

試駕對比車輛

要拼命，就得選兩個能拼命的車，要求加速絕對快，四驅(qū)性能給力，操控感強，當(dāng)然安全性能也要高。思前想后，我把最終的目標(biāo)選在了全新攬勝運動和全新寶馬X5 xDrive50i兩款車上，一款機械增壓，一款渦輪增壓，想想它們?nèi)铀賻Ыo人的快感我就不經(jīng)意之間咂咂舌，肯定爽到翻。

寶馬X5 xDrive50i 外觀細節(jié)及車身尺寸

國內(nèi)版的X5 xDrive50i由于降低了發(fā)動機排量，因此官方給的0～100km/h的加速時間為5.3s，比國外版低了0.3s，但它的推背感依然強勁。

路虎攬勝運動版 外觀細節(jié)及車身尺寸

攬勝運動的0～100km/h加速時間同樣為5.3s，暫居機械增壓SUV中的第一名，雖然爆發(fā)力不如X5，但因為沒有渦輪滯后的原因，使攬勝運動的越野性能更近一步。

寶馬X5 xDrive50i 外觀細節(jié)及車身尺寸

路虎攬勝運動版 內(nèi)飾細節(jié)及空間

寶馬X5 xDrive50i：

寶馬渦輪增壓發(fā)動機總是讓我感到不可思議，因為它承受的壓榨是難以想象的。同樣全力踩下油門，前1s的時間似乎發(fā)動機還在沉睡，并沒有什么反應(yīng)，但我知道這只是爆發(fā)前短暫的平靜。增壓器介入，突然一股難以想象的力量把我牢牢釘在了座椅上，如果我剛開始沒有緊靠椅背，脖子很有可能因為這股力量而扭傷，車速鎖定在100km/h時，時間為5.21s。

路虎攬勝運動VS寶馬X5 xDrive50i

兩輛極品SUV同時起步，攬勝運動彈射而出開始領(lǐng)先，僅僅是1s左右的時間，攬勝運動就已經(jīng)把X5落下了接近一個半車身的距離，隨著寶馬X5的發(fā)動機開始怒吼，兩輛車的距離開始越來越接近，當(dāng)齊頭并進的一剎那，X5的車速定格在98km/h，而這時候攬勝運動的車速也達到了97km/h，兩只猛獸的角逐引來了路邊不少人的駐足。為了低調(diào)一些，我們沒有再進行第二次試驗，只是灰溜溜的迅速跑路。

路虎攬勝運動：

在我踩下油門的一瞬間，路虎攬勝運動彈射而出，沒有一絲遲滯的感覺。我想這就是機械增壓的優(yōu)勢吧，不懈怠，一股源源不斷的沖勁。手動換擋，把發(fā)動機逼到5 000r/min再升擋，攬勝運動好像也在用盡一切能力把所有力量全部爆發(fā)出來。車速在飛快的提升，旁邊的秒表的數(shù)字也在不停的變化，在車速達到100km/h的時候，旁邊測時的副駕駛瞬間按下按鈕，時間鎖定在5.23s。

寶馬X5 xDrive50i 城市表現(xiàn)

X5是一款極具操控感的車型，尤其是換代后，不管是動力還是懸架的硬度，更趨近于老款的X5M。雖然，全新X5xDrive50i發(fā)動機從4.4T降低到了4.0T，但動力參數(shù)上基本沒有打什么折扣，300kW的最大功率和600N·m的峰值扭矩讓這款車的加速能力猶如獵豹一般，而在寶馬工程師的悉心調(diào)校下，這款4.0T的發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下就能爆發(fā)出更強的扭矩，在1 750r/min就可以將扭矩沖到峰頂。

雖然不能讓渦輪增壓發(fā)動機響應(yīng)滯后的問題完全解決，但寶馬還是做出了不小的努力，尤其是搭配的8擋運動型手自一體變速器進行了優(yōu)化，讓響應(yīng)速度有所提升，加速感和平順性也讓我們相當(dāng)滿意。此外，全新X5還提供了ECOPRO、NORMAL、SPORT以及SPORT+四種駕駛模式，這其實也給不同性格的駕駛員留下了更多的選擇權(quán)利。

