文/攝影 沙印松 設(shè)計(jì) 田偉

一個(gè)買皮卡的理由 海外試駕五十鈴D-MAX

文/攝影 沙印松 設(shè)計(jì) 田偉

過(guò)去提到皮卡，在國(guó)人眼中它可能就是一種商用車，拉貨、運(yùn)輸，專干臟活累活，再加上國(guó)家和地方政策的限制，皮卡，尤其是柴油皮卡很難找到新的出路。不過(guò)，隨著一些汽車進(jìn)口商將豐田、福特、道奇或者雪佛蘭等品牌旗下的皮卡車型引入國(guó)內(nèi)，皮卡慢慢開始走向個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域，它的作用也不僅限于商用。但這些車型在皮卡市場(chǎng)只是鳳毛麟角，不菲的價(jià)格注定它們所面對(duì)的只是一些高端用戶或者玩家，不像在有些市場(chǎng)，皮卡已經(jīng)成為了家庭用車的選擇之一。盡管如此，皮卡在中國(guó)汽車市場(chǎng)依然是嚴(yán)重的兩極分化，而想要改變這一現(xiàn)狀，需要的是一款高端舒適、性能卓越、價(jià)格合理的皮卡車型，當(dāng)然還需要相關(guān)部門對(duì)皮卡一些限制的放開。

“皮卡”，該如何解釋？

什么皮卡？百度百科是這樣解釋的：皮卡是英文Pickup的音譯，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。這種解釋形象地描述了皮卡的車身形式，但并沒(méi)有闡述皮卡存在的意義。皮卡最早出現(xiàn)在上世紀(jì)20年代的美國(guó)，目的是為了代替卡車進(jìn)入普通家庭，因此它從誕生就兼具了家用和商用的雙重特性。作為一款皮卡車型，首先它要有一定的載貨能力以及適應(yīng)不良路面、環(huán)境的能力，其次它還要有轎車般的舒適性。隨著新的汽車技術(shù)的普及，皮卡在這兩個(gè)特點(diǎn)上的表現(xiàn)更加深刻，也賦予了它更多重的意義?，F(xiàn)在的皮卡可以是一輛越野車，因?yàn)樗兄鴱?qiáng)勁的動(dòng)力、出色的越野通過(guò)性指標(biāo)，甚至還布置了和越野車一樣的四驅(qū)系統(tǒng)；現(xiàn)在的皮卡也可以是一輛豪華舒適的轎車，因?yàn)樗b潢考究，配置豐富，甚至真皮座椅、高級(jí)音響娛樂(lè)系統(tǒng)也一應(yīng)俱全。而這些都是為了滿足其家用和商用的雙重特性。

為什么需要一款合適的皮卡車型？這還要從皮卡的原始概念說(shuō)起。自從誕生起，皮卡就肩負(fù)著家用和商用兩種身份，雖然最初以取代卡車的角色進(jìn)入家庭，但其更注重乘坐和駕駛體驗(yàn)。目前在國(guó)內(nèi)銷售的皮卡車型，大部分針對(duì)的是商用市場(chǎng)，并且以相對(duì)低廉的價(jià)格爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率。因此，在車輛的舒適性和駕駛感受上大打折扣另外，真正配備四驅(qū)系統(tǒng)和自動(dòng)變速器的車型又少之又少?；蛟S你會(huì)問(wèn)，福田汽車拓路者是不是市場(chǎng)需要的車型？作為目前國(guó)產(chǎn)最高端的皮卡車型，拓路者很大程度上已經(jīng)具備了成為這種皮卡的潛質(zhì)，但總覺(jué)得少些什么，可能是自動(dòng)變速器，可能豪華配置，也可能福田的品牌力度。說(shuō)到這兒，不由讓人想起江鈴五十鈴，想起曾經(jīng)征戰(zhàn)達(dá)喀爾的寶典皮卡，而這都又已經(jīng)成為了過(guò)去時(shí)。

王者歸來(lái)

