楊磊

集裝箱船舶配載指集裝箱碼頭作業(yè)人員在遵循集裝箱配載基本原則和保證集裝箱船舶性能的基礎(chǔ)上，確定集裝箱在船上的裝載位置和編制滿足積載條件的積載方案的一項計劃工作。[1]集裝箱船舶配載既要滿足船公司對船舶航行安全和裝載能力等方面的要求，以達(dá)到運(yùn)輸效益最大化，又要符合集裝箱碼頭的生產(chǎn)組織要求，以提升裝卸作業(yè)效率。通常情況下，船公司與集裝箱碼頭的要求是相互矛盾的，因此，集裝箱船舶配載是在平衡船公司與集裝箱碼頭需求的基礎(chǔ)上完成的，找到雙方需求的平衡點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)科學(xué)、合理配載的關(guān)鍵。隨著集裝箱船舶日益大型化，配載越顯復(fù)雜化，為保證大型集裝箱船舶的配載安全及提升船舶載箱率和碼頭裝卸效率，有必要全面提升集裝箱船舶配載水平。本文分析影響集裝箱船舶配載計劃的關(guān)鍵因素，并提出配載優(yōu)化方案。

1 集裝箱船舶配載操作過程

在收到船公司預(yù)配中心發(fā)送的預(yù)配船圖后，集裝箱碼頭配載員根據(jù)碼頭實(shí)際進(jìn)箱量和集裝箱堆放情況，在不違反預(yù)配船圖配載規(guī)定的情況下，規(guī)劃具體箱位安排和作業(yè)順序，編制集裝箱實(shí)配船圖。

1.1 準(zhǔn)備階段

首先，及時收集并核對配載單證資料，主要包括船舶資料和出口集裝箱資料。[2]船舶資料包括：（1）船舶總布置圖，涉及20英尺集裝箱和40英尺集裝箱箱位分布及其兼容情況、45英尺集裝箱箱位分布、冷藏箱區(qū)分布、危險貨物集裝箱裝載限制以及艙內(nèi)高箱積載層數(shù)等；（2）船舶的集裝箱堆積負(fù)荷強(qiáng)度；（3）船長、船寬和吃水；（4）船艙蓋和船吊情況。出口集裝箱資料包括：裝箱單和設(shè)備交接單；場站收據(jù)；出口艙單；特種箱清單；危險貨物審核書；中轉(zhuǎn)艙單。雖然很多集裝箱碼頭將上述資料錄入信息化操作系統(tǒng)來進(jìn)行核對和處理，但由于集裝箱船舶配載和集裝箱碼頭業(yè)務(wù)的復(fù)雜性，目前商用全自動化集裝箱船舶配載系統(tǒng)的應(yīng)用仍十分有限。在開始配載前，配載員需要認(rèn)真核對上述資料，避免因數(shù)據(jù)錄入錯誤而影響配載質(zhì)量。

其次，聯(lián)系船公司盡早發(fā)送預(yù)配船圖。預(yù)配船圖是船公司預(yù)配中心根據(jù)口岸代理商分類整理后的船舶航次訂艙單，結(jié)合過境船圖編制的該航次船舶在某裝載港的集裝箱配載船圖，其是集裝箱船舶配載的重要依據(jù)。另外，還應(yīng)向船公司了解配載船舶所屬航線的港序、航線特點(diǎn)和配載要求等。

最后，核對在場集裝箱信息、艙單信息和場站收據(jù)（即“三單核對”）。只有當(dāng)在場集裝箱信息、艙單信息與場站收據(jù)上的信息完全一致時，集裝箱才可以配載裝船。“三單核對”是集裝箱船舶配載準(zhǔn)備階段的核心步驟。

1.2 實(shí)配階段

了解集裝箱碼頭晝夜作業(yè)計劃表上的單船作業(yè)計劃，掌握船舶動態(tài)、進(jìn)出口集裝箱作業(yè)銜接時間、進(jìn)出口集裝箱量、進(jìn)出口集裝箱場地等情況，權(quán)衡各條作業(yè)線及堆場集裝箱量情況，將資源優(yōu)先分配給重點(diǎn)線，以提高船時效率。按先特種箱后普通箱的原則逐港進(jìn)行集裝箱船舶配載，集裝箱配載順序可根據(jù)港口放行情況決定，優(yōu)先配載未放行且箱量少的港口集裝箱。受集裝箱晚到和通關(guān)放行滯后等因素影響，可能出現(xiàn)多次加載集裝箱的情況，每次加載前均須進(jìn)行“三單核對”，以確保配載的準(zhǔn)確性。

