陳宴山 楊 雨 宗繼春 王文波 劉宏進(jìn)

(中國(guó)建筑第六工程局有限公司,天津 300000)

預(yù)制箱梁鋼筋骨架綁扎定位胎架的研發(fā)與應(yīng)用

陳宴山 楊 雨 宗繼春 王文波 劉宏進(jìn)

(中國(guó)建筑第六工程局有限公司,天津 300000)

在預(yù)制箱梁的施工中,面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊的建設(shè)特點(diǎn),通過對(duì)預(yù)制箱梁鋼筋的綁扎工藝進(jìn)行針對(duì)性的研究,最終根據(jù)箱梁的配筋特點(diǎn)研發(fā)了預(yù)制箱梁鋼筋骨架整體綁扎定位胎架。該定位胎架的使用能夠降低施工難度,使成型鋼筋骨架線型美觀、各筋間距均勻標(biāo)準(zhǔn),大大提高鋼筋保護(hù)層合格率,提高施工進(jìn)度,節(jié)約施工成本,為工程整體的質(zhì)量及進(jìn)度起到極大的推動(dòng)作用。

鋼筋骨架 定位胎架 預(yù)制箱梁 研發(fā)應(yīng)用

1 引言

河南省三門峽至淅川高速公路盧氏至西坪段LXTJ-7標(biāo)段共有25m預(yù)制箱梁249片，在預(yù)制箱梁施工中，鋼筋骨架的綁扎在預(yù)制箱梁生產(chǎn)作業(yè)中工作量最大、最繁瑣、耗時(shí)最長(zhǎng)，屬于預(yù)制箱梁施工的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。所以如何提高預(yù)制箱梁鋼筋綁扎效率、提升預(yù)制箱梁鋼筋綁扎質(zhì)量是一個(gè)值得深入研究的課題。

2 鋼筋胎架的研發(fā)

圖1 底腹板鋼筋整體綁扎胎架構(gòu)造圖

(1)傳統(tǒng)的預(yù)制箱梁鋼筋施工。傳統(tǒng)的預(yù)制箱梁鋼筋施工，通常是在制梁臺(tái)座上綁扎底腹板鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道安裝，后拼裝側(cè)模、端模、內(nèi)模，再進(jìn)行頂板鋼筋綁扎。施工順序?yàn)椋旱赘拱邃摻罱壴A(yù)應(yīng)力管道定位安裝→安裝錨墊板及端模底腹板部分→安裝側(cè)模并加固→安裝內(nèi)模及端模頂板部分→頂板鋼筋綁扎→澆筑混凝土。

(2)傳統(tǒng)的預(yù)制箱梁鋼筋施工分析。預(yù)制箱梁鋼筋綁扎是整個(gè)預(yù)制箱梁投入人工最多的一道工序，預(yù)制箱梁鋼筋綁扎直接在制梁臺(tái)座進(jìn)行綁扎，而傳統(tǒng)的施工方法因制梁臺(tái)座分散等因素影響，存在半成品鋼筋搬運(yùn)費(fèi)時(shí)費(fèi)力、鋼筋保護(hù)層合格率偏低、鋼筋骨架線型較差、鋼筋間距不均勻、鋼筋骨架受制梁臺(tái)座鋼板脫模劑污染、臺(tái)座周轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)等缺點(diǎn)。因此就如何提高預(yù)制箱梁鋼筋綁扎效率、質(zhì)量及節(jié)約施工成本這一課題我們進(jìn)行深入的研究。

(3)鋼筋綁扎胎架的研發(fā)。通過對(duì)預(yù)制箱梁施工過程中鋼筋綁扎工藝的探索和研究，根據(jù)預(yù)制箱梁的配筋特點(diǎn)研發(fā)了預(yù)制箱梁鋼筋骨架綁扎定位胎架。底腹板和頂板鋼筋分別在各自自制的胎架上進(jìn)行整體綁扎，底腹板鋼筋骨架綁扎完畢進(jìn)行波紋管定位，然后利用鋼筋骨架整體吊裝扁擔(dān)整體吊裝就位，最后在制梁臺(tái)座的模板上完成底腹板和頂板鋼筋的連接。其具體施工順序改變?yōu)椋旱赘拱搴晚敯邃摻罱壴?包括預(yù)應(yīng)力管道)、外模拼裝→底腹板鋼筋整體吊裝入模→安裝錨墊板及端模底腹板部分、內(nèi)?！w吊裝頂板鋼筋→綁扎底腹板與頂板連接筋→安裝端模頂板部分→澆筑混凝土。

使用預(yù)制箱梁鋼筋骨架整體綁扎胎架投入很小，制作使用的鋼筋和角鋼可就地取材，該定位胎架實(shí)現(xiàn)“無尺化”和預(yù)制箱梁底腹板鋼筋、頂板鋼筋和模板拼裝三道工序同時(shí)平行施工的流水作業(yè)方式，確保鋼筋骨架綁扎質(zhì)量和速度，改善施工環(huán)境，加快施工進(jìn)度，節(jié)約施工成本，提高工程整體的質(zhì)量及進(jìn)度。