六月的某天，我收到了一份來(lái)自五十鈴汽車的邀請(qǐng)，令我感到有些意外。2013年，日本五十鈴汽車結(jié)束了與江鈴集團(tuán)的合作，正式退出中國(guó)市場(chǎng)，而在短短的一年后，收到來(lái)自五十鈴的邀請(qǐng)的確讓人摸不著頭腦。而經(jīng)過(guò)多方打探之后才得知，雖然結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)20年的合作，但在合同終止后，江鈴集團(tuán)和五十鈴汽車并沒(méi)有分道揚(yáng)鑣，反而使它們走得更近。合同終止后，江鈴集團(tuán)對(duì)原合資公司的資產(chǎn)進(jìn)行了重新整合，注銷了原江鈴五十鈴公司，與日本五十鈴合資成立了新的公司——江西五十鈴。新的合資公司不僅直接接受江鈴集團(tuán)的管理（原公司隸屬江鈴集團(tuán)下屬江鈴控股），而且日本五十鈴在合資公司中的股份也提升到了50%（江鈴集團(tuán)擁有50%股權(quán)，五十鈴在原公司僅占12.5%股份）。

在新公司籌備成立的同時(shí)，江西五十鈴也加快了國(guó)產(chǎn)車型廠方和生產(chǎn)線的建設(shè)，為新公司的首款車型積極做著準(zhǔn)備。新公司的首款車型是什么？在過(guò)去20年里，江鈴集團(tuán)和五十鈴汽車在皮卡車型上有著良好的合作基礎(chǔ)，合資生產(chǎn)的皮卡車型目前依然是中國(guó)皮卡市場(chǎng)上的主力軍。鑒于之前的良好合作基礎(chǔ)，江西五十鈴的首款車型依然確定為皮卡車型，也就是我此次受邀前往澳大利亞試駕的五十鈴D-MAX。不過(guò)，此次試駕的車型為泰國(guó)生產(chǎn)的澳洲版D-MAX，國(guó)產(chǎn)車型會(huì)在該版本基礎(chǔ)上針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行改進(jìn)，使國(guó)產(chǎn)車型更符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)五十鈴D-MAX將于今年年底上市，這除了意味著江西五十鈴在短短一年多的時(shí)間內(nèi)就完成了從新公司成立到生產(chǎn)線的組建，從試生產(chǎn)到新車上市的所有工作將創(chuàng)造中國(guó)汽車史的一次壯舉外，還意味著這個(gè)曾經(jīng)中國(guó)皮卡市場(chǎng)的王者重新歸來(lái)。

澳大利亞和D-MAX

澳大利亞只有2 400萬(wàn)人口，卻有著761萬(wàn)km2的國(guó)土面積，地形豐富，雖然中部的大面積國(guó)土不適合居住，但為豐富的戶外活動(dòng)提供了天然的基地。這是我第二次到這個(gè)國(guó)家，第一次去到的是西北部的北領(lǐng)地。在這里，澳大利亞給我留下了深刻的印象。澳大利亞的生活節(jié)奏很慢，除了工作，澳大利亞人會(huì)把大把的時(shí)間花費(fèi)在路上。他們喜歡出游，尤其是自駕游，時(shí)?？梢栽诼飞峡吹酵现寇嚨钠たɑ蛘叽笮蚐UV。在這里，百十公里內(nèi)就能找到一家設(shè)施齊全的房車營(yíng)地或者M(jìn)otel。這也是為什么皮卡在這里也很受歡迎的原因之一。

澳大利亞是五十鈴D-MAX最早進(jìn)駐的市場(chǎng)之一，現(xiàn)在已經(jīng)在皮卡市場(chǎng)占據(jù)了相當(dāng)大的份額。目前在澳大利亞銷售的D-MAX全部搭載3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5擋手動(dòng)或者5擋自動(dòng)變速器。在車身形式上有兩門和四門兩種，根據(jù)用途不同，貨廂也有普通和專業(yè)（專門用于載貨）兩種。此次試駕活動(dòng)遺憾的是沒(méi)有駕駛D-MAX挺近澳大利亞中部的沙漠地帶，而是在布里斯班最大的駕駛培訓(xùn)中心Mt.Cotton，不過(guò)依天然地勢(shì)建立的鋪裝和越野路面，還是讓我們比較真實(shí)地感受到了D-MAX的特點(diǎn)。