1.3 審核階段

集裝箱船舶配載完成后，配載員應(yīng)進(jìn)行復(fù)核，審核的內(nèi)容主要包括：（1）特種箱的配載位置是否恰當(dāng)；（2）根據(jù)船舶掛靠港序檢查是否存在壓箱情況；（3）每列集裝箱的配載負(fù)荷是否符合船舶規(guī)范要求；（4）重點(diǎn)線集裝箱配載是否能在規(guī)定時間內(nèi)完成；（5）是否存在錯配、漏配等情況。審核完成后，配載員將電子數(shù)據(jù)發(fā)送至船公司口岸代理商或現(xiàn)場操作人員，由其轉(zhuǎn)發(fā)至預(yù)配中心進(jìn)行預(yù)配船圖校核；經(jīng)預(yù)配中心審核并確認(rèn)后，配載員打印紙質(zhì)配載船圖。船舶靠泊后，由船公司現(xiàn)場操作人員或配載員攜帶電子和紙質(zhì)配載船圖上船核圖；船舶大副審核無誤后，須在紙質(zhì)配載船圖上簽字、蓋章。隨后，配載員打印總貝位船圖分發(fā)至碼頭裝卸人員和外輪理貨人員，開始裝船作業(yè)。

2 集裝箱船舶配載計劃的影響因素及優(yōu)化方案

2.1 優(yōu)化重點(diǎn)線集裝箱配載

單船作業(yè)計劃是集裝箱碼頭裝卸船作業(yè)的主要依據(jù)，集裝箱船舶配載計劃以順利完成單船作業(yè)計劃為目標(biāo)。在進(jìn)行集裝箱船舶配載時，應(yīng)首先掌握船舶動態(tài)、進(jìn)出口集裝箱開頭量等單船作業(yè)要求，然后確定重點(diǎn)線集裝箱的貝位。重點(diǎn)線集裝箱配載作業(yè)情況是決定船舶配載完工時間和船時效率的關(guān)鍵。配載時應(yīng)注意盡量減少重點(diǎn)線集裝箱作業(yè)量，優(yōu)先配載箱量集中場地的集裝箱，以提高重點(diǎn)線的作業(yè)效率，保證卸船作業(yè)的連續(xù)性；此外，還應(yīng)關(guān)注卸船作業(yè)情況和進(jìn)出口集裝箱作業(yè)銜接情況，優(yōu)先配載卸船作業(yè)箱量較少的作業(yè)線，以免造成卸箱等待現(xiàn)象。

2.2 注重特種箱配載

特種箱配載對船舶航行安全影響較大，配載員上船核圖時，船舶大副會著重進(jìn)行特種箱配載位置審核。特種箱配載須滿足一定特殊要求。例如，所配載危險貨物集裝箱內(nèi)的貨物必須是《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》中列明的，并且附有由碼頭危險貨物審批部門審批合格后開具的危險貨物說明書。[3]在配載時：首先須確認(rèn)危險貨物集裝箱的類別、聯(lián)合國編號、積載和隔離要求等；然后，應(yīng)合理安排配載位置，原則上危險貨物集裝箱應(yīng)遠(yuǎn)離生活區(qū)。對于冷藏箱的配載，應(yīng)了解船上冷藏箱插座的分布情況，冷藏箱必須配載于冷藏箱區(qū)。超限箱應(yīng)配載于船艙內(nèi)或艙面的最上層。

2.3 改進(jìn)配載方法

集裝箱船舶配載包括堆場取箱和船上配箱，優(yōu)化取箱和配箱方法可以提高配載計劃的質(zhì)量和安全性。堆場取箱時，場橋應(yīng)從場地的低貝位向高貝位運(yùn)行，方向與拖車行車方向一致，貝位取箱應(yīng)按從外到內(nèi)、從上到下的順序，這樣既可以降低場橋使用頻率，減少拖車空跑，避免越高取箱和翻箱作業(yè)，又可以降低作業(yè)成本，減少安全隱患，提高作業(yè)效率。配載時應(yīng)確保不同作業(yè)線在不同箱區(qū)取箱，以免裝船時各作業(yè)線發(fā)生作業(yè)沖突，延誤裝船。船上配箱方法較多，包括平鋪法、垂直法以及經(jīng)過改進(jìn)的梯形法、單元塊法等。配載員應(yīng)以裝卸橋司機(jī)和裝卸工人的操作習(xí)慣和作業(yè)安全為基準(zhǔn)，靈活運(yùn)用船上配載方法。對于在堆場中零散堆放的上航次退關(guān)或提前集港集裝箱，在配載時應(yīng)作特別處理：避免將這類集裝箱配載于艙內(nèi)最上層，以免因發(fā)箱時間較長而延誤關(guān)艙；可考慮將其配載于艙面第一層，以便利用裝卸橋關(guān)艙蓋的時間來發(fā)箱。[4]