3 鋼筋綁扎定位胎架制作

(1)底腹板鋼筋綁扎定位胎架制作。定位胎架采用角鋼和鋼筋根據(jù)鋼筋的坡度及橫向架立鋼筋的間距設(shè)計(jì)制作。腹板頂部?jī)蛇呍O(shè)∠50×50×3角鋼各設(shè)1道(如圖1節(jié)點(diǎn)大樣圖①所示)，底板縱向設(shè)∠50×50×3角鋼2道(如圖1節(jié)點(diǎn)大樣圖②所示)，所預(yù)留凹槽位置應(yīng)在同一豎直截面上。底腹板鋼筋綁扎胎架見圖1所示。

(2)頂板鋼筋綁扎定位胎架制作。預(yù)制箱梁頂板鋼筋整體綁扎胎架根據(jù)預(yù)制箱梁頂板鋼筋施工圖制作，在制作時(shí)應(yīng)根據(jù)預(yù)制梁寬度進(jìn)行加工，兩側(cè)外延長(zhǎng)度應(yīng)要滿足濕接縫鋼筋外露長(zhǎng)度和邊梁護(hù)欄鋼筋所需位置。胎架的凹槽應(yīng)與箱梁頂板模板上的梳形塊凹槽刻度相吻合。兩側(cè)設(shè)置濕接縫鋼筋和護(hù)欄鋼筋卡尺以確保外露的濕接縫鋼筋長(zhǎng)度一致和護(hù)欄預(yù)埋筋在同一水平線上（如圖2）。

圖2 頂板鋼筋骨架整體綁扎胎架示意圖及現(xiàn)場(chǎng)使用效果圖

(3)底腹板鋼筋骨片制作模具制作。鋼筋骨片制作模具使用∠50×50×3角鋼根據(jù)箱梁橫截面規(guī)格制作。通過底腹板鋼筋骨片制作模具對(duì)底板箍筋和腹板箍筋焊接連接在一起，制作出規(guī)格、角度、尺寸完全一致的鋼筋骨片，這樣不僅能保證腹板鋼筋的保護(hù)層厚度，而且確保鋼筋骨架整體吊裝不變形（如圖3）。

圖3 底腹板鋼筋骨片制作模具和吊裝扁擔(dān)

4 鋼筋綁扎定位胎架的應(yīng)用

按傳統(tǒng)方法施工，6個(gè)工人一天工作10h才能完成一片預(yù)制箱梁的鋼筋綁扎，現(xiàn)采用鋼筋綁扎胎架6個(gè)人一天工作8h可以完成兩片預(yù)制箱梁的鋼筋綁扎，且經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理驗(yàn)收一次通過，合格率達(dá)到100%。在節(jié)約人工施工成本的同時(shí)，預(yù)制箱梁可采用多道工序進(jìn)行平行施工。這不僅創(chuàng)造了客觀的經(jīng)濟(jì)效益，而且加快了工程進(jìn)度。目前該定位胎架已在河南省三門峽至淅川高速公路全線預(yù)制箱梁施工中加以推廣應(yīng)用，收到了非常好的成效，并具有良好應(yīng)用前景。

通過該鋼筋定位胎架，可以使得預(yù)制箱梁施工變得十分方便和快捷，同時(shí)保證工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，使得“四新”技術(shù)在預(yù)制箱梁施工中進(jìn)一步推廣應(yīng)用。更為重要的是預(yù)制箱梁鋼筋骨架整體綁扎胎架加工制作簡(jiǎn)單，投入成本小，可復(fù)制性極強(qiáng)。預(yù)制箱梁鋼筋骨架整體綁扎胎架的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸可以按照不同規(guī)格的預(yù)制箱梁施工圖做出細(xì)部調(diào)整，可以推廣到不同規(guī)格的預(yù)制箱梁施工工藝中。

5 結(jié)語

該鋼筋定位胎架以河南省三門峽至淅川高速公路盧氏至西坪段LXTJ-7標(biāo)段預(yù)制箱梁施工為依托，使用整體綁扎胎架使預(yù)制梁場(chǎng)發(fā)生從“場(chǎng)”到“廠”的跨越性轉(zhuǎn)變。采用了先進(jìn)的數(shù)控設(shè)備加工鋼筋、“無尺化”胎架整體綁扎鋼筋、多道工序平行流水作業(yè)加快臺(tái)座周轉(zhuǎn)、多點(diǎn)起吊整體入模。在采用新技術(shù)、新工藝的條件下引進(jìn)新材料、新設(shè)備從而提高了施工效率，減小施工誤差，并在保證工程質(zhì)量的前提條件下縮短制梁臺(tái)座周轉(zhuǎn)周期，加快施工進(jìn)度。鋼筋骨架整體綁扎胎架可使用廢棄鋼筋加工制作，實(shí)現(xiàn)環(huán)保經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，隨著工程的不斷進(jìn)行，工人更加熟悉胎架的綁扎流程，勞動(dòng)效率得以更大地提高。并可根據(jù)胎架的原理在其他方面的鋼筋綁扎工作中加以不同程度地應(yīng)用。

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S],JTG/T F50-2011.

[2]林陳玉,傅文展,蔡良東.淺談后張法現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制預(yù)應(yīng)力箱梁的施工經(jīng)驗(yàn)[J].廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2003,(2)：13-15.

[3]苗新平.箱梁預(yù)制施工工藝探討[J].青海交通科技,2007,(1)：36-37.

[4]吳宜柱.淺析預(yù)制小箱梁鋼筋施工技術(shù)[J].福建建材,2013,(4)：58-59.