試駕感受

初見D-MAX，除了尾部標(biāo)志性的貨廂外，它并沒(méi)有給人半點(diǎn)兒印象中皮卡的感覺(jué)。D-MAX看上去更像是一部SUV，身形飽滿有力，它的每一個(gè)線條和每一個(gè)平面都流露出精神的矍鑠，絲毫不像那些“專業(yè)”皮卡，干完苦活累活，滿臉掛著衰樣兒。D-MAX長(zhǎng)5 190mm，寬1 860mm，高 1 795mm，軸距為3 095mm，它的車身尺寸在龐大的皮卡陣營(yíng)里只能算是中級(jí)水平，與動(dòng)輒就5.6m、5.8m的福特F-150和豐田坦途相比，D-MAX只能算是一個(gè)小弟而已。不過(guò)，這樣的體形也有它的好處，機(jī)動(dòng)、靈活，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能發(fā)揮出大作用，非常適合家庭使用。

關(guān)于五十鈴D-MAX的那些事

五十鈴D-MAX的發(fā)展史，在我看來(lái)是一段糾結(jié)的歷史。2002年，通用五十鈴將輕卡生產(chǎn)線從日本遷移到了泰國(guó)，數(shù)月后，D-MAX在泰國(guó)下線。由于在1971年與通用汽車達(dá)成了長(zhǎng)期資本協(xié)議，D-MAX還以很多其他的名稱在不同的國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行銷售，比如2004年更換雪佛蘭和GMC標(biāo)志在美國(guó)上市的Colorado和Canyon，2003年到2008年之間在澳大利亞和新西蘭以霍頓Rodeo名字銷售，2008年后改名為霍頓Corolado。在其他國(guó)家，D-MAX還被稱作五十鈴KB或者五十鈴LB，而D-MAX的名字只有在泰國(guó)和中東才使用。

第一代D-MAX有兩門版和四門版兩種車身，均搭載4JH1-T 3.0和4JA1-T 2.5兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。2004年10月和2005年第一季度對(duì)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)，4JJ1-TC 3.0能提供107kW的最大功率，4JK1-TC 2.5能提供85kW的最大功率，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了DDi iTEQ共軌技術(shù)。2006年第三季度五十鈴又對(duì)4JJ1-TC 3.0進(jìn)行了升級(jí)，4JJ1-TCX 3.0引入了VGS技術(shù)。在車型方面，2007年，五十鈴在泰國(guó)推出了“黃金系列”D-MAX，以慶祝公司誕生50周年；2009年，五十鈴還生產(chǎn)過(guò)一款名為“X系列”的運(yùn)動(dòng)版D-MAX。早期的D-MAX之匹配5擋手動(dòng)變速器，直到2010年，才為運(yùn)動(dòng)版D-MAX匹配了自動(dòng)變速器。

2012年，五十鈴對(duì)D-MAX進(jìn)行了更新?lián)Q代，并且與2013款北美版雪佛蘭Colorado共享底盤、車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。不過(guò)，在動(dòng)力上，第二代D-MAX開始使用五十鈴自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。2.5L iTEQ發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種動(dòng)力版本，普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為87kW、280N·m，而VGS增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為101kW、320N·m。3.0L 4JJ1-TC發(fā)動(dòng)機(jī)得以保留，能夠提供132kW和380N·m的動(dòng)力。與三款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5擋手動(dòng)或5擋Rev-Tronic自動(dòng)變速器。新一代車型的4WD系統(tǒng)由原來(lái)Rodeo的名字更換為V-Cross，分動(dòng)箱的名字也更換為“地形控制”系統(tǒng)，整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)在后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間的切換變得更加平順。此次試駕車型均為最新的第二代車型。