2.4 做好晚到箱加載

受集裝箱海運(yùn)物流流程和海關(guān)通關(guān)監(jiān)管工作的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)集裝箱晚到和通關(guān)放行滯后等情況，做好晚到箱加載工作可以確保船舶作業(yè)的連貫性。配載員在初次配載時，應(yīng)關(guān)注“三單核對”表中的晚到集裝箱信息，掌握貨物集港通關(guān)情況，并及時反饋給船公司現(xiàn)場操作人員或船舶代理公司。配載時，應(yīng)根據(jù)預(yù)配船圖，為已放行但未到場的大票貨物集裝箱（對配載影響較大）留出加載位置。在堆場取箱時，應(yīng)首先選擇翻箱作業(yè)量較少的整垛集裝箱進(jìn)行配載，避免因集裝箱通關(guān)放行滯后產(chǎn)生裝船翻箱作業(yè)。同時，配載員應(yīng)實(shí)時關(guān)注船舶作業(yè)進(jìn)度，視情況決定是否加載晚到箱；加載后告知船公司現(xiàn)場操作人員或船舶代理公司，并請船舶大副審核確認(rèn)；經(jīng)大副確認(rèn)后，及時打印新船圖，并通知航運(yùn)中控員和外輪理貨相關(guān)人員做好集裝箱配載作業(yè)的銜接工作。

2.5 完善前期堆場計劃

在集裝箱船舶配載整體作業(yè)流程中，堆場計劃是配載計劃的上游環(huán)節(jié)，其合理性直接影響配載計劃質(zhì)量，進(jìn)而影響船舶作業(yè)效率。目前，船公司在外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸干線上主要采用班輪運(yùn)輸方式，各航次船舶進(jìn)出口集裝箱量較穩(wěn)定，各港口卸載集裝箱量及其在船上的積載貝位也較固定。因此，分析以往集裝箱船舶數(shù)據(jù)并找出規(guī)律，編寫航線作業(yè)指導(dǎo)書，有助于場地計劃員在集港策劃前對船舶作業(yè)情況作出較準(zhǔn)確的預(yù)判，以使各港口集裝箱集港位置安排及質(zhì)量等級劃分等更加合理，從而為制訂科學(xué)、合理的配載計劃創(chuàng)造條件。

此外，配載員應(yīng)留出足夠時間上船核圖，確保進(jìn)出口集裝箱作業(yè)無縫銜接。船公司發(fā)送出口艙單和預(yù)配船圖的時間、艙單改港、場地箱混港等因素會對集裝箱船舶配載產(chǎn)生較大影響，配載員應(yīng)采取有效措施降低其影響；同時，配載員還應(yīng)與船公司預(yù)配中心、現(xiàn)場操作人員、船舶大副等建立良好的信任合作關(guān)系，以確保集裝箱船舶配載順利進(jìn)行，提升碼頭服務(wù)質(zhì)量。

3 結(jié)束語

重點(diǎn)線集裝箱配載、特種箱配載、配載方法、晚到箱加載是影響集裝箱船舶配載的主要因素，因此，優(yōu)化重點(diǎn)線集裝箱和特種箱配載、改進(jìn)配載方法、做好晚到箱加載是提高集裝箱船舶配載水平，提升集裝箱碼頭整體服務(wù)水平的關(guān)鍵。集裝箱船舶配載對相關(guān)作業(yè)人員的要求較高，配載員應(yīng)充分認(rèn)識到集裝箱碼頭和船舶作業(yè)的復(fù)雜性，在日常工作中加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，勇于創(chuàng)新，不斷提高業(yè)務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 計明軍，曲田. 集裝箱船舶配載策略的比較分析[J]. 航海技術(shù)，2012（1）：28-32.

[2] 沈繼平. 集裝箱碼頭配載業(yè)務(wù)初探（2）[J]. 集裝箱化，2007（2）：25-28.

[3] 黃斌. 集裝箱船舶配載操作要點(diǎn)[J]. 集裝箱化，2006（9）：29-31.

[4] 金健. 集裝箱碼頭配積載技巧[J]. 集裝箱化，2010（7）：26-28.

（編輯：謝塵 收稿日期：2014-07-29）