在山路上我發(fā)現(xiàn)，寶馬X5的油門、制動以及方向盤的力度都偏重，這樣的調(diào)校讓路面的反饋力非常強，駕駛起來非常有存在感。當(dāng)然，如今的xDrive系統(tǒng)已經(jīng)不能再說是一個完美的天秤，同時兼具著公路和越野的使命，它現(xiàn)在更趨向于提升公路的操控，尤其是在高速過彎中就可以感受到這套智能系統(tǒng)的強大之處。也許在彎心會聽到拉胎的刺耳聲音，但我作為一個駕駛員來說卻很少感覺到推頭，其中的奧秘就在于xDrive把大部分動力送到了外側(cè)后輪上，不但抵消了車身在過彎中的離心力，也讓整個過彎過程的循跡性更強，值得點個贊！也許有人會問，高速過彎中的側(cè)傾會不會很大？在這里我給大家一個最真實的答案：確實有，但足以忍受，這種側(cè)傾是因為SUV車身重心高，先天產(chǎn)生的劣勢！但寶馬X5的這種側(cè)傾卻讓我們一點都沒有心慌的感覺，因為在側(cè)傾中還伴隨著一種出奇的穩(wěn)，韌性極強的懸架也在用力頂著外側(cè)車身，再加上抓地力超強的275mm的寬胎，讓這種高速過彎的感覺簡直成為了一種享受。

路虎攬勝運動 城市表現(xiàn)

攬勝運動的加速能力無疑為機械增壓的家門刻下了光輝的一筆，它已經(jīng)無可厚非成為了搭載機械增壓發(fā)動機加速最快的SUV。總體來說，攬勝運動的動力簡單粗暴，5.0T機械增壓發(fā)動機，在8擋手自一體變速器的匹配下，讓0～100km/h的加速時間僅為5.3s（官方數(shù)據(jù)）。有人提出了疑問，這臺發(fā)動機和上代攬勝運動版所配備的完全一樣，為何加速度會提升了這么多？原因很簡單，車重的降低和空氣動力學(xué)的提升。其實讓一輛車提速變快最直接的兩種方法：要么減輕重量，要么增加動力。路虎則運用了前一種，也是最明智的一種。再仔細算計一下，減輕了420kg的重量相當(dāng)于6個人的重量，也就是說如今的攬勝運動版要超載一個人后，整體質(zhì)量才能追上上一代的車型。

當(dāng)然，在公路操控性方面，攬勝運動也不輸給X5，除了全地形反饋系統(tǒng)的幫助，當(dāng)公路疾行切換到S擋的時候，攬勝運動的空氣懸架可以自動降低，保證車身重心，提供更好的車輛控制力和穩(wěn)定性。其實同為四驅(qū)系統(tǒng)，攬勝運動在高速過彎中也是依靠把大部分動力傳送到抓地力最強的車輪上保證車輛的穩(wěn)定。而攬勝運動還有一個優(yōu)勢是它還搭配了動態(tài)主動式后差速鎖（Dynamic Active Rear Locking Differential），這個后差速鎖可以瞬間改變鎖止程度，優(yōu)化牽引動力、操控與轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，而這種電控差速鎖分配扭矩的速度理論上能比靠ABS來分配左右扭矩要快上0.09～0.11s。此外，在高速過彎中，由于空氣懸架降低導(dǎo)致車身重心降低，因此車內(nèi)的側(cè)傾感和一般SUV比要小很多，但和X5超強韌性的懸架相比，應(yīng)該是旗鼓相當(dāng)。

高速并道超車對于這款攬勝運動來說簡直就是輕而易舉，尤其是在機械增壓的幫助下，車速如果不超過150km/h，只要踩下三分之二行程的油門，都可以享受到一種強勁的推背感。而從不遲滯的動力根本讓我不用多考慮，就已經(jīng)輕松地完成了超車。

寶馬X5 xDrive50i 越野表現(xiàn)

全新寶馬X5的四驅(qū)系統(tǒng)仍然是基于多片式離合限滑差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)。不過相比之下，這套四驅(qū)系統(tǒng)更善于提高車輛在公路上行駛的穩(wěn)定性，大大提升安全性能。如果是越野，那只能說并不是它的強項，畢竟這套四驅(qū)系統(tǒng)的天秤已經(jīng)明顯倒向了鋪裝路面。說歸說，是騾子是馬還是得拉出來遛遛。下到河灘邊的碎石路面上，我開始繃緊全身的神經(jīng)緩慢向前行駛。為何不敢加快行駛？原因很簡單，別看是碎石路，但路中間也有一些比較大的石塊，X5裝配的是扁胎，如果硬騎大石頭，很有可能硌上輪圈，小心駛得萬年船一直是我人生中的一大座右銘。