在設(shè)計(jì)上，D-MAX和豐田坦途、日產(chǎn)Frontier一樣，有著比較明顯的日系車風(fēng)格，沒(méi)有過(guò)分夸張的元素，而且在很多細(xì)節(jié)上應(yīng)用了更能迎合大眾口味的設(shè)計(jì)，比如大面積的鍍鉻裝飾。這樣的風(fēng)格雖然看上去不如代表美系皮卡的F-150那樣霸氣，但也足夠攝取人們的眼球。D-MAX的前臉顯然有著五十鈴家族的特征。拋開大面積的鍍鉻裝飾不說(shuō)，光是粗壯的鑲嵌著“ISUZU”標(biāo)志的進(jìn)氣格柵橫條就能顯示出D-MAX的粗獷。分層設(shè)計(jì)的大燈完美地迎合了進(jìn)氣格柵的造型，而較大幅度上挑的設(shè)計(jì)讓車頭看上去非常犀利。雖然沒(méi)有采用時(shí)尚的LED日間行車燈，但分體式的設(shè)計(jì)與進(jìn)氣格柵形成了近乎一體式的銜接，看上去整體感很強(qiáng)。

除了C柱后面的貨廂，D-MAX的側(cè)面設(shè)計(jì)的每個(gè)線條都將其勾勒出SUV化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在高配車型上，車頂還配備了行李架、側(cè)裙部位還加裝了踏板，更加強(qiáng)調(diào)了D-MAX好似一輛加裝了貨廂的SUV形象。當(dāng)然，鍍鉻裝飾同樣延續(xù)到側(cè)面，后視鏡罩、車門把手都采用了鍍鉻工藝進(jìn)行妝點(diǎn)。D-MAX是具有很強(qiáng)越野能力的，這一點(diǎn)從它采用的輪圈和所配備輪胎上不難看出。17英寸的鋁合金輪圈兼顧了美觀，同時(shí)為加裝大尺寸輪胎留出了足夠的空間。D-MAX配備的是普利司通Dueler動(dòng)力俠H/T 840，尺寸達(dá)到了255/65R17，是一款偏重越野性能的SUV輪胎，在國(guó)內(nèi)銷售的三菱帕杰羅就標(biāo)配了這款輪胎。

作為一款皮卡，D-MAX的尾部留給設(shè)計(jì)師的發(fā)揮空間非常有限，傳統(tǒng)立式尾燈把一部分延伸到側(cè)面，增加了側(cè)面的可視度。不過(guò)，五十鈴的設(shè)計(jì)師在尾部同樣運(yùn)用了大面積鍍鉻裝飾，包括尾門把手和保險(xiǎn)杠兩側(cè)。拖車工具是皮卡的標(biāo)準(zhǔn)配置，除了拖車鉤接口外，還有保護(hù)掛鉤和線束接口。據(jù)了解，這輛3.0L排量的D-MAX的最大拖曳能力達(dá)到了3 500kg（帶制動(dòng)系統(tǒng)的拖車）。D-MAX的貨廂尺寸為1 552mm×1 530mm×465mm，只能算是中等水平，不過(guò)作為商家兩用，這個(gè)尺寸基本也夠用了。

D-MAX的內(nèi)飾秉承了外觀的設(shè)計(jì)理念，完全延續(xù)了SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而純黑的內(nèi)飾色調(diào)也與溫馨的家用轎車區(qū)分開來(lái)，再配以灰色的金屬裝飾，體現(xiàn)出的是SUV的硬派和運(yùn)動(dòng)。根據(jù)配置的高低，D-MAX的中控臺(tái)也有兩種布局。高配車型擁有大尺寸的觸摸顯示屏，繼承了導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、CD和收音機(jī)等功能，再加上方向盤集成了部分功能按鍵，大大解放了中控臺(tái)的空間，因此在其下部，圓形的控制面板主要集成的是空調(diào)系統(tǒng)的按鍵。低配車型的中控臺(tái)就沒(méi)有這么簡(jiǎn)潔，采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，按鍵比較分散，以便能夠清晰地找到對(duì)應(yīng)的位置。D-MAX內(nèi)飾一個(gè)非常大的特色是，布置了數(shù)量可觀的儲(chǔ)物盒，從上到下有太陽(yáng)鏡盒、中控臺(tái)頂部的帶蓋儲(chǔ)物盒、副駕駛席上下兩層的手套箱、中央扶手集成的前后四個(gè)杯托、后排座椅下方的工具箱等，以及傳統(tǒng)車門內(nèi)飾板的杯架等。高配D-MAX都采用了真皮包裹的座椅和方向盤，軟硬度適中，同時(shí)對(duì)身體的包裹性也比較好。D-MAX有兩門和四門兩種車身形式，我們此次試駕的全部為四門車型，也是未來(lái)引入到國(guó)內(nèi)的主力車型。雖然皮卡很難再用軸距的長(zhǎng)度來(lái)衡量?jī)?nèi)部縱向空間的大小，但D-MAX的后排腿部空間同樣比較令人驚喜，拿我175cm的身高來(lái)說(shuō)，依然有超過(guò)100mm的賦予空間，可以說(shuō)是相當(dāng)闊綽，不過(guò)由于后部空間的限制，第二排座椅的靠背并沒(méi)有角度調(diào)節(jié)功能，略顯遺憾。

在澳大利亞銷售的D-MAX車型達(dá)到13款，除去采用專業(yè)貨運(yùn)貨廂的CHASSIS車型外，試駕的UTE車型就多達(dá)7款。在這7款車型中，還有四門和兩門、四驅(qū)和后驅(qū)、High Ride和Low Ride之分。不過(guò)，所有車型均搭載五十鈴直列四缸3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在這里說(shuō)點(diǎn)篇外話，五十鈴從誕生就致力于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，現(xiàn)在五十鈴的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在全球都很有名，在國(guó)內(nèi)包括輕卡和皮卡在內(nèi)的不少車型還在裝配五十鈴的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且引以為豪。這臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別為130kW和380N·m，僅從數(shù)據(jù)上來(lái)看，和很多同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比并不是很出色，但對(duì)于這樣一臺(tái)皮卡來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠，甚至在不拉點(diǎn)兒東西的時(shí)候還有點(diǎn)奢侈。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)配5擋手動(dòng)變速器，帶有運(yùn)動(dòng)模式的5擋“Rev-Tronic”自動(dòng)變速器作為選配，不過(guò)此次試駕車型提供了手動(dòng)和自動(dòng)兩種車型。

此次試駕分為公路和越野兩個(gè)環(huán)節(jié)。D-MAX在鋪裝路面上的表現(xiàn)完全顛覆了傳統(tǒng)皮卡在我心目中的形象，D-MAX的表現(xiàn)出非常好的整體性，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行非常平順。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩不僅在D-MAX上有很明顯的表現(xiàn)，其加速性能也很線性，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的響應(yīng)也不像很多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣拖泥帶水。D-MAX的5擋自動(dòng)變速器來(lái)自日本愛信，帶有手動(dòng)換擋模式。這臺(tái)變速器與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也相當(dāng)?shù)轿?，?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2 000r/min時(shí)，變速器執(zhí)行換擋，整個(gè)切換過(guò)程沒(méi)有非常明顯的頓挫感，而且當(dāng)中途急加速時(shí)，變速器會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)降擋，改善加速性能。無(wú)論是手動(dòng)變速器還是自動(dòng)變速器都可以匹配“TerrainCommand”4×4系統(tǒng)。這是一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有2H、4H和4L三個(gè)擋位，分別對(duì)應(yīng)干燥、濕滑和坎坷路面，兼顧到了燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性和通過(guò)性。由于時(shí)間關(guān)系，此次試駕并沒(méi)有對(duì)這套四驅(qū)系統(tǒng)有更深入的體驗(yàn)，屆時(shí)國(guó)內(nèi)發(fā)布時(shí)我們?cè)僮鲈敿?xì)試駕。

ISUZU&CHINA

五十鈴與中國(guó)

五十鈴可以說(shuō)是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌之一。早在1993年就與江西汽車制造廠（江鈴集團(tuán)前身）和重慶汽車制造廠（慶鈴前身）兩家進(jìn)行合作。引進(jìn)全套五十鈴技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，先后生產(chǎn)了五十鈴輕型卡車、JMC、五十鈴品牌皮卡、新款100P車型、新款皮卡和多功能車，以及4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)和同步技術(shù)，其中江鈴寶典皮卡的產(chǎn)銷量數(shù)年名列前茅。1997年，合資公司追加1 000萬(wàn)美元注冊(cè)資本，五十鈴（中國(guó)）投資有限公司成為第四投資方。2013年，五十鈴汽車退出中國(guó)市場(chǎng)。

D-MAX的懸架系統(tǒng)采用了前麥克弗遜獨(dú)立、后鋼板彈簧整體橋式的結(jié)構(gòu)，這是大多數(shù)皮卡車型的設(shè)計(jì)，主要是考慮到乘坐舒適性和車輛的承載能力。在試駕前，其實(shí)我們并沒(méi)有對(duì)這輛的組合抱有很大的期望。不過(guò)，通過(guò)各種試駕科目后，D-MAX改變了我的想法，至少五十鈴的工程師在舒適性、操控性和承載能力這三者之間，為懸架系統(tǒng)找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)、出色的四驅(qū)系統(tǒng)，再加上235mm的離地間隙、30°的接近角和22.7°的離去角，注定D-MAX有著一般皮卡所不具有的越野通過(guò)能力。在Mt.Cotton純天然的越野場(chǎng)地里，不敢說(shuō)D-MAX如履平川，至少應(yīng)付各種障礙也不太費(fèi)力，當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)切換至4L模式后，ESC系統(tǒng)還會(huì)對(duì)左右兩側(cè)失去附著力的車輪進(jìn)行間歇性制動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)力傳遞到另外一側(cè)車輪。因此，即便D-MAX遭遇大角度的交叉軸時(shí)，當(dāng)一側(cè)甚至兩側(cè)某個(gè)車輪懸空后，同樣可以依靠自己的能力脫困。同時(shí)，D-MAX的后鋼板彈簧懸架具有很大的伸縮行程，在某種程度上也是保證后輪抓地力的一項(xiàng)重要性能。不過(guò)，有一項(xiàng)指標(biāo)會(huì)在某種情況下影響到D-MAX的通過(guò)性能。由于D-MAX的軸距達(dá)到了3 095mm，因此它的通過(guò)角會(huì)比較小，在通過(guò)類似駝峰的障礙時(shí)，很容易剮蹭底盤，這也是大多數(shù)皮卡車型存在的問(wèn)題。

在短短一天的試駕結(jié)束后，D-MAX的確給我留下了比較深刻和不錯(cuò)的印象，就像開始所說(shuō)的那樣，未來(lái)它的引入，很可能會(huì)改變中國(guó)皮卡市場(chǎng)的格局以及汽車用戶的消費(fèi)理念。它的整體設(shè)計(jì)理念、SUV般的性能，再加上國(guó)內(nèi)少有的自動(dòng)變速器和四驅(qū)系統(tǒng)，在某些地區(qū)，它可能會(huì)取代轎車或者SUV車型，成為一些家庭的選擇。不過(guò)，江西五十鈴引進(jìn)D-MAX的同時(shí)也帶來(lái)了一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息。好消息是未來(lái)國(guó)產(chǎn)版D-MAX會(huì)在澳洲版頂配車型的基礎(chǔ)上針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需要進(jìn)行升級(jí)，包括一些設(shè)計(jì)和配置，比如倒車?yán)走_(dá)或者電加熱座椅等，并且保留自動(dòng)變速器車型。壞消息是，國(guó)產(chǎn)版D-MAX并不會(huì)引進(jìn)這臺(tái)3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是在其他市場(chǎng)搭配的型號(hào)為4JK1的2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在海外市場(chǎng)有三種動(dòng)力調(diào)校，85kW低功率版、100kW高功率版和120kW的雙渦輪增壓版（只提供歐洲市場(chǎng)）。未來(lái)引入國(guó)內(nèi)的為100kW高功率版，同時(shí)最大扭矩達(dá)到了320N·m，這樣的性能指標(biāo)完全可以滿足日常需要。

據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)版D-MAX將于今年年底下線并上市。屆時(shí)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)不僅出現(xiàn)一個(gè)攪局者，加速國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)也有可能改變皮卡在消費(fèi)者心目中的形象，皮卡并不能等同于貨車。