大石塊逐漸變少，略微提升一些速度，但這條碎石土路的易滑程度絕對不亞于冰雪路面，只要超過40km/h的車速碰到有轉(zhuǎn)彎的地方，車內(nèi)的側(cè)滑警示燈都會開始閃亮。雖然在車內(nèi)并沒有什么感覺，但車輪的抓地力也是有極限的，只要超過這個極限，有感覺就來不及了。隨后，我們的前方出現(xiàn)了一些坑坑洼洼的路面，還好X5懸架的韌性很好，因此我也沒有減速的趨勢，一路靠著減振器來吸收路面帶來的大部分沖擊，一面打著方向盤選擇坑洼較小的地方?？墒屡c愿違，路面的坑洼越來越大，而X5的接近角和離去角也并不是十分理想，再加上安裝了M套件，較小的縱向通過角更成為了X5在越野中致命的弱點。因此，我很不情愿的降低了車速，讓懸架受到的沖擊小一些，減小拖底的可能性。不過還好，全新X5倒是沒有讓我失望，一路上雖然有點坎坷，但并沒有聽到底盤出現(xiàn)硬性碰撞的聲音。

最終的難關(guān)是河邊一塊鋪滿黑泥的路面，我們?yōu)榱嗽俅位氐焦?，必須要沖過這里。當(dāng)然，還有一種選擇就是原路返回，但俗話說的好：“好馬不吃回頭草！”我更沒有理由不嘗試一下就放棄。切換到S擋，開始慢慢前行，這里的泥確實很松軟，四個車輪都在不停的往起甩泥巴，兩側(cè)的玻璃基本都被糊上了一層。雖然車輪打滑的警示燈一直在亮，但X5還是憑借著不停的對四個車輪分配扭矩，一點都沒有出現(xiàn)將要淪陷或者的側(cè)滑的感覺，就這樣順利的到達了對面。當(dāng)然，到達了公路上X5確實有點臟的慘不忍睹。

路虎攬勝運動 越野表現(xiàn)

不得不說攬勝運動的越野能力還是非常地道的，如果就我的感受來看，它要比X5強上一些，尤其是可以升降的空氣懸架大大提升了整車的接近角、離去角和縱向通過角，讓一些坑洼路面根本就不放在眼里。好多人都覺得，只要一款車型加上了運動版三個字，調(diào)校就會意味著不能再和越野掛鉤，唯有城市中飆車才是它們的拿手好戲。其實這種想法很正常，如今大部分的汽車廠商也確實按這種理念來制作他們的運動版車型。然而，把攬勝運動版也歸入這類行列就不太公平了，因為它就算調(diào)校更趨向于城市，但別忘了，它仍然是一輛攬勝。

攬勝運動版搭載了可調(diào)控空氣懸架系統(tǒng)，這套空氣懸架可帶來最高105mm的車身高度變化，讓其最大離地間隙變?yōu)?78mm，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了豐田蘭德酷路澤；在涉水問題上，攬勝運動版也絕不含糊，高達850mm的涉水深度雖然比全新攬勝少了50mm，但這個數(shù)據(jù)在不改裝的情況下基本可以傲視群雄。和寶馬X5一起下了河灘，隨著不安的發(fā)動機的轟鳴聲響起，攬勝運動已經(jīng)率先沖了出去。由于懸架升的很高，所以每過一個彎都需要減一次速，否則像這樣的路面肯定會漂出去，畢竟攬勝運動裝配的也是公路胎，和寶馬一樣，在這里我只能說這兩款車并不是能力不行，而是四肢需要更換一下才能更好的發(fā)揮出實力。

此外，攬勝運動也同樣搭載了第二代自動全地形反饋系統(tǒng)，可在普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式等五種駕駛模式中自動切換。通過電子系統(tǒng)的輔助，似乎越野成為了是個駕駛員都能完成的游戲，而不再需要什么經(jīng)驗，這讓我一個苦練越野技巧的試駕編輯情何以堪。

總體來說，攬勝運動的越野性能確實超越了寶馬X5，但畢竟各有各的優(yōu)勢，從平均實力來說不過是個五五分，真要讓我評個誰強誰弱似乎對兩輛車都不太公平。

如今高性能的SUV越來越多，卡宴、大切等車型都具有自己的高性能版，0～100/km的加速時間能夠進入5s的也有好幾款，就像是X5M，據(jù)說下一代車型能夠達到4.4s，而攬勝運動SVR版也可以達到這個水準(zhǔn)。但越野發(fā)燒友們請注意，魚與熊掌不能兼得，如果希望買一輛越野能力強的，那就放棄選擇這類高性能版的車型